A fővárosi I. kerületben a Clark Ádám téri körforgalom virágágyásában kötött ki egy autó kedden reggel. A kocsi kereke kitört, motorja leszakadt, a tűzoltók daruval emelték ki a virágok közül.
A fővárosi I. kerületben a Clark Ádám téri körforgalom virágágyásában kötött ki egy autó kedden reggel. A kocsi kereke kitört, motorja leszakadt, a tűzoltók daruval emelték ki a virágok közül.
Napok óta kering az interneten egy videó, amin egy baleset látható: egy autós elüt egy kerékpárost. A helyzet korántsem olyan egyértelmű, mint elsőre gondolnánk.
A Redditten, a Facebookon, a Twitteren és valószínűleg még jó néhány helyen feltűnt már az a videó, amit Oroszországban, a Szeverszkajai járásban (a Fekete-tenger északkeleti részénél fekvő területen) több biztonsági kamera is rögzített. A felvételen jól látni, ahogy a szemből balra nagy ívben kanyarodó autó elüti a kereszteződéshez közeledő kerékpárost. A videó mindenhol komoly vitákat generált.
A felvételt látva elsőre azt mondhatjuk, a kerékpáros hibázott, hiszen a jobbra kanyarodó sávban haladt (igaz, közel a felezővonalhoz), így a sofőr azt hihette, hogy a bringás jobbra kis ívben fog letérni az útról. Azonban nem ez történt, hanem egyenesen haladt volna tovább.
Igen ám, de érdemes még egyszer megnézni a felvételt. Jól látható, hogy az autósnak nagyjából hat másodperc ideje volt arra, hogy az utolsó szemből érkező autó, valamint a kerékpáros között bekanyarodjon. Ez viszont nem történt meg, így úgy tűnik, mintha a sofőr direkt utazott volna a bringásra. Ennek persze némileg ellentmond, hogy a sofőr utána azonnal megállt, és a felvétel alapján szemmel láthatólag elég kétségbeesetten ment oda a kerékpároshoz.
Megint más aspektus: miután a sofőr megállt, még a kéziféket is elfelejtette behúzni az autón, így az elkezdett hátrafelé gurulni. A kocsi utasa próbálta megállítani valahogy a guruló járművet. Ezt persze írhatjuk a sokk számlájára, de az is lehet, hogy a sofőr alapból nem volt a helyzet magaslatán.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170522_kererkparos_autos_video
A sofőr az autópályán vágott be a motoros elé, aki hihetetlen mázlival „úszta meg” az esetet.
Amikor először ül be az oktató mellé az autóba a leendő sofőr, az első dolog, amit elmondanak az embernek, hogy sávváltásnál mindig győződjön meg arról, hogy tiszta az út. Nem nagy dolog, a tükrökön kívül csak a váll fölött kellene elnézni, sokan azonban mégsem teszik ezt meg. Sőt, még a tükröt sem mindig használják. Pont úgy, ahogy ez az alábbi videóban is valószínűleg történhetett.
A motoros sisakkamerájának köszönhetően jól látni, ahogy az autós (valószínűleg) minden különösebb körültekintés nélkül bevág a motoros elé. A férfi már hiába fékez, az ütközést nem tudta elkerülni – el azonban nem esett. Sikerült ugyanis megkapaszkodnia a kocsi tetején, ami komoly szerencse, hiszen járhatott volna sokkal rosszabbul is.
Hogy a sofőr mire figyelhetett, amikor kitette az autó elejét, nem annyira értjük, de a végeredményt látva nem volt a helyzet magaslatán. Már csak azért sem, mert a motoros többször is dörömbölt a kocsi tetején, mire az megállt.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170523_baleset_motoros_autos_video
Három gyereket mentettek ki a tűzoltók egy égő autóból egy hármas karambol után az M7-esen. A sztráda másik oldalán éppen egy kamiont mentettek, amikor a másik pályatesten megtörtént a baleset.
A sofőr nem vette észre, hogy nincs a csatornán fedlap, amikor pedig igen, már késő volt.
Gyakran hallani a hírekben, hogy ismeretlen tettesek csatornafedlapokat loptak. A dolog kifejezetten veszélyes, hiszen se az autós, se a motoros, se a kerékpáros – és úgy általában véve senki – sem számítanak arra, hogy az út adott részén nem lesz semmi, ami lezárná a csatorna nyílását, ez pedig súlyos balesethez vezet. A baleset viszont szerencsére csak ritkán következik be. Ha viszont igen, annak csúnya vége tud lenni.
