Az alábbi nyílt levelet egy társasházban lakó (magát meg nem nevező) villanyautóstól kapta a villanyautosok.hu ,
A levél írójának mindennapjait a saját töltővel nem rendelkező autómegosztó szolgáltatás keseríti meg.
Kevesen lehetnek Budapesten, akik ne hallottak volna „közösségi autómegosztó szolgáltatásról”, ami lényegében nem más, mint egy tisztán profitorientált autókölcsönző, azzal a technikai különbséggel, hogy az „autómegosztó” az utcán, közterületen, a városban szétszórva parkoltatja bérbe adni kívánt járműveit és azokat az internet, valamint mobiltelefonos alkalmazás segítségével lehet kibérelni egy egyszeri előzetes regisztrációt követően.
Jelenleg két szerepelő uralja Budapesten ezt a terület a GreenGo és a MOL Limo.
A két cég ugyanazt kínálja, nagyjából ugyanazon az áron. Mobiltelefonos alkalmazásban kikeresed a hozzád legközelebb lévő autót, elindulsz vele, majd utad végeztével, kijelölt határzónán belül leparkolva bankkártyádról már meg is érkezik a használat ellenértéke a kölcsönzős céghez.
A GreenGo 2016 óta van jelen a piacon, 50 autóval kezdte az ipart, jelenleg közel 300 db elektromos VW e-Up-pal, saját tulajdonú töltőállomás nélkül üzemelteti a flottát.
Ahogyan olvastuk és láttuk 2018 augusztus 1-jétől a MOL fizetőssé tette benzinkútjain az elektromos autó töltést.
Ennek fő oka az volt, hogy az addig ingyenes villámtöltőin addig szinte folyamatosan jelen lévő elektromos taxik és a GreenGo autókölcsönzős flottája eltűnjenek, helyettük a MOL leányvállalata a LIMO flottáját tudják a MOL kutakon tölteni. 2018 januárjában 100 elektromos és 300 benzines VW Up-pal indult a LIMO szolgáltatása, mely autókat korrekt magyar vállalat módjára kizárólag saját töltőállomásokon töltik.
Még valószínűbbnek tartom, hogy nincs olyan villanyautós Budapesten, akinek ne lenne a GreenGo-val kapcsolatban valamilyen története, személyes tapasztalata. Nem tudott tölteni, mert egy töltőoszlop mind a két fele foglalt volt, teljesen feltöltődött autókat tovább parkoltattak a töltőre csatlakoztatva, 2-en vártak a villámtöltőre az Alkotmány utcában, amíg a GreenGo flottája foglalta a töltőt, stb..
Logikusan hangzik, hogy ha egy cégnek nincs saját töltője és csak elektromos autói vannak, akkor ezeket valahol töltenie kell.
Nem nehéz kitalálni, hogy kizárásos alapon az autóikat a közterületi, ingyenes, a helyi áramszolgáltató által elsősorban a lakossági felhasználók számára telepített töltőkön töltik a cég 2016-os alapításától kezdve üzemszerűen.
A legtöbb villanyautósnak már a kezdeti 50 db-os flottánál feltűnt, hogy a szolgáltatási területükön belüli köztéri töltőállomásokat rendszeresen és hosszabb ideig foglalják ezek a kölcsönzős autók.
A GreenGo flottája az elmúlt két évben 6 szorosára (!) növekedett, a városban a töltőfoglalásuk mértéke tarthatatlanná vált. A GreenGo autóinak mozgatásához és töltéséhez megbízott egy külsős céget, akikhez nem is adnak meg elérhetőséget.
Telefonos bejelentés esetén tájékoztatnak, hogy várhatóan mikor tölt fel az autójuk 100%-ra és majd ezt követően érkezik valaki levenni töltőről, de nem tudják megmondani, hogy mikor, hiszen ezt a tevékenységet egy másik cég végzi. Nem nehéz kitalálni, hogy vannak olyan ingyenes töltőoