Egy gépjármű vezetője szombat éjjel az M7-es autópályáról a 33-as kilométerszelvényben található Váli-völgyi pihenőhelyre autójával lehajtott, majd eddig tisztázatlan körülmények között az üzemanyagtöltő állomás ideiglenesen felállított mobil épületébe csapódott.
A baleset során a konténerépületben tartózkodó két személy megsérült, közülük egy nő olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A járműben utazó két embert kórházba szállították.
A rendőrség vizsgálja a baleset bekövetkezésének a körülményeit.
Az egész balesetet rögzítette egy fedélzeti kamera, aminél úgy tűnik, több hiba is közrejátszott.
A kétszer kétsávos utak különösen veszélyes pontjai azok, ahol gyalogos-átkelőhely is van. Ilyenkor ugyanis gyakran előfordul, hogy míg az egyik sávban haladó autós megáll, hogy átengedje a járókelőt az úton, a másik sávban érkező sofőr ezt nem veszi észre, és áthajt a zebrán. Mondanunk sem kell, ez mennyire veszélyes manőver.
Most is egy ilyen szituáció előzött meg egy balesetet, a helyszín ezúttal Oroszország. A fedélzeti kamerás autó sofőrje a belső sávban haladt, amikor a lámpa sárgára váltott egy kereszteződés (és egy gyalogátkelőhely) előtt, így megállt. A külső sávban azonban a néhány pillanattal korábban megelőzött autós úgy gondolta, még „átfér”, ezért gázt adott. A zebránál rögtön lelépett a gyalogos, akit épphogy csak ki tudott kerülni az autós.
A manőver ugyan sikerült, de a nagy sebeség miatt nem tudta egyenesbe kormányozni az autóját, és frontálisan ütközött a szemből érkező személyautóval.
A csattanás meglehetősen nagy volt, csak remélni tudjuk, hogy az autóban utazó(k) nem sérült(ek) meg súlyosan.
Bár a felvétel alapján a balesetet okozó autó egyértelműen hibázott, azért az sem túl elegáns dolog, ahogy a gyalogátkelőhelyen áthaladó lány minden segítségnyújtás nélkül továbbsétált (holott ő is a baleset egyik résztvevője volt), a kamerás autó pedig látszólag simán elhajtott mellettük.
Egy ember meghalt múlt hét végén, amikor a BKV zavarelhárító autója szemben a forgalommal száguldva elgázolta. A rendőrség büntetőeljárást indított, a közvélemény pedig azt kérdőjelezi meg, miért kell kék lámpa a tömegközlekedési zavarelhárítóknak.
Múlt hét végén a BKV Zrt. megkülönböztető jelzést használó zavarelhárító kocsija egy balesethez sietve gyalogosokat ütött el az 1-es villamos Róbert Károly körút nevű megállójánál. Nagyon gyorsan ment a BKV-s autó – ezt mondta az RTL Klub Híradójának a pénteki baleset egyik szemtanúja.
A megkülönböztető jelzést használó zavarelhárító kocsi egy 39 éves férfit ütött el, aki a helyszínen meghalt. A gázolás után többen számon kérték a sofőrt, miért ment olyan gyorsan a megállónál. A gyalogos valószínűleg szabálytalanul akart átmenni az úton, közben nem vette észre a szembe sávból érkező kocsit.
Az Index annak járt utána, szükséges-e egyáltalán ezeknek a zavarelhárító autóknak megkülönböztető jelzéssel járkálniuk? A pro okok mellett szerepel egy korábbi BKK-s felmérés, amely szerint egy átlagos baleset miatti üzemzavar 20-30 perc helyett 100-130 lenne az ilyen, gyorsan reagáló kocsik személyzete nélkül. A műszaki mentés ugyanúgy a forgalmi zavarelhárítás része. Van, hogy váltót kell átállítani, metróállomást lezárni, rengeteg feladat adódik a papírmunkán túl is – mesélte az Indexnek egy volt BKV-s vezető.
A jogszabály szerint a BKV-nak joga van a kék lámpához, az ezeket vezető sofőröknek pedig az adott járműkategóriára érvényes járművezetői engedély, a hatósági előírásoknak megfelelő érvényes egészségügyi alkalmasság (eü.2), illetve pályaalkalmassági minősítés (az egyik legmagasabb szintű, amely a PÁV I.) kell. Kétévente meg kell újítani a jogosultságukat és a sofőrök ezen kívül évente egyszer vezetéstechnikai képzésen vesznek részt.