Az alábbi felvételt Oroszországban rögzítette egy fedélzeti kamera, és jól látszik, hogy a fehér autó sofőrje nem, vagy csak az utolsó pillanatban veszi észre a bajt. Ez viszont már nem segített, a kocsi ugyanis ráhajtott a lyukra, ami így megdobta a kocsit, az pedig felborulva állt meg.
Arról nincs hír, hogy a sofőr megsérült-e, de az autót nem kevés összeg lesz kikalapáltatni.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170520_csatornafedlap_baleset_autos_video
A balesetnek egy súlyos és egy könnyű sérültje van.
Budapest 3. kerületében, a Gróf Esterházy János rakparton ütközött egymásnak egy motoros és egy személygépkocsi.
Az első helyszíni információk szerint a balesetnek egy súlyos és egy könnyű sérültje van – jelentette a Katasztrófavédelem.
A műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a személyautót, a motorkerékpárnál ugyanezt a műveletet a helyszínelés befejezte után végzik el a rajok. Az érintett útszakaszon jelentősen torlódik a Szentendre irányába tartó forgalom.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20170520_Motoros_es_autos_utkozott_Szentedre_fele
A tanuló az oktató kérésére kezdett előzni, de egy szemből érkező autóval összeütköztek, amelyben a másik jármű vezetője a helyszínen meghalt.
Halálos baleset történt tavaly nyáron Okány és Kisnyék között, melynek részese volt két gépkocsi – közte egy tanulóautó –, egy ló és egy lovasfogat – írja a beol.hu amely részletesen beszámolt az esetről és a most kezdődött tárgyalásáról.
A baleset tavaly június 3-án este történt, amikor a tanuló és az oktató Okány felől haladtak Kisnyék irányába. Előttük haladt lépésben egy lovasfogat és egy ló, amelyeket egy Opel követett, vészvillogót használva. Szemből érkezett egy Suzuki. A vádhatóság szerint a tanulóvezető autó úgy kezdett előzni, hogy a szabályos előzés feltételei nem álltak fenn.
A VW és a Suzuki végül a lovasfogat mellett ütközött, a VW pedig nekicsapódott a lovasfogatnak és a lónak. Megrongálódott a lovasfogat, a ló elpusztult, illetve a Suzukit vezető sofőr olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, ezért halálos közúti baleset gondatlan okozása miatt emeltek vádat.
A KRESZ szerint azonban ilyen esetekben sofőrnek a gépjárművezető-oktató számít.
A most megtartott tárgyaláson a Gyulai Járásbíróságon a gépjárművezető-oktató elmondta, nem érzi magát bűnösnek, mindent megtett a baleset elkerüléséért, és hogy nem látta a szemből jövő kocsit, amelyben a sofőr életét vesztette. A vészvillogót használó Opelt látva meg volt róla győződve, hogy áll. Kellő oldaltávolságot hagyva kell kikerülni a kocsit – ezt kérte a tanulótól, amikor az Opel mellé értek, akkor látta, hogy van ló és fogat is a kocsi előtt. „Ötven-hatvan kilométer/órával haladtunk. Két döntést hozhattam. Az egyik, hogy megpróbálok visszatérni a saját sávomba, de olyan lassan haladt a lovas fogat, hogy ez nem volt lehetséges. A másik, hogy rálépek a gázpedálra és a lovasfogat elé megyek vissza. Utóbbi mellett határozott, húzta is vissza a kormányt a jobb oldalra. Úgy rémlik neki, hogy a felezővonalnál ütközött a két autó, a VW és a Suzuki bal oldala. Ők keresztbe fordultak, kiütve a lovasfogatot és a lovat.
A tanulóvezető azt mondta, nem látta a szembe jövő forgalmat, aki addig mindössze második vagy harmadik alkalommal hajtott végre ilyen manővert. Akkor látta, hogy jönnek szemből, amikor már az Opel mellett voltak, tudta, ütközni fognak. Mint mondta levette a lábát a pedálokról, az oktató vezetett és előzött. Mindössze a kormányt fogta, de jobb kezét az oktató a bal kezével irányította. Kiemelte, nem hirtelen mozdulattal előztek, mint ahogy azt a többi tanú állította.
