Önkéntes rendőrnek állt egy bringás Londonban. – szúrta ki a videót az origo.hu
A felvétel készítője megrendszabályozott egy autóst, aki pofátlanul ki akarta kerülni a sort.
Értesítette a rendőröket is, a viselkedése azonban sokaknál kiverte a biztosítékot. Rengetegen úgy gondolják, hogy a mercis megérdemelte, amit kapott, de sokak szerint a bringás is túl messzire ment.
MEGOSZTOM:
6 részből álló napi sorozatunk 2. fejezetét olvasod.
A 0. fejezet itt!
Az 1. fejezet itt!
A 2. fejezet itt!
A 3. fejezet itt!
A 4. fejezet itt!
Tény és való, hogy jóval több autó van Budapesten és általában a nagyvárosokban, mint amit elbírnak. A forgalmi utak kialakítása, a lehetetlen kereszteződések, a millió gyalogátkelő felelős a dugók kialakulásáért, de csak kb. 60 százalékban.
Sajnos azt kell mondjam, hogy kb. 40 százalékban puszta figyelmetlenségből, vagy csak a vezetési rutin hiányából egymást szívatjuk, de alaposan. – írja olvasónk, T.J.
Szögezzük le, hogy egyáltalán nem vagyok közlekedési szakértő, se nem forgalom szervező.
Egy szerencsétlen balek vagyok, aki a XVIII. kerületben lakik a Ferihegy 1-es terminál környékén, és minden nap a XI. kerültebe a Galvani út környékére kell bejárnia dolgozni.
Sajnos a munkám nem engedi meg, hogy tömegközlekedjek,
de soraimból ki fog derülni, hogy ha tehetném se mennék BKV-val.
A mai reggel volt a csúcspont, ugyanis a cirka 17 kilométeres távot sikerült 1 óra 21 perc alatt produkálnom 15 KM/H-s sebességgel, több, mint 10 literes átlagfogyasztással.
Volt időm töprengeni, hogy vajon miért történik ez.
Nem vagyok egy ideges vezető, a Waze már jó előre jelezte, hogy barátom, te bizony most egy másfél órás városnézésre indulsz a Ferihegyi gyorsforgalmi – Határ úti pokol – Hungária körút parkoló – Vágóhíd utca – Rákóczi híd – Szerémi utca útvonalon.
A közlekedésben elkerülhetetlen, hogy az azonos szintben lévő utak sajnos keresztezik egymást.
A tömeges emberhalál elkerülése végett, ezeket a helyeket sok helyen forgalmi jelzőlámpával biztosítják, amelyen egyértelműek a jelzések.
Ha nem, akkor pontosítsunk:
A felső jelzés egyértelmű, meg kell állni, nincs mese.
A középső már trükkös, mondom a trükköt:
Ha a felső meg a középső egyszerre világít, akkor zöld lesz, ha pedig csak a középső, akkor piros.
A sárga jelzés nem azt jelenti, hogy vissza kettő padlógáz, hanem hogy ha meg tudsz biztonsággal állni, akkor állj meg!
A legtrükkösebb a zöld. Na az aztán úgy összezavarja a Magyart, hogy teljes káosz alakul ki.
Akkor pontosítsunk. A zöld jelzés kereszteződésben azt jelenti, hogy áthaladhatsz HA MEGÁLLÁS NÉLKÜL ÁT TUDSZ MENNI A KERESZTEZŐDÉSEN.
Tehát, ha neked zöld van, de tisztán látszik, hogy nem fog előtted a sor megindulni és te leparkolsz a kereszteződés közepére, akkor a keresztbe jövők jogosan fognak szentségelni neked, hogy mekkora egy surmó vagy.
