Címke: #elektromos auto

  • Elszabadult, irányíthatatlanná vált az elektromos autója egy glasgow-i sofőrnek

    Egy rémült elektromos autó vezetője felfedte, hogy elrabolta az elszabadult 30 ezer fontos MG ZS EV, miután a jármű „katasztrofálisan meghibásodott” egy bizarr esetben, amely arra kényszerítette, hogy kerülgesse a piros lámpákat és a körforgalmat, mielőtt kihívta a rendőrséget, hogy megállítsák az autót.

    Az 53 éves Brian Morrison azt állítja, hogy vasárnap este 10 óra körül hazafelé tartott a munkahelyéről, amikor új, kínai gyártmányú, teljesen elektromos autója 30 mérföld per órás (48 kilométer per órás) sebességgel elkezdte vezetni magát – közölte a Daily Mail., amit az Index szúrt ki.

    „Észrevettem, hogy valami nincs rendben, amikor egy körforgalomhoz közeledtem, és lassítani akartam, de nem sikerült. Aztán hangos csikorgó hangot hallottam, ami úgy hangzott, mintha fékbetétek lennének. Mivel ez egy új autó volt, tudtam, hogy nem lehet velük probléma. Sikerült megkerülnöm a körforgalmat, körülbelül 30 mérföld per órás sebességgel haladva, majd hosszú út állt előttem, így feltételeztem, hogy meg fog állni anélkül, hogy gyorsítanék, de nem így történt” – mondta a férfi.

    Mozgáskorlátozott vagyok, ezért ki sem tudtam volna ugrani – teljesen beszorultam a száguldó autóba

    – tette hozzá.

    Hirdetés

    Kijelentette, hogy a sebesség nem hangzik túl gyorsnak, de amikor nem tudja irányítani valaki az autóját, és teljesen beszorul, az félelmetes. Morrison először a feleségét hívta fel, hogy megkérje, jöjjön ki, és figyelmeztesse az előtte haladó autókat, hogy nem tud megállni.

    Miután rájött, hogy hamarosan közlekedési lámpák és több körforgalom között kell navigálnia, elkezdett aggódni a gyalogosok miatt, így tárcsázta a rendőrséget. A rendőrség néhány rendőrt küldött a férfi irányába, valamint mérnököket kapcsoltak, de nekik sem volt fogalmuk, mit kell tenni egy ilyen helyzetben.

    Végül a rendőrök körbevették, előtte és mögötte egy-egy rendőrautó haladt, valamint egy mellette, amelyből instruálni próbálták, mit tegyen. Tanácsoltak neki különböző lépéseket az autó leállítására, de egyik sem járt sikerrel, így végül az ütközés mellett döntöttek. Azt mondták a rendőrök Morrisonnak, hogy szándékosan hajtson bele a furgonjuk hátuljába, mielőtt egy lakott területre érnének.

    Egy körforgalomhoz értem, ami lelassította az autót körülbelül 15 mérföld per órás sebességre, és a rendőrségi furgon a másik oldalon várt rám

    – árulta el a részleteket a sofőr.

    Hirdetés

    Miután nekihajtott a furgonnak, a rendőrök elkezdtek fékezni, majd egy rendőr be is ugrott az autójába, hogy megpróbálja leállítani, de hiába. Amikor sikerrel jártak, a rendőrök megpróbáltak elállni az útjából a furgonnal, ekkor azonban az elektromos autó újból mozgásba lendült.

    Végül pár órával később kiért a szerelő, aki többoldalnyi hibát talált a járműben, de sikerült leállítania azt. A Daily Mail fotókat és videót is közölt, amiben a férfi nyilatkozott.

  • Megadóztatják az elektromos autókat az USA egyik államában

    Megadóztatják az elektromos autókat az USA egyik államában

    Az Egyesült Államok Texas államának politikusai felismerték, hogy az emberek áttérése elektromos járművekre és a gázolaj helyett más üzemanyagok használata csökkenti az adóbevételeiket. – szúrta ki a Totalcar.hu

    Greb Abbott, Texas állam kormányzója már aláírta a törvényjavaslatot, amely kötelezi az elektromos járművek tulajdonosait évi 200 dollár (kb. 70 ezer forint) befizetésére a helyi költségvetésbe, a Dallas Morning News helyi lap szerint.

    Hirdetés

    Az új szabályozás 2023. szeptember 1-jén lép életbe, és az éves adó mellett további 400 dolláros (kb. 140 ezer forintos) árkiegészítést is bevezetnek az elektromos autók vásárlásához.

    Az elektromos autók használata előnyös a légszennyezés szempontjából, mivel összességében kevesebb szén-dioxid-kibocsátást okoznak a gyártás és a használat során, mint a hagyományos belső égésű motorokkal működő autók. Emellett csökkentik a városi és országúti zajszennyezést is. Ezért aggályos, hogy az új adók elrettenthetik a texasi lakosokat az elektromos autók vásárlásától.

    A politikusok azonban úgy vélik, hogy az elektromos autók tulajdonosai adóelkerülésre ösztönöznek, mivel nem fizetik a hagyományos üzemanyagokra kivetett adókat. Ezáltal kevesebb adóbevételhez jut Texas, és kevesebbet tudnak költeni közszolgáltatásokra. A politikusok szerint ez a pénz elengedhetetlen, és például az utak karbantartására, az autópályák fejlesztésére vagy az iskolák modernizálására fordítható.

    Jelenleg Texasban mintegy 200 ezer elektromos autó közlekedik, és ez a szám évente 30 ezerrel nő. Ez alapján az új adókból évente 38 millió dollár (kb. 13 milliárd forint) áramlik a texasi állami közútfenntartási alapba.

    Az eddigi tapasztalatok alapján a texasi példa nem terjed el más helyeken, azonban nehéz elképzelni, hogy a jövőben, a villanyautók elterjedésével együtt, más országok könnyen lemondjanak a benzinnel és gázolajjal kapcsolatos bevételekről, például a jövedéki adóról. Friss híreink itt.

  • Ismét furcsa megoldással töltötte elektromos autóját valaki, ezúttal a 3. kerületben

    Ismét furcsa megoldással töltötte elektromos autóját valaki, ezúttal a 3. kerületben

    Nemrég számoltunk be róla, hogy Óbudán, egy Volvot töltött, ablakon kilógatott kábellel a gazdája.

    Akkor intézkedtek is az autó gazdájával szemben , ugyanis az elektromos hosszabbító kábel egy emeleti ablakból volt kiengedve és a vizes járdán keresztül, felügyelet nélkül vezették az elektromos autóhoz.

    Mivel elektromos berendezéseket közterületen csak az illetékes szakhatóság engedélyével lehet használni, és csak az erre vonatkozó szabványoknak megfelelő eszköz alkalmazható, ezért a járőrök akkor azt az utasítást kapták, hogy derítsék fel ki végzi a szabálytalan tevékenységet, és szólítsák fel annak megszüntetésére.

    Hirdetés

    Nemrég a Vezess osztott meg fotókat egy hasonló esetről. Akkor egy 40 milliós Porschét töltöttek ablakból kilógatott kábellel.


    KAPCSOLÓDÓ:

    Rossz ötlet volt így tölteni a Volvót Óbudán


    Most pedig egy olvasónktól kaptunk egy fotót, ami még április 3-án készült a III. kerületben.

    Ezúttal egy Nissan Leafet töltött extrém módon - a kerítésen át kihúzott kábel segítségével - a tulajdonosa.

    Sajnos az utcai töltés árának drasztikus emelése miatt ez a tendencia nem meglepő és várhatóan az ilyen esetek szaporodni fognak.

    Olvasónk fotója
    Hirdetés

    Olvasónk fotója
    Támogatott link:

    Akárhogyan is, de napelem nélkül drágább lesz az egyre inkább elektromosságra épülő világunkban az eszközeink, például villanyautónk üzemeltetése.