Igaz, a lap forrása szerint az ORFK-nak van külön olyan képzése, ami megkülönböztetett jelzésű gépjárművekre vonatkozik, de a BKV nem velük képzi sofőrjeit. Ezekbe az autókba sokszor olyan járművezetők ülnek, akik más járművön már bizonyították, hogy felelősséggel vezetnek – írja az Index. A cikkéhez egyébként egy BKV-nál dolgozó olvasójuk is hozzászólt, miszerint nem szeret szirénázni: „fél láb a börtönben, fél láb a koporsóban. És ezzel egyre többen vannak így”– írta. Évente több mint ezer vonulás van, de a múlt heti az első baleset több mint tíz éve.
Az amerikai közlekedésbiztonsági felügyelet szakemberei június óta vizsgálták az egy évvel ezelőtti baleset roncsait, valamint az abból származó adatokat, hogy kiderítsék, mi okozta a tragédiát.
Nagyjából másfél évvel ezelőtt, 2016 júniusában robbant a hír, hogy bekövetkezett az első olyan halálos Tesla-baleset, aminél be volt kapcsolva az önvezető funkció. Az amerikai cég a hír bejelentése után közölte, kész mindenben együttműködni a hatóságokkal, hogy kiderüljön, pontosan miért is következett be a tragédia.
Az amerikai közlekedési hatóság (NHTSA) idén januárban tette közzé a jelentését, mely szerint az önvezető módba kapcsolt autó jelzett a sofőrnek, hogy valami baj van, akinek így hét másodperce lett volna arra, hogy lereagálja az esetet. Az ügyet azonban nemcsak ők, hanem egy másik szervezet, az amerikai közlekedésbiztonsági felügyelet (NTSB) is vizsgálni kezdte. Júniusban 510 MB adatot nyertek ki a Tesla-roncsból, amit egészen idáig vizsgáltak. Most úgy tűnik, megszületett az „ítélet”.
A szervezet által vezetett vizsgálat megállapította, hogy a halálos balesetben mindkét sofőr: a Tesla sofőrje, valamint az elé kikanyarodó teherautóé is hibázott. Utóbbi nem adta meg az elsőbbséget a Teslának, az abban ülő férfi viszont túlzottan is a robotpilótára bízta magát, és meg sem próbálta elkerülni az ütközést.
Az NTSB szerint ugyanakkor a Tesla önvezető rendszere sem tökéletes. A sofőr „figyelmét” ugyanis csak azzal mérte le az autó, hogy az illető fogja-e a kormányt, ami szükséges, de nem elegendő ahhoz, hogy valóban biztonságos legyen vele az autózás. A Telsa ezen a téren egyébként már végrehajtott néhány módosítást.
A szervezet az NHTSA számára azt javasolja, az önvezető funkciók alkalmazására dolgozzanak ki egy olyan szabványt, amely növeli az autóban utazók biztonságát. Az ilyen típusú technológiával felszerelt autók gyártóinak pedig olyan biztonsági eszközöket kell az autóba építeniük, amelyek képesek „ellensúlyozni” a technológia használatával járó kockázatot.
Felborult egy teherautó Sikátorpuszta térségében, az M0-s autóútról az M3-s sztrádára vezető felhajtón, a Nyíregyháza felé vezető pályaoldalnál.
A műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók első lépésként áramtalanítják a járművet. Emellett biztosítják a baleset helyszínét, később megszüntetik a forgalmi akadályt. Az eset során senki nem sérült meg.
A Csaba utca és a Maros utca kereszteződésénél eddig tisztázatlan körülmények között egy autó elütött egy, a kezében gyermekét tartó nőt – olvasható a rendőrség honlapján. A nő épp a zebrán ment át.
Az elsődleges adatok szerint mindketten súlyos sérüléseket szenvedtek.
Egy dél-afrikai városkában történt, amint a napokban az éjszaka közepén egy repülő Audi TT rombolt le mindent maga körül. A baleset nyomán egy férfi és egy nő van súlyos, életveszélyes állapotban. Az autót egy fiatal nő vezette, akiről először azt írták, könnyebb sérülésekkel megúszta az esetet, ám később kiderült ő is életveszélyes állapotban van.
A baleset után állapotokról is készült felvétel, nehéz egyáltalán felfogni a látottakat. A baleset pontos körülményeit még vizsgálják a helyi hatóságok.
A 62-es villamos Zuglóban, a 3-as Kőbányán karambolozott.
Kisteherautó ütközött a 62-es villamossal a Nagy Lajos király útja és a Bonyhádi út kereszteződésében Zuglóban. A kisteherautó sofőrje könnyű sérüléseket szenvedett, a villamoson senki nem sérült meg – írják a katasztrófavédelem oldalán.
A BKK Facebook-oldala szerint a Bonyhádi útnál időközben megszűnt a forgalmi akadály a Nagy Lajos király útján, ott a 3-as, a 62-es és a 62A villamosok ismét közlekednek már.