Szerintem csökkenthető lenne a dugók mértéke, ha mi, autósok
betartanánk a következő pár jó tanácsot, és nem a kormánytól várnánk a segítséget:
• Ha közel laksz a munkahelyedhez (20 perc szerintem ami kibírható), és tudod a kocsit mellőzni, akkor BKV
• Ne bámészkodj a dugóban, ne hagyj 2-300 méter követési távolságot az előtted levőhöz
• Ha a kereszteződésben zöldre vált a lámpa, akkor lehetőleg ne 5 perc alatt érd el az áhított 50 km/h-t
• Használj irányjelzőt, ha kanyarodni akarsz
• Ne légy önző kretén. A többi majom nem jókedvéből áll a kanyarodó sávban
• Ne menj be a kereszteződésbe, ha nem tudsz rajta átmenni.
– Olvasónk, T.J. sorait olvastátok –
MEGOSZTOM:
Decembertől büntethetik a rollerezőket – írja az ujszo.com
Sokan azt követelték, hogy tiltsák le őket a járdákról, erre végül nem került sor.
Az utóbbi hónapokban hatalmas népszerűségre tettek szert a rollerek. Eladásuk éves szinten megsokszorozódott. Ahogy viszont nőtt a rollerezők száma, úgy bővült azok csoportja is, akik panaszkodtak rájuk, főként azokra, akik elektromos meghajtású rollereken száguldoznak.
A jelenleg hatályos jogszabályok ugyanis egyáltalán nem ismerik az elektromos roller fogalmát, így aki ezzel közlekedik, az gyakorlatilag gyalogosnak számít.
Mindezt annak ellenére, hogy egy-egy rollerrel a 20–25 km/órás sebességet is könnyedén elérhetik.
Ha pedig ilyen tempóban összeütköznek egy gyalogossal vagy egy gyermekkel, az már akár komoly sérülésekkel járó balesetet is okozhat.
Ennek a népszerű közlekedési eszköznek minimum egy ismert áldozata már van. A hónap elején Párizsban vesztette életét egy elektromos rollerrel közlekedő 25 éves férfi, amikor nem adott elsőbbséget egy teherautónak, s kihajtott elé. A férfit súlyos sérülésekkel szállították kórházba, a balesetet után néhány órával viszont meghalt.
Az egyre több száguldozó rollerező miatt is nehezedett nagy nyomás a belügyminisztériumra, hogy beiktassa a szlovákiai jogszabályokba a segédmotorral rendelkező rollert.
Az elkészült törvénymódosítás viszont sokaknak okozott csalódást, a minisztérium ugyanis nem tiltja le őket a járdáról, csupán előírja, hogy lassabban haladjanak. Például Párizsban, ahol a rollerezésnek már megvan az első áldozata, 135 eurós bírság jár a járdán való rollerezésért.
Szlovákiában a kerékpározók szintjére kerülnek – a kerekezők is közlekedhetnek járdán, ám nem gyorsabban, mint az emberi séta tempója. „A rollerekkel való ütközések közlekedési balesetnek fognak számítani.
Ha a módosításokat a parlament is elfogadja, akkor december 1-től lépnek hatályba.
MEGOSZTOM:
6 részből álló napi sorozatunk 4. fejezetét olvasod.
A 0. fejezet itt!
Az 1. fejezet itt!
A 2. fejezet itt!
A 3. fejezet itt!
Tény és való, hogy jóval több autó van Budapesten és általában a nagyvárosokban, mint amit elbírnak. A forgalmi utak kialakítása, a lehetetlen kereszteződések, a millió gyalogátkelő felelős a dugók kialakulásáért, de csak kb. 60 százalékban.
Sajnos azt kell mondjam, hogy kb. 40 százalékban puszta figyelmetlenségből, vagy csak a vezetési rutin hiányából egymást szívatjuk, de alaposan. – írja olvasónk, T.J.
Szögezzük le, hogy egyáltalán nem vagyok közlekedési szakértő, se nem forgalom szervező.
Egy szerencsétlen balek vagyok, aki a XVIII. kerületben lakik a Ferihegy 1-es terminál környékén, és minden nap a XI. kerültebe a Galvani út környékére kell bejárnia dolgozni.