  • Bunkó módon elfoglalták a helyet. Nem volt szívbajos a BMW tulaja

    Bunkó módon elfoglalták a helyet. Nem volt szívbajos a BMW tulaja

    Olvasónk készítette a fotót a 11. kerületben, a Sasadi úton.

    „Igaz, elfoglalták a helyet, de így akkor sem lehetne tölteni szerintem. Főleg úgy hogy a kereszteződés forgalmát jelentősen akadályozza…

    – fűzte olvasónk a fotóhoz.

    Nem az első eset, hogy extrém elektromos autó töltésekről számolunk be. Friss híreink itt.

    ÚJ VIDEÓ: Belerongyolt olvasónk a látszólag igencsak büntetőfékező Toyotába

    Volt, aki panellakás ablakából lógatta ki a töltőkábelt, de olyan is akadt, aki egy kb. 40 milliós Porchét töltött ugyanígy.

    Hirdetés

    KAPCSOLÓDÓ:

    Rossz ötlet volt így tölteni a Volvót Óbudán

    Hozzá kell tenni, hogy nem vagyunk meglepve, hiszen utcai töltőkön tölteni egyre drágább mulatság lett mostanára, így nem kizárt, hogy elszaporodnak a szabálytalan töltések Budapesten.

  • Rossz ötlet volt így tölteni a Volvót Óbudán

    Rossz ötlet volt így tölteni a Volvót Óbudán

    Esős, rossz időjárási körülmények közt, a lakótelepi lakása ablakából vezette ki a hosszabbítót, amellyel a parkolóban álló autóját töltötte egy III. kerületi lakos.

    A kábel felügyelet nélkül, a vizes járdán volt végig vezetve az autóig. Járőreink azonnal intézkedtek. – írta meg az Óbuda-Békásmegyer Közterület-Felügyelet, Facebook oldalán.

    Január 16-án, a késő délutáni órákban a rendőrség és a közterület-felügyelet közös Őrszem20 járőrei a III. kerület, Szőlő utcai lakóház parkolójában egy elektromos autó élet- és balesetveszélyes töltésére lettek figyelmesek.

    Az elektromos hosszabbító kábel egy emeleti ablakból volt kiengedve és a vizes járdán keresztül, felügyelet nélkül vezették az elektromos autóhoz.

    Mivel elektromos berendezéseket közterületen csak az illetékes szakhatóság engedélyével lehet használni, és csak az erre vonatkozó szabványoknak megfelelő eszköz alkalmazható, ezért a járőrök azt az utasítást kapták, hogy derítsék fel ki végzi a szabálytalan tevékenységet, és szólítsák fel annak megszüntetésére.

    Hirdetés

    A járőrök a szükséges intézkedéseket megtették. A jármű tulajdonosát a központi nyilvántartásból lekérték, majd telefonon értesítették. A helyszínen megvárták a gépjármű tulajdonosát, akit igazoltattak, majd felszólították a tevékenység megszüntetésére.

    A balesetveszély megszűnt, a járőrök az állapotot dokumentálták.

  • Holnaptól jobban zsebbe kell nyúlni az elektromos autót használóknak is

    Holnaptól jobban zsebbe kell nyúlni az elektromos autót használóknak is

    A rezsicsökkentés részleges kivezetésével az átlagfogyasztás felett 40-ről közel 70 forintra nőtt a háztartási áram kilowattóránkénti ára.

    Az elektromos autókat azonban még így is jobban megérte otthon tölteni, mivel egy 20 kilowattórás fogyasztású járművet még így is 1400 forintból tölthető fel, vagyis nagyjából 2 liter üzemanyag árából jön ki száz kilométer megtételére elegendő töltöttség. – jegyzi meg cikkében az Index.

    A nyilvános töltőoszlopokon eddig is drágább volt az otthoninál, január másodikától pedig ez még inkább jellemző lesz.