Az ügyben egyelőre nem született ítélet.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170518_halalos_karambol_tanulovezeto
A baleseti mutatókban ritkán térnek ki az esetek természetére, hogy borulás, gázolás, szilárd tárgynak ütközés volt-e a háttérben. Most egy ilyen adatot is megismerhetünk.
Egy minap frissített KSH-táblázatból nem a balesetek előzménye (pl. az elsőbbségadás be nem tartása), hanem a következménye (a KSH szerint: természete) derül ki. A kissé szokatlan megnevezés közérthetően fogalmazva azt mutatja mennyien borították fejre az autójukat, vagy mentek neki álló járműnek, esetleg egy fix, szilárd tárgynak – írja az adatokat ismertető cikkében a Vezess.hu.
Ennek alapján a 16628 személyi sérüléses balesetre elosztva:
1. haladó járművek ütközése – 9212 eset
2. felborulás, farolás, pálya elhagyása (ezek a KSH kategóriái) – 2729 eset
3. gyalogos elütése – 2552 eset
4. szilárd tárgynak ütközés – 676 eset
5. álló járműnek ütközés – 412 eset (hangsúlyozzuk, hogy itt nem araszolgatás közben a megálló járműnek koccanásokról van szó, ezek mind személysérüléses, súlyos balesetek)
6. egyéb balesetek – 1047 darab
Az egyes elemeket tekintve, a haladó járművek ütközéséből 2009-ben volt ennyi legutóbb, felborulásos-árokba borulásos balesetből pedig a tavalyi az elmúlt 15 év második legrosszabb adata. A gyalogosgázolások tavalyi száma az elmúlt 6 év legrosszabb adata, szilárd tárgynak ütközésből 4 éve volt ennyi, az álló járműnek ütközéses 2016-os adatnál csak egyszer volt több az elmúlt évtizedben, az egyéb kategória nagyjából átlagos.
A személyautósok felelősök a legtöbb balesetért, hiszen ebből a járműfajtából közlekedik a legtöbb az utakon. Íme, a sorrend.
1. személyautó vezetője – 10 606 baleset
2. kerékpáros – 1778
3. tehergépkocsi sofőrje – 1542
4. gyalogos – 933
5. segédmotoros – 654
6. motoros – 639
7. itt is van egyéb kategória – 264 baleset
A személyautósok adata az elmúlt 7 év legrosszabbja, és biztosan más a közvélekedés, de a kerékpárosok 8 éve nem okoztak ennyire kevés balesetet.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170518_Remiszto_statisztikak_naponta_810_auto_landol_arokban
Ön dönt, iszik vagy vezet. Nos, ezúttal sajnos mindkét opciót beikszelte a felelőtlen sofőr.
A holland rendőrség beszámolója szerint egy 22 esztendős férfi Mercedesével nagy sebességgel menekült Amszterdamban a hatóságok elől, amikor hirtelen elvesztette uralmát a jármű felett, és belecsapódott a Heineken egyik helyi irodaépületébe.
A 30-as sebességkorlátozást vélhetően nem igazán tartotta be a gyanúsított, akiről később kiderült, hogy tettét ittasan követte el, és vélhetően ezért menekült a rend őrei elől.
A balesetet követően nemcsak a Mercedes, hanem az épület frontoldali része is sérült, és amíg annak a helyreállítási munkálatai zajlanak, addig ez a rendkívül találó Heineken plakát takarja el az érintett felületet:
(Sose igyon, ha vezet – a Heineken reklámszlogenje, amit többek közt az idei F1-közvetítéseken is sokat láthatunk.)
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170518_ittas_sofor_szaguldott_mercedesevel_a_heineken_irodajaba
A Velvetnek beszélt a hétfői halálos balesetről annak a fehér Mercedesnek a sofőrje, aki a szemtanúk szerint nagy sebességgel száguldott a Dózsa György úton. Az már hétfőn kiderült, hogy a kecskeméti maffiaper egyik vádlottja volt a férfi, aki állítja: a buszmegállóba becsapódó Citroën bevágott elé a Dózsa György út és a Kassák Lajos utca kereszteződésében.