Sajnos a munkám nem engedi meg, hogy tömegközlekedjek,
de soraimból ki fog derülni, hogy ha tehetném se mennék BKV-val.
A mai reggel volt a csúcspont, ugyanis a cirka 17 kilométeres távot sikerült 1 óra 21 perc alatt produkálnom 15 KM/H-s sebességgel, több, mint 10 literes átlagfogyasztással.
Volt időm töprengeni, hogy vajon miért történik ez.
Nem vagyok egy ideges vezető, a Waze már jó előre jelezte, hogy barátom, te bizony most egy másfél órás városnézésre indulsz a Ferihegyi gyorsforgalmi – Határ úti pokol – Hungária körút parkoló – Vágóhíd utca – Rákóczi híd – Szerémi utca útvonalon.
Budapesten valahogy a kanyarodó sávok egy gladiátorviadalra hasonlítanak.
Ha már ekkora sutyerák vagy, akkor tájékoztatlak, hogy ezzel okozod a legkisebb galibát, de ettől még egy igazi bunkó vagy társadalmilag!
Ezzel az a probléma, hogy egy ilyen manőverrel megint csak növeled a sort, mert aki kivárja, az elé bemegy mindig még egy autó, és lehet, hogy ha mindenki kivárná a sort, akkor 5 perc alatt átjutnánk, és nem lenne az, hogy egy megússza a sort, a többi meg 15 percet áll.
Aki boldog-boldogtalant maga elé enged. A Nagyvárad téren szokott ilyen lenni. Áll, és aki megkerülte a sort, és kiteszi az indexet, azt beengedi. Akár 4-5 autót. Értem én, hogy illedelmes, de legalább akkor a zippzár elvet tartsd már. 1-et beengedsz és kész.
Javaslom elolvasásra itt, a másik általam írt cikket is:
A tolakodó-furakodó „Mustang Béla” és a magyarázat a jelenségre
– Olvasónk, T.J. sorait olvastátok –
MEGOSZTOM:
6 részből álló napi sorozatunk 2. fejezetét olvasod.
A 0. fejezet itt!
Az 1. fejezet itt!
A 2. fejezet itt!
Tény és való, hogy jóval több autó van Budapesten és általában a nagyvárosokban, mint amit elbírnak. A forgalmi utak kialakítása, a lehetetlen kereszteződések, a millió gyalogátkelő felelős a dugók kialakulásáért, de csak kb. 60 százalékban.
Sajnos azt kell mondjam, hogy kb. 40 százalékban puszta figyelmetlenségből, vagy csak a vezetési rutin hiányából egymást szívatjuk, de alaposan. – írja olvasónk, T.J.
Szögezzük le, hogy egyáltalán nem vagyok közlekedési szakértő, se nem forgalom szervező.
Egy szerencsétlen balek vagyok, aki a XVIII. kerületben lakik a Ferihegy 1-es terminál környékén, és minden nap a XI. kerültebe a Galvani út környékére kell bejárnia dolgozni.
Sajnos a munkám nem engedi meg, hogy tömegközlekedjek,
de soraimból ki fog derülni, hogy ha tehetném se mennék BKV-val.
A mai reggel volt a csúcspont, ugyanis a cirka 17 kilométeres távot sikerült 1 óra 21 perc alatt produkálnom 15 KM/H-s sebességgel, több, mint 10 literes átlagfogyasztással.
Volt időm töprengeni, hogy vajon miért történik ez.
Nem vagyok egy ideges vezető, a Waze már jó előre jelezte, hogy barátom, te bizony most egy másfél órás városnézésre indulsz a Ferihegyi gyorsforgalmi – Határ úti pokol – Hungária körút parkoló – Vágóhíd utca – Rákóczi híd – Szerémi utca útvonalon.
Felhívom a tisztelt szaktársak figyelmét, hogy az irányjelző berendezéssel
nem a kanyarodás tényét, hanem a szándékát kell jelezni.