    Az egyik legnagyobb töltőhálózatot üzemeltető Mobiliti hétfőtől kivezeti az egységes árazást.

    A leggyakoribb 22 kilowattos AC töltőnél eddig 145 forint volt egy kilowattóra ára, most legalább 170, de akár 375 forint is lehet.
    A DC töltők ára a teljesítménytől függ:

    – a 25 kilowattos oszlopnál 165-ről csaknem duplájára, 305 forintra növelik a kilowattóra-díjat,
    – az 50 kilowattos esetén 120 helyett 140-240 forinttal,
    – a 100 kilowattnál is nagyobb teljesítmény esetén 150 helyett 415 forinttal kell számolni.

    Hirdetés

    A Mol már novemberben megemelte a Plugee szolgáltatás díjait, regisztrált felhasználóként

    – a 11-43 kW-os AC töltésnél 109 helyett 149 forintot kell fizetni egy kilowattóráért,
    – az 50-70 kW-os DC töltés esetén pedig 155 helyett 179 forintba kerül egy kilowattóra.
    Az e.on oszlopainál 159 forint egy kilowattóra a 22 kW-os AC, és 189 forint a 25-50 kW-os DC töltésnél.

    Támogatott link:

    Akárhogyan is, de napelem nélkül drágább lesz az egyre inkább elektromosságra épülő világunkban az eszközeink, például villanyautónk üzemeltetése.

  • Vajon meddig tart ki Budapest a zöld rendszámú autók ingyenes parkolása mellett?

    Vajon meddig tart ki Budapest a zöld rendszámú autók ingyenes parkolása mellett?

    A Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület szerint szinte minden hónapra jut egy újabb hír, miszerint egyes városi döntéshozók megszüntetik a zöld rendszámos, azaz a környezetkímélő gépjárművek ingyenes parkolását.

    Az egyesület szerint ezáltal „egyre több település csatlakozik az elektromobilitás terjedését lassító folyamathoz”: Hódmezővásárhely, Siófok, Szentendre, Ajka, Zalaegerszeg, Nyíregyháza, Velence, Pápa, majd Győr.

    Azt írják, hogy a fenti listára hamarosan Budapest is felkerülhet, mivel értesüléseik szerint, a parkolási zónák módosítását, illetve a díjak jelentős emelését követően a zöld rendszámos autók ingyenes parkolásának is véget vethetnek a döntéshozók

    A várható parkolási szabályzat módosításának értelmében megszűnő ingyenes parkolás nyilván komoly gátat szabhat az e-autók további térnyerésének.

    A zöld rendszámos autók közel 45%-a Budapesten található, így a budapesti döntés lavinaszerű módosításokat eredményezhet a többi városban is. Az ingyenes parkolás biztosítása indirekt gazdasági ösztönzőt jelent, mely jelentősen befolyásolja az e-autó vásárlásának (és üzemeltetésének) döntéshozatali mechanizmusát.

    Fontosnak tartja az egyesület, hogy a megszüntetés fokozatos legyen.

    Hirdetés

    „Tisztában kell lenni, hogy az ingyenes parkolás intézményének fenntartása nem lehet örökérvényű, annak kivezetése fokozatosan, több lépcsőben javasolt.”

  • „Ha 2030-ig nem csökkennek 40 százalékkal a villanyautók gyártási költségei, az egész elektromos autó piac összeomolhat”

    „Ha 2030-ig nem csökkennek 40 százalékkal a villanyautók gyártási költségei, az egész elektromos autó piac összeomolhat”

    A fenti mondat a Stellantis márkacsoport gyártásért felelős igazgatójától, Arnaud Deboeuftól hangzott el, aki beszélt a villanyautókkal és az elektromos átállás egészével kapcsolatos aggályairól.