Vétlennek érzi magát a hétfői, két ember életét követelő XIII. kerületi balesetben a karambolban érintett egyik autó, a fehér Mercedes vezetője. A helyszíni fotókon jól látszott, hogy a kabrió oldalán valószínűleg vér folyt végig, a kocsi eleje összetört, de nem tűnt totálkárosnak. A sofőr, az egykori kecskeméti maffiaper egyik vádlottja a Velvetnek azt mondta: mérhetetlenül sajnálja, de szerinte fatális véletlen volt az egész, és az ütközés azért volt ilyen brutális erejű, mert a két autó szinte frontálisan csapódott egymásnak.
A szemtanúk szerint a Mercedes legalább 120-130 km/órás sebességgel repesztett a Dózsa György úton a Váci út irányából a Hősök tere felé. A sofőr ezt a lapnak cáfolta. Úgy fogalmazott: „Láttam, hogy zöld a lámpa és nyomtam egy gázt, de nem padlógázzal mentem. Lehet, hogy túlléptem a sebességet, de nem akarok hazudni, nem tudom, mennyivel mehettem”.
Elmondása szerint a kabriót barátnőjének vette, egy budai szalonból hozta el, és a Podmaniczky úti mosóba vitte volna lemosatni hétfő délután.
A korábbi hírekkel szemben a férfi azt állítja, hogy a szürke Citroën a Hősök tere irányából haladt a Dózsa György úton, és a Kassák Lajos utcába kanyarodott be balra, de nem adta meg neki az elsőbbséget, amikor ő a Váci út felől érkezett a belső sávban. Mindkettőjüknek zöld volt állítólag a lámpa, de a Mercedes vezetője szerint a kanyarodó autóval szemben neki lett volna elsőbbsége.
Ahogy az a helyszíni fotókon is látszik, az ütközés után a Citroën letarolta a közeli buszmegállót, és ott maga alá gyűrt egy 23 éves férfit, aki a helyszínen belehalt sérüléseibe. A Velvet információi szerint a fiatalember a Fővárosi Vízműveknél dolgozott, és hétfő délután hazafelé tartott.
A Citroënből a sofőrt és 37 éves utasát a tűzoltók vágták ki. Az utast a mentők még kórházba tudták szállítani, de olyan súlyos belső vérzése volt, hogy később ő is elhunyt.
A Mercedes sofőrje azt mondja, hogy az ütközés utáni öt percre egyáltalán nem emlékszik. A baleset után a többi sérülttel együtt a férfit is a Honvédkórházba vitték, ahol a vér- és vizelet vizsgálat eredményéig rendőrök őrizték.
Utóbbival kapcsolatban azt mondta: mivel ismert az előélete, a kórházban műtőről műtőre készenléti rendőrök kísérték, és addig el sem hagyták az épületet, amíg nem jött meg a vér-és vizeletvizsgálat eredménye, elmondása szerint mindkettő negatív lett.
A rendőrség tanúként hallgatta ki. A BRFK kedden a Velvet kérdésére azt válaszolta, hogy a baleset körülményeit vizsgálják, és senkit nem hallgattak ki gyanúsítottként.
A Mercedes vezetőjének eltörött az egyik csigolyája és agyrázkódást kapott, de saját felelősségére még hétfőn elhagyta a kórházat. A többi sérült állapotáról egyelőre nincs friss hír.
A felvételt egy korábbi mentőautó-sofőr készítette, aki ritkán látott még csak hasonlót is.
Azzal mindenki tisztában van, hogy a forgalomban követési távolságot kell tartani, azzal azonban már jóval kevésbé, hogy ez pontosan mit is jelent.
Nincs olyan autós, akinek az oktatás során ne magyaráznák el kétszer-háromszor, hogy mit is jelent a követési távolság és miért is van erre nagy szükség a forgalomban. A KRESZ 27. § (1) bekezdése is pontosan fogalmaz a kérdésben, ami szerint „járművel másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, amely elegendő ahhoz, hogy az elöl haladó jármű mögött – ennek hirtelen fékezése esetében is – meg lehessen állni.”
A gyakorlat azonban azt mutatja, sokan nem tartják be ezt a KRESZ-szabályt, vagy ha tisztában is vannak a követési távolság fogalmával, rosszul mérik fel a helyzetet. Ha nem így lenne, valószínűleg a ráfutásos balesetekből is jóval kevesebb lenne.