Tehát nem a kormánnyal együtt már húzom is be, hanem indexelek, majd meggyőződök, hogy szabad-e a manőver és ezután cselekszek.
Fogod magad, beállsz a piros X-el jelzett helyre.
A blinkert nem teszed ki, hogy te balra szeretnél menni.
Beállok mögéd a zöld X-el jelzett helyre én, aki egyenesen szeretnék menni. (Azért álltam a belsőbe, mert tudom, hogy a kereszteződés után a külső el fog fogyni.)
Lámpa zöld, te pedig az indulás pillanatában jelzed felém, hogy te balra óhajtasz menni, és elkezd derengeni valami a KRESZ oktatódtól, hogy itt bizony az egyenesen szembejövőnek veled szemben elsőbbsége van.
Jah, és még a villamos sínre se állhatsz be.
Ekkor én egy nemzetközi jelzést küldök feléd, amellyel jelzem, hogy nem megfelelően használtad az irányjelző készülékedet.
Ha megállsz, kiteszed az indexet, akkor én nem fogok mögéd állni, mert a jobbra kanyarodó viszont akadálytalanul tud menni, ha nincs gyalogos, és nem állunk ott mint …. a hegyen.
– Olvasónk, T.J. sorait olvastátok –
MEGOSZTOM:
Nem mutathatjuk az autóban ülő két hölgy közül egyiknek sem az arcát,
ám annyit elárulunk, nem nyomkodott a sofőr telefont.
Nyilván benne van a pakliban az is, hogy esetleg rosszul lett a sofőr, minden esetre ezek a szemközti sávba áttérések a legveszélyesebb, kivédhetetlen szituációk.
Az anyósülésen utazó hölgy viszont teljesen rémült, döbbent arcot vágott, amikor konstatálta, hogy a mellette ülő sofőr teljesen érthetetlen, logikátlan módon készül nekihajtani a szembe jövő, kamerás autónak…
„A barom szembe jön, leszorít az útról, aztán megy tovább, mintha mi sem történt volna! Rendőrségi feljelentést fontolgatom” – írja olvasónk
MEGOSZTOM:
6 részből álló napi sorozatunk 2. fejezetét olvasod.
A 0. fejezet itt!
Az 1. fejezet itt!
Tény és való, hogy jóval több autó van Budapesten és általában a nagyvárosokban, mint amit elbírnak. A forgalmi utak kialakítása, a lehetetlen kereszteződések, a millió gyalogátkelő felelős a dugók kialakulásáért, de csak kb. 60 százalékban.
Sajnos azt kell mondjam, hogy kb. 40 százalékban puszta figyelmetlenségből, vagy csak a vezetési rutin hiányából egymást szívatjuk, de alaposan. – írja olvasónk, T.J.
Szögezzük le, hogy egyáltalán nem vagyok közlekedési szakértő, se nem forgalom szervező.
Egy szerencsétlen balek vagyok, aki a XVIII. kerületben lakik a Ferihegy 1-es terminál környékén, és minden nap a XI. kerültebe a Galvani út környékére kell bejárnia dolgozni.
Sajnos a munkám nem engedi meg, hogy tömegközlekedjek,
de soraimból ki fog derülni, hogy ha tehetném se mennék BKV-val.
A mai reggel volt a csúcspont, ugyanis a cirka 17 kilométeres távot sikerült 1 óra 21 perc alatt produkálnom 15 KM/H-s sebességgel, több, mint 10 literes átlagfogyasztással.
Volt időm töprengeni, hogy vajon miért történik ez.
Nem vagyok egy ideges vezető, a Waze már jó előre jelezte, hogy barátom, te bizony most egy másfél órás városnézésre indulsz a Ferihegyi gyorsforgalmi – Határ úti pokol – Hungária körút parkoló – Vágóhíd utca – Rákóczi híd – Szerémi utca útvonalon.