    Élesen fogalmazott

    Ha 2030-ig nem csökkennek 40 százalékkal a villanyautók gyártási költségei, az egész elektromos autó piac összeomolhat. Tőle függetlenül Akio Toyoda is hasonlóan borús jövőképet festett tavaly decemberben:

    “Az autóipar jelenlegi üzleti modellje összeomlik.” Érdemes izgulni?

    Kis túlzással az egész világ könyékig áll az elektromosításban: a Reuters elemzése szerint az iparági szereplők összesen 500 milliárd dollár értékű befektetést szánnak villanyautófejlesztésre a következő 8 évben, de tekintve, hogy 3 évvel ezelőtt ez az összeg még csak 300 milliárd dolláron állt, időközben további százmilliárdokkal emelkedhet még a keret. – világít rá a Totalcar.

    Villanyautó-, és akkumulátorgyárak épülnek, több ország teljesen betiltaná a belső égésű motorral szerelt típusok forgalmazását, az Egyesült Államok szintén több milliárd dolláros infrastruktúra-fejlesztésbe kezdett.

    Hirdetés

    Ezzel összhangban a gyártók egy része már csak az alternatív hajtásokra koncentrál, többen közülük (pl. Opel, Jaguar) már a közeljövőt is tisztán elektromos márkaként képzeli el, néhányan pedig bányákba fektetnek, hogy függőség nélkül legyen biztosított az akkugyártás nyersanyag-ellátása.

    A kitett tőke tehát felmérhetetlen, az autóipar egészének hipotetikus összeomlását felvázolni emiatt szinte lehetetlen is.

    A közvetlen kiváltó okokat megjósolni szintén nehéz, de a Deboeuf által felvetett probléma már ma is pontosan ismert, a gyártók reményteljesen tolják maguk előtt: ez a magas ár.

    Amerikai adatokat ismerünk, az ottani villanyautók átlagára 2021-ben 61 ezer dollár volt, míg a belső égésű motorral szerelteké mintegy harmadával kevesebb: 42 ezer dollár. Szerencsére a különbség a villanyautózás terjedése óta folyamatosan csökkent, a Volkswagen vezetője, Herbert Diess már 2025-re, a Bloomberg NEF elemzése pedig öt éven belülre tette az árparitást állami támogatások nélkül. A teljes cikket itt olvashatod el.

    KAPCSOLÓDÓ:

    Elektromos autó: „Erőforrások értelmetlen pazarlása a köbön”

    Borítókép illusztráció: Kia e-Soul
  • Elektromos autó: „Erőforrások értelmetlen pazarlása a köbön”

    Elektromos autó: „Erőforrások értelmetlen pazarlása a köbön”

    Gelencsér András vegyész-légkörkutató, a Pannon Egyetem rektora velős, igen negatív hangvételű, de egyben rendkívül elgondolkodtató  interjút adott a 24.hu-nak.

    Balavány György a sok-sok izgalmas téma felvetése mellett keményen belekérdezett a villanyautó kérdéskörbe is, amire nagyon határozott választ kapott.

    „Szinte félve kérdezem, hogy az elektromos autóval mi a helyzet…” – tette fel a kérdést Balavány.

    “Erőforrások értelmetlen pazarlása a köbön. Ott pihennek a garázsokban a 800 kilós akkumulátorokkal az elektromos autók, bennük a rengeteg kritikus kémiai elem, lítium, kobalt, amelyek készletei kimerülőfélben vannak.

    Fenntartható meg zöld jövőnek tekinteni, hogy mindenki elektromos autót vegyen, hát erre nincsenek jelzők sem. Ugyanis az erőforrások közül az anyag oldaláról sokkal keményebb korlátaink vannak, mint az energia oldaláról. Ha lenne végtelen mennyiségű anyag, nem lenne gond az energiával sem.