A követési távolság ugyanis nem egy meghatározott távolságot takar, azt jó néhány tényező befolyásolja – írja a D.A.S. JogSzerviz. Mint kifejtik, ezt befolyásolja többek között a jármű sebessége, állapota, az útviszonyok, valamint a sofőr reakcióideje is. Ez általában 2 másodpercet jelent, ami annyit tesz, hogy
130 km/h-nál 72 métert, 90 km/h-nál 50 métert, 50 km/h-nál pedig 26 métert
tesz meg az autó. Ez azonban egy optimális állapot, amit nagyban befolyásolhat például, ha a sofőr gyógyszert szed, vagy épp az, hogy mennyi tapasztalattal rendelkezik. Emellett az sem mellékes, hogy mennyit pihent az illető vezetés előtt (egy nemrég készült felmérés szerint például fáradtan vezetni olyan, mintha ittasan ülnénk a volán mögé), sokan pedig azon vitáznak, hogy a lassabb reakcióidő miatt el kell-e venni a jogosítványt az idősebbektől.
A D.A.S. szerint ugyanakkor figyelembe kell venni a jármű műszaki állapotát – például a gumik kopottságát. A törvény 1,6 milliméteres barázdamélységet ír elő, de a JogSzerviz szerint hasznos lehet 3-4 milliméter profilmélység esetén megejteni a cserét.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170515_rafutasos_baleset_mire_figyeljunk
Két autó karambolozott, két embert feszítővágó segítségével szedtek ki a tűzoltók a roncsokból. Egy ember meghalt. A másik kocsi is összetört.
Egy másik kocsival ütközött a Dózsa György út és a Kassák Lajos utca kereszteződésében, majd buszmegállóba csapódott egy autó hétfő délután a főváros XIII. kerületében.
A helyszíni fotókon jól látszik, hogy az egyik autó a megálló szélfogójában állt meg, a másik pedig közvetlenül mellette úgy, hogy a hátsó része a járdán, az orra az úton volt.
A tűzoltók két sérültet feszítővágó segítségével emeltek ki a roncsokból.
A Borsnak egy szemtanú azt állította: a fehér Mercedes áthajtott a piroson, már akkor majdnem elütött egy zebrán gyaloglót, utána ütközött össze a másik autóval. A Mercedes vezetője ki tudott szállni a kocsiból, majd arról a vért kezdte törölgetni – tette hozzá. A szemtanú szerint egy hajléktalan halt meg a balesetben.
Az Országos Mentőszolgálat Facebook-oldalán közzétett videóban Győrfi Pál kommunikációs vezető azt mondta: egy fiatal férfit próbáltak újraéleszteni, de nem tudták megmenteni az életét. Összesen hat sérültet vittek kórházba a helyszínről, két ember közülük életveszélyes sérüléseket szenvedett.
A Dózsa György utat a Városliget felé lezárták.
A BKK délután fél öt előtt közölte, hogy a 75-ös trolibusz teljes vonalán továbbra is pótlóbuszok járnak.
Megírtuk, turistákat szállító busz karambolozott egy autópálya-karbantartó géppel vasárnap délután. Egy ember – a buszsofőr – életét vesztette a helyszínen, és két súlyos sérült is van, 23-an pedig könnyebben megsérültek.
Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat kommunikációs vezetője az MTI-nek elmondta, hogy tíz mentőegységet riasztottak a helyszínre, közöttük egy mentőhelikoptert és egy mentőmotort is. Tizenkilenc embert vittek kórházba, egy férfi a helyszínen meghalt – közölte.
Tájékoztatása szerint két férfi súlyosan megsérült, egyiküknek mellkas-sérülése, másikuk combcsont- és medencetörése van. Mindkettejüket a Merényi Gusztáv kórházba vitték.
Tizenhét ember az első vizsgálatok alapján könnyebben sérült meg a balesetben, de mindenkit meg kell röntgenezni, hogy kizárjanak egy esetleges súlyosabb sérülést. A Merényibe, a Honvédkórházba és a Péterffy kórház traumatológiájára vitték a sérülteket – ismertette Győrfi Pál.
A 24.hu úgy tudja, a külföldi busznak szerb rendszáma van. A balesetben érintett teherautó a közútkezelő járműve. Az érintett ország konzulátusával már felvették a kapcsolatot.
(Képek: police.hu)
Forrás: http://24.hu/belfold/2017/05/14/brutalis-kepek-az-m0-s-baleset-helyszinerol/