Igenis hasznos találmány a VÉDA, és örülök, hogy vannak. – ez olvasónk, T.J. véleménye, akinek sorait olvashatjátok.
Azonban itt szeretnék egy kis emlékeztetőt írni autóstársaimnak:
• Lakott területen belül a megengedett legnagyobb sebesség 50 km/h (kivéve ha tábla módosít le vagy fel)
• Országúton 90 km/h (tábla módosíthat)
• Autópályán 130 km/h (tábla módosíthat)
A Nagykőrösi úton például, kifelé, a megengedett legnagyobb sebesség 70 km/h, tehát az OMV kút utáni VÉDA-nál NEM KELL 45 km/h-ra lelassítani.
Az Illatos úti becsatlakozónál már állni fog a sor azért, mert Te indokolatlanul 70-ről 45-re fékeztél. Autópályán ez pedig nem csak idegesítő, de balesetveszélyes is.
VIDEÓ: Rettegés a kapuktól. Ezért (is) tarts megfelelő követési távolságot
– Olvasónk, T.J. sorait olvastátok –
MEGOSZTOM:
De kedves „profi”, rendszeresen 160-180-nal hajtó, villogó urak:
Ha bármi okból a középsőbe maradtok 5mp-nél tovább (pl. egy hasonló habitusú emberke már titeket is jobbról előz), majd jön egy ilyen manőver, 2 centire a jobb első sárvédőtöktől, akkor tutira utána mentek és jön a Forma 1 a pályán, mert elszabadul a tesztoszteron. Ugye, hogy így van… A jobbra tartás tényleg fontos! De nem torolhatod meg, mert TE leszel az önkéntes rendőr (akit annyira utálsz), amivel másokat veszélyeztetsz. Ennyi röviden az álláspontunk.
Elhaladás, vagy előzés?
„az előírások elsődlegesen a hirtelen, és ezért különösen veszélyes sávváltásokkal való előrehaladást tiltják. Így szabályos lehet az is, ha a jármű cikázás, szlalomozás nélkül, folyamatosan a külső sávban maradva halad el jobbról a belső sávban lassabban autózó mellett.” – forrás: vezess
Aki pszichológiailag ezt a módszert válassza a jobbra tartás büntetésére, az AGYILAG ALKALMATLAN a vezetésre, mert egy felelőtlen f@szkalap…
Ki az önkéntes rendőr ebben az esetben KEDVES OLVASÓK???
Ha egy ilyen jellegű baleset történik, ne adj isten halálos (többnyire az, mert ezek az autók nem 50-nel mennek ugye) és NINCS DASHCAM, amin látható, hogy valójában mi történt, akkor vajon hogyan vizsgálják ki a körülményeket a szakértők? Biztos-e, hogy a Skodás, kisebbségi komplexusos idióta rács mögé kerül? Ha egyáltalán túléli…! (És nem valaki más nyakába varrják a felelősséget)
Azt se felejtsétek el, hogy nem mindenki egyformán reagál az ilyen helyzetekre.
Amennyiben egy rutintalan sofőr vezeti most a kamerás autót, akkor elképzelhető, hogy kormányt ránt. 120 km/h sebességnél egy autópálya 3 telített sávos szakaszán annak nem szokott jó vége lenni.
Gyorshajtás, a jobbra tartási kötelezettség elmulasztása, a biztonsági öv használata és számos egyéb szabálytalanság.
Az, hogy az ilyen esetek napvilágra kerülnek, társadalmilag nem önkéntes rendőrködés!
Az önkéntes rendőrködés a Skodás emberünk tette.
JÓL NÉZD MEG!Az, hogy a hatóság foglalkozik a fedélzeti kamerás esetekkel, az valós, pozitív tisztulást, valós visszatartó erőt eredményez, ami miatt emberéletek menekülhetnek meg!!!
MEGOSZTOM:
6 részből álló napi sorozatunk 1. fejezetét olvasod.