    Tudniillik az energia áramlik folyamatosan, de az anyag mennyisége a bolygón véges, ebből a szempontból zárt a rendszer. És a kémiai elemeket nem lehet egymásból átalakítani, ezt már általános iskolában megtanulja mindenki. Nem úgy működik a világ, hogy ha nincs elég lítium, akkor gyártunk lítiumot. Több milliárd éve a Napunknál sokszorta nagyobb csillagok belsejében és szupernóvákban létrejöttek ezek az anyagok, ennyi van, és kész.

    Itt a Földön ezeket nem tudjuk előállítani, sem máshonnan beszerezni. Az autóipari lobbi a politika támogatásával kitalált egy divatos irányt, aminek mentén újra lehet gazdasági növekedést és extraprofitot produkálni. A szabályozást úgy módosítják, hogy még az is kénytelen legyen igazodni hozzá, aki nem ért vele egyet.

    Ennek a technológiaváltásnak az erőforrások oldaláról nincs meg a fedezete.

    Hirdetés

    Ha az úgynevezett fenntarthatóságra való átállás jegyében, amit 2050-ig meg akarnak csinálni, valóban megvalósítjuk az elképzeléseket, beleértve az elektromos autót, meg a „megújuló” energiatermelést, akkor az ehhez szükséges kritikus elemek ismert készleteit gyakorlatilag már az évszázad közepére kimerítjük.

    Rengeteg tudományos cikk foglalkozik már ezekkel a korlátokkal, de valahogy a politika meg a gazdasági lobbi egyszerűen nem hajlandó ezekről tudomást venni.” – válaszolta a kérdésre Gelencsér András.

    A teljes cikk itt olvasható el

    Forrás: 24.hu / Borítókép: Illusztráció – Kia e-Soul
  • Elfogadták: 2035-től az EU-ban csak elektromos hajtású autót lehet vásárolni

    Elfogadták: 2035-től az EU-ban csak elektromos hajtású autót lehet vásárolni

    Az Európai Parlament tagjai plenáris ülésen vitatták meg és szavaztak a Fit for 55 klímavédelmi csomagról, amelynek célja az EU károsanyag-kibocsátásának legalább 55%-os csökkentése 2030-ig.

    Elfogadták, hogy 2035-től az EU-ban csak olyan új autót lehessen vásárolni, ami elektromos hajtású.

    A csomag egyik legfontosabb eleme, a károsanyag-kibocsátás kereskedelmének reformja viszont nem ment át a szavazáson, mivel a baloldali és zöld képviselők szerint kompromisszumos a javaslat nem volt elég ambiciózus, míg a radikális jobboldal szerint túlzottan is az volt, így végül egyik fél sem támogatta. – írja a HVG.

    Az Európai Parlament plenáris ülésen szavazott az EU klímavédelmi javaslatcsomagjáról, ami sok tekintetben a világ jelenleg legambiciózusabb ilyen jellegű jogszabályrendszerét eredményezhette volna, már ha az európai intézmények támogatják azt. A javaslat kulcsfontosságú eleme, a károsanyag-kvóta kereskedelem megváltoztatása azonban elhasalt a szavazáson, ezért több, más, erre épülő javaslatról sem tudtak szavazni a képviselők.

    Ez súlyos fennakadást fog okozni a Fit for 55 csomag tervezett elfogadásában, ami az első lépés lenne az EU hosszabb távú, 2050-es klímastratégiájában. Ugyanis ahhoz, hogy az unió a tervek szerint 2050-re klímasemlegessé válhasson, már 2030-ra el kell érnie, hogy legalább 55%-kal kevesebb káros anyagot bocsásson ki a 2005-ös szinthez képest. A mostani, ezt elősegítő 13 elemből álló Fit for 55 jogszabálycsomagot az Európai Bizottság közel egy éve, 2021 júniusában mutatta be, azóta pedig az Európai Parlament bizottságai és az Európai Unió Tanácsa is vitatta a javaslatokat.