Közben újabb baleset történt a Bihari utcában a Balkán utcánál, ezért a 3-as villamos helyett pótlóbusz közlekedett egy ideig az Ecseri út és a Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) között – közölte a BKK. Azt nem tudni, itt megsérült-e valaki, a forgalom időközben helyreállt, a 3-as villamos újra a teljes vonalon közlekedik.
A tetejére borult egy személyautó vasárnap éjszaka az M3-as autópályán, miután nekiütközött egy utánfutónak a Nyíregyháza felé vezető oldalon, Igrici közelében – közölte a katasztrófavédelem.
Három másik jármű is érintett volt a balesetben, de az első hírek szerint személyi sérülés nem történt.
A műszaki mentést végző tiszaújvárosi és mezőkövesdi hivatásos tűzoltók a kerekeire állították a felborult autót. Az érintett sztrádaszakaszon félpályán haladt éjszaka a forgalom.
Összeütközött két személyautó Budapest XIV. kerületében, a Hungária körúton, a Mogyoródi úti kereszteződésnél. A balesetnek egy sérültje van, őt a mentők ellátják. A műszaki mentés céljából a helyszínre riasztott fővárosi tűzoltók áramtalanították a járműveket. A Hungária körúton a Rákóczi híd felé vezető oldalt lezárták a forgalom elől. A villamosok zavartalanul közlekednek.
A közutak nem éppen versenyzésre lettek kitalálva. Itt az újabb bizonyíték, hogy nem éri meg őrülten nyomni a gázpedált.
Tegnap az esti órákban Budakalász egyik legforgalmasabb útján, a Budai úton egy személyautó és egy kisteherautó közlekedett egymás után Békásmegyer felől a város központja felé. Szemtanúk beszámolója szerint a teherautó megelőzte a személyautót, ami nem tetszett az utóbbi autó sofőrjének, és revansot vett. Ez a második előzési manőver azonban messze nem sikerült tökéletesen.
A Volkswagen Polo a lakott területen belül érvényes 50-es sebességkorlátozás ellenére mintegy 90-100 km/h-s tempóra gyorsított, és ekkor a sofőr elvesztette uralmát a gépjármű felett. A kisautó nagy sebességgel lerohant az útról, kidöntött egy fát és egy magas kőkerítésnek csapódott.
A személyautó hölgy sofőrjét a sérülései miatt mentővel azonnal kórházba szállították, és szerencse, hogy az adott járdaszakaszon a baleset időpontjában éppen nem tartózkodott gyalogos. A kerítés jelentősen megsérült és omlásveszély miatt le kellett zárni az előtte található járdaszakaszt.
Kína Csöcsiang tartományában szerdán balesetezett az alábbi videón látható kamion, a sofőrnek még így is nagy szerencséje volt.
Nem mindennapi videót rögzített Kína Csöcsiang tartományának egyik autópályáján a térfigyelő kamera. A felvétel még szerdán készült, és jól látni rajta, mivel jár a kamionos lét egyik legnagyobb veszélye: ha elalszik valaki a volán mögött.
A videón jól látszik, hogy az eredetileg egyenesen közlekedő jármű hirtelen megindult az autópálya jobb oldala felé, épp az alagút előtt.
Pótlóbusz járt egy ideig a fővárosi 1-es villamos helyett a Bécsi út/Vörösvári út és a Szentlélek tér között a Flórián téri helyszínelés miatt. A Vörösvári út kifelé tartó oldalán autóval ütközött egy CAF villamos, a BKK fotója szerint ráadásul egy olyan szakaszon, ahol terelősziget választja el a villamospályát az úttól, majd egy gyalogátkelőhely és egy kereszteződés következik, de ott nem lehet balra kanyarodni.
Egyelőre nem tudni, pontosan miért hajthatott az autó a villamos elé. A BKK fotóján látszik, hogy a kocsi vezető felőli ajtaja behorpadt, és a CAF eleje is megrongálódott.
A rendőrség oldalán azt írják, hogy a baleset 13 óra 35 perc körül történt, és két ember sérült meg, állapotukról nincs hír.
A baleset egy olyan szakaszon történt, ahol nem lehet balra kanyarodni, csak egyenesen lehet tovább menni a Bécsi út felé, vagy pedig jobbra lehajtani a szélső sávból az üzletközpont irányába. A helyszínen készített további fotókalapján úgy tűnik, hogy az autó valószínűleg megpróbált szabálytalanul balra kanyarodni, de pont összetalálkozott a megállóból kifutó villamossal.
Időközben befejezték a helyszínelést, az 1-es villamos újra a teljes vonalon jár.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