A 0. fejezet itt!
A 2. fejezet itt!
Tény és való, hogy jóval több autó van Budapesten és általában a nagyvárosokban, mint amit elbírnak. A forgalmi utak kialakítása, a lehetetlen kereszteződések, a millió gyalogátkelő felelős a dugók kialakulásáért, de csak kb. 60 százalékban.
Sajnos azt kell mondjam, hogy kb. 40 százalékban puszta figyelmetlenségből, vagy csak a vezetési rutin hiányából egymást szívatjuk, de alaposan. – írja olvasónk, T.J.
Szögezzük le, hogy egyáltalán nem vagyok közlekedési szakértő, se nem forgalom szervező.
Egy szerencsétlen balek vagyok, aki a XVIII. kerületben lakik a Ferihegy 1-es terminál környékén, és minden nap a XI. kerültebe a Galvani út környékére kell bejárnia dolgozni.
Sajnos a munkám nem engedi meg, hogy tömegközlekedjek,
de soraimból ki fog derülni, hogy ha tehetném se mennék BKV-val.
A mai reggel volt a csúcspont, ugyanis a cirka 17 kilométeres távot sikerült 1 óra 21 perc alatt produkálnom 15 KM/H-s sebességgel, több, mint 10 literes átlagfogyasztással.
Volt időm töprengeni, hogy vajon miért történik ez.
Nem vagyok egy ideges vezető, a Waze már jó előre jelezte, hogy barátom, te bizony most egy másfél órás városnézésre indulsz a Ferihegyi gyorsforgalmi – Határ úti pokol – Hungária körút parkoló – Vágóhíd utca – Rákóczi híd – Szerémi utca útvonalon.
A Ferihegyi gyorsforgalmi például befelé, egészen a Köki Terminálig egy elég steril útszakasz, ahol elméletileg ha nincs baleset, simán lehet(ne) menni.
Arra se felhajtani, arról se lehajtani nem lehet.
Mégis ma sikerült 30 perc alatt eljutni a határ útig, mert 50 méterenként 2-3 percre meg kellett állni.
A városnéző polgártárs! Aki látja, hogy bár előtte megindult a forgalom, mégis 2-4 KM/H-val gurul, mert 300 méter múlva úgyis meg kell állni.
Arra viszont nem gondol, hogy ha ő nem tapad rá a másikra, amikor indul (normál követési távolságot tartva), akkor hiába mehetne a forgalom, mögötte 10 autóval már 1 percet kell várni.
Ugyanez történik az emelkedőkön (Ráday utcai felüljáró).
Valamilyen érthetetlen ok miatt lelassít 70-ről 40-re.
Ha ő 40-re lelassít, a mögötte lévő már 38-ra, az a mögött lévő 36-ra….stb, a 17. autó a sorban már megáll!
Ezen a videón csodálatosan látszik a fantom dugó kialakulása:
amikor zöldre vált egy kereszteződésben a lámpa, akkor látja, hogy a következő kereszteződésben piros, vagy sor áll, és nem a lehető leggyorsabban áthalad a kereszteződésen, hanem fénysebességre kapcsol, és hihetetlen 8-10 km/h sebességgel átgurul és csak gurul gurul gurul, mígnem a fantom dugó effektus miatt az emberek a kereszteződésben ragadnak, ami a kereszt irányú forgalomban is torlódást okoz.
• Araszoló kocsisorban próbálj meg mindig a másik mögött szorosan felzárkózva menni, és ne hagyj 2-400 métert magad előtt
• Kereszteződésben zöld jelzésnél próbáld meg a lehető leggyorsabban a megengedett maximumot elérni, mert egymagad képes vagy 20-30 autóstársadat megszivatni, ha csak gurulgatsz
– Olvasónk, T.J. sorait olvastátok –
Mi ezt tehetjük a dugók ellen! 0. fejezet – Ezért nem tömegközlekedünk
MEGOSZTOM:
6 részből álló napi sorozatunk 0. fejezetét olvasod.