    A csomag elemei közül a mostani szavazáson az EU kibocsátás-kereskedelmi rendszerét (ETS), és egy új, az EU-n kívülről érkező, nagy szén-dioxid kibocsátással gyártott termékekre kivetendő vámot (CBAM) nem fogadtak el a képviselők, pedig ezek voltak a Fit for 55 legnagyobb volumenű javaslatai. A légi közlekedésben használt üzemanyagok és károsanyag-kibocsátás, a robbanómotorok kivezetése és az elektromosautó-gyártás, illetve az erdősítést és környezetbarát mezőgazdaság kérdésében viszont megegyezés született, ezek átmentek a parlamenten. A sikertelen javaslatok bukását vélhetőleg az okozta, hogy a klímavédelmi javaslatokról nagyon megoszlott az európai parlamenti képviselők véleménye, nem csak pártcsaládonként, de parlamenti bizottságonként is.

    Forrás: hvg.hu, Borítókép: Nissan Leaf – illusztráció
  • Lopott áramról töltik az e-autókat az „élelmes” sofőrök egyes plázákban

    Lopott áramról töltik az e-autókat az „élelmes” sofőrök egyes plázákban

    Egy pláza garázsában, egyszerű konnektorról töltik elektromos autóikat élelmes sofőrök.

    A gond nemcsak az, hogy lopják az áramot, hanem hogy komoly veszélynek teszik ki a saját és mások járműveit is.

    – írja az M1 Híradó, akik riportot is készítettek a témában, amiből kiderült, nem egyedi esetről van szó.

    Az M1 Híradó megkérdezett a témában egy ügyvédet is, valamint hozzátették:

    Ezek a csatlakozók nem erre lettek kifejlesztve, így a manőver rendkívül tűzveszélyes.

    Hirdetés

  • Pécs bekeményít: Vége az ingyenes parkolásnak számos zöld rendszámú autóval

    Pécs bekeményít: Vége az ingyenes parkolásnak számos zöld rendszámú autóval

    A baranyai megyeszékhelyen rendeletbe foglalták, hogy kizárólag a tisztán elektromos járművek parkolhatnak ingyen, amihez előzetesen regisztrálni kell majd. A rendelet a veszélyhelyzet megszűnését követő napon lép hatályba.

    Komoly, történelmi lépést tett a pécsi városvezetés. A baranyai megyeszékhely lett az ország első olyan települése, ahol a tölthető hibridektől megvonják a zöld rendszámos ingyenes parkolás lehetőségét. – írja az Index.

    Az új önkormányzati rendelet azonban nem azonnal lép életbe, hanem a koronavírus-világjárvány gazdasági hatásainak enyhítése érdekében hozott kormányrendelet szerinti veszélyhelyzet megszűnése után.

    A rendelet értelmében tehát csak a tisztán elektromos autók parkolhatnak majd ingyenesen a város fizetőövezeteiben.

    Ez így viszonylag egyszerű lenne mindenki számára, de a történetben van még egy csavar. A tisztán elektromos autók csak akkor parkolhatnak ingyenesen, ha előzetesen regisztráltak tulajdonosaik. Ez például az olyan, nem pécsi lakosok számára jelent hátrányt, akik – mondjuk – idegenforgalmi okból érkeznek a városba.

    Hirdetés

    A villanyautosok.hu portál emlékeztett: nem ez az első eset, hogy egy város a szintén zöld rendszámmal ellátott, tölthető hibrid járműveket nem szeretné teljes kedvezményben részesíteni, Szombathely közgyűlésén is felmerült már ez a kérdés, de ott csak részleges szigorításról döntöttek végül.

    (Borítókép: Kia e-Soul: TESZT ITT!)

  • Az elektromos autók három év múlva akár ugyanannyiba kerülhetnek, mint hagyományos társaik

    Az elektromos autók három év múlva akár ugyanannyiba kerülhetnek, mint hagyományos társaik

    Sőt!

    Akár megvalósulhat ez úgy, hogy állami támogatás ebbe már nem beleszámolandó.