Az 1. fejezet itt!
A 2. fejezet itt!
Tény és való, hogy jóval több autó van Budapesten és általában a nagyvárosokban, mint amit elbírnak. A forgalmi utak kialakítása, a lehetetlen kereszteződések, a millió gyalogátkelő felelős a dugók kialakulásáért, de csak kb. 60 százalékban.
Sajnos azt kell mondjam, hogy kb. 40 százalékban puszta figyelmetlenségből, vagy csak a vezetési rutin hiányából egymást szívatjuk, de alaposan. – írja olvasónk, T.J.
Szögezzük le, hogy egyáltalán nem vagyok közlekedési szakértő, se nem forgalom szervező.
Egy szerencsétlen balek vagyok, aki a XVIII. kerületben lakik a Ferihegy 1-es terminál környékén, és minden nap a XI. kerültebe a Galvani út környékére kell bejárnia dolgozni.
Sajnos a munkám nem engedi meg, hogy tömegközlekedjek,
de soraimból ki fog derülni, hogy ha tehetném se mennék BKV-val.
A mai reggel volt a csúcspont, ugyanis a cirka 17 kilométeres távot sikerült 1 óra 21 perc alatt produkálnom 15 KM/H-s sebességgel, több, mint 10 literes átlagfogyasztással.
Volt időm töprengeni, hogy vajon miért történik ez.
Nem vagyok egy ideges vezető, a Waze már jó előre jelezte, hogy barátom, te bizony most egy másfél órás városnézésre indulsz a Ferihegyi gyorsforgalmi – Határ úti pokol – Hungária körút parkoló – Vágóhíd utca – Rákóczi híd – Szerémi utca útvonalon.
Vegyünk egy útvonalat:
XVIII kerület Ungvár utca -> XI. kerület Andor utca. 50-es villamossal mész fél órát (régi sárga, klíma nincs, a Villanytelep megállótól hering party), ami bevisz a Határ útig. Onnan MetróPótlóPokol.
A Vak Bottyán utcai kereszteződés miatt még 25 perc a Népliget, egy szintén klímátlan metrópótlón.
Majd ott átszállsz az 1-es villamosra, amivel 20 perc alatt eljutsz az Etele térig (itt, ha szerencséd van Combino jön, amin bár van klíma, de szintén tömve van).
Itt még egy átszállás a 47-es, vagy 49-es vilire, amivel 2 megállóra el is érted az uticélod max. 10 perc alatt.
Autóval, hétköznap, nem csúcsforgalomban!
10 órakor:
Tömegközlekedve, hétköznap, nem csúcsforgalomban!
10 órakor:
30+25+20+10: 85 perc, azaz 1 óra 25 perc.
Még négy percet így is rávertem a BKK-ra kocsival úgy, hogy egyedül ültem a klímás kocsiba, és hallgattam a rádiót.
– Olvasónk, T.J. sorait olvastátok –
MEGOSZTOM:
Bizarr helyzetet tud okozni az élet. Ma kora délután Cegléden a Széchenyi úton hármas karambol történt, az egyik – ráadásul a mostani balesetet okozó – autó azoké a szülőké, akiknek a fia két hónapja, húsvét előestéjén a belvárosban – minden jel szerint nagy sebességgel – halálra gázolt egy fiatal lányt, a lány barátja súlyos sérüléseket szenvedett. – írja a 24.hu
Írják továbbá:
A fiú aktív résztvevője az évek óta zajló esti gyorsulgatásoknak, amelyek ellen sem a városvezetés, sem a rendőrség nem hozott hathatós intézkedéseket, hiába is kérlelték őket lakosok.
Olyan hírek keringenek, hogy ő vezetett. A Ceglédi Panoráma azt írja, hogy az apa az autóban ült, de most nem ő vezetett, hanem az alkalmazottjuk. Azt is írják, hogy ez az autó okozta a balesetet.