    A Totalcar által szemlézett BloombergNEF kutatása szerint hamar bekövetkezhet az, hogy ez megtörténik – akár 2023-ra – , mert az akkumulátoregységek ára elérheti a 100 dollár/kWh-s határt.

    Szakértők szerint amennyiben ez megtörténik, akkor a hagyományos motorral szerelt autókhoz viszonyítva abszolút versenyképessé válnak végre az elektromos autók.

    Hirdetés

    A teljes akkumulátoregység árának alakulása és az egyes elemek százalékos részesedése a csomagon belül.
    © Bloomberg NEF

    Az, hogy a töltőhálózat 2023-ra milyen ütemben fejlődik, az egy roppant jó kérdés…

    Borítókép: greencarreports
  • Május 1-től több száz villanyautó-töltő lesz fizetős

    Május 1-től több száz villanyautó-töltő lesz fizetős

    Pénteken újabb több száz hazai villanyautós töltőpont használata válik fizetőssé – tudta meg a hvg.hu.

    A Mobiliti tavaly ősszel megvásárolta az e-Mobit, így május 1-től már nemcsak az előbbi, hanem az utóbbi cég villanyautó töltőpontjainak használatáért is fizetni kell. A jelenleg nagyrészt még ingyenesen használható mintegy 336 darab e-Mobi töltőn péntektől ugyanannyit kell majd fizetni az áramért, mint a Mobiliti töltőkön.

    A Mobiliti és az e-Mobi töltői közül a 22 kW teljesítményű AC-oszlopokon 80 forintba fog kerülni 1 kWh, a 22 kW-os DC-töltők esetében pedig ezenfelül 500 forintos töltésindítási díjjal is számolni kell.

    A 43 kW-os AC-töltők, illetve az 50 kW-os DC-töltők esetében percenként 80 forintba kerül majd a töltés, utóbbi e-Mobi töltők egyébként már április 1-től fizetőssé (50 forint/perc) váltak. A Mobiliti és e-Mobi hazai töltőinek a száma megközelíti az ötszázat.

    A Mobiliti a közeljövőben havidíjas csomagokkal is jelentkezni kíván, amelyekkel kedvezőbb, személyre szabott töltési lehetőségeket kínálnak majd.

    Köztük lesz például a kedvezményes éjszakai töltés azoknak, akiknek nincs lehetőségük otthon tölteni.

    Az ELMÜ-ÉMÁSZ villanyautó töltőin tavaly augusztus 1-től 99 forintba kerül 1 kWh. Az autópályák mentén szupergyors 350 kW-os töltést biztosító Ionity oszlopokon idén év január végétől 280 forintot kérnek 1 kWh-ért.

    Forrás: hvg.hu.

     
    MEGOSZTOM:

  • Az elektromos autóddal hordozhatsz majd magaddal egy „kanna áramot”

    Az elektromos autóddal hordozhatsz majd magaddal egy „kanna áramot”

    A lemerült akkumulátor miatt bajba került villanyautósok számára komoly segítséget jelenthet a Blink által most bejelentett hordozható áramfejlesztő.

    A 160 kilogrammos tömege miatt pillekönnyűnek azért nem nevezhető újdonság lelke egy benzinmotor, amely egy 41,2 literes tartályból nyeri a működéséhez szükséges üzemanyagot. – írja a hvg

    Hirdetés

    Az egy tele tankkal 50 százalékos terhelés mellett 9 órás üzemidőt biztosító, 40 A-es és 240 V-os AC-töltő maximum 9,6 kW-os folyamatos töltési teljesítményre képes, és a gyártó szerint percenként 0,8-1,6 kilométeres hatótávot képes biztosítani a rácsatlakoztatott elektromos autónak. Az opcionálisan Wi-Fi-vel is rendelkező Blink Portable Charger áráról egyelőre nem nyilatkozott a gyártó.

    Úgyhogy amennyiben a hatótáv para jelenti az egyik legnagyobb problémát az életedben, akkor megnyugodhatsz, erre is jön a megoldás 🙂