Ezzel összhangban van az, amit az egyik vétlen autóban ülő személy mondott a 24.hu-nak, elmesélése szerint az alkalmazott vezette a balesetet okozó autót. Nem állt meg a stoptáblánál, belehajtott a felsőbbrendű úton haladó egyik autóba, majd egy másikkal koccant.
Ráadásul azért különösen bizarr a mostani helyzet, mert pont ott történt a hármas karambol, ahol a húsvéti gázoló egy-két évvel ezelőtt leszaladt az útról. Akkor csak az autóját törte össze, személyi sérülés nem történt.
Forrás: 24.hu
MEGOSZTOM:
Olvasónktól, Zoltántól kaptuk a felvételt, amin az M5 kivezető szakaszán száguld el mellette egy BMW, a busz sávban, Budapesten.
A sebességét megtippelni tudjuk csak. Amennyiben volt vér a pucájában, akkor a néhány száz méterre lévő VÉDA kapun is átment ezzel a tempóval.
A buszsáv jogosulatlan használata + ez a tempó együttesen már tetemes bírságra rúgna.
MEGOSZTOM:
Olvasónk egy 40 tonnás, nyerges szerelvénnyel rögzítette az esetet, tegnap.
A „P” rendszámos Fiat Multipla sofőrje nem variált, kb. fénysebességgel előzött az M3-as autópályán jobbról, a leállósávot használva, Aszód közelében, Budapest irányába haladva.
A visszatérési manőver majdnem balul sült el, de szerencsére megúszta a vétkes és a vétlen felek is tragédia nélkül.
MEGOSZTOM:
A cél: kevesebb baleset, megnövekedett biztonság, gördülékenyebben zajló kártérítési folyamatok. – írja a player.hu
Írják továbbá:
A tajvani Mio és a brit Inzura digitális biztosítástechnológiai szolgáltató együttműködése új szintet jelent a kárrendezésben:
a biztosítási szolgáltatók másodperceken belül, felhasználói beavatkozás nélkül hozzáférhetnek a fedélzeti kamerák baleseti videofájljaihoz.
Nem kell tehát bajlódni a biztosítóval történő kapcsolatfelvétellel, és a baleset körülményeit sem kell emlékezetből visszaidézni, mert azonnal elérhető a bizonyíték.
Az új technológia mellett egyébként a Mio fedélzeti kamerák Traceable Movements opcióval is rendelkeznek, magyarul észlelik az ütközést, és a felvételt írásvédett fájlba mentik.
Forrás: player.hu
MEGOSZTOM:
A cigicsikk kidobása szemetelés.
Ám, az égő dolog kidobása az autóból már nem csak szimpla szemetelés.
A trükk tehát: Nem szemetelésért büntették meg az autóst, hanem azért, mert egy égő dolgot dobott az útra.
Szúrta ki a Twitter posztot az automotor.hu
A büntetés így pedig 575 kanadai dollár volt, azaz átszámolva kicsit több mint 120 ezer forint! Ez az összeg azért már megtaníthat a leckére…
„575 ok, hogy miért ne dobd ki a csikket a kocsid ablakán egy kanadai rendőr előtt. Pontosan előttem történt az eset az autópályán. Mikor megkérdeztem, miért csinálta, az autós csak annyit mondott, nem akarta, megégetni az autóját, majd a pohártartóra mutatott. Az én válaszom az volt, akkor ne dohányozz a kocsidban!” – írta a rendőr a közösségi oldalon.
575 reasons to not throw your lit cigarette out the car window in front of @vicpdcanada. Happened in front of me on the hwy. When asked why, driver replied, „I didn’t want my car to burn” as he pointed to his cup holder in console. My response, „Then don’t smoke in your car.” pic.twitter.com/FhAGJHYX7w
— Del Manak (@ChiefManak) 2019. június 9.
MEGOSZTOM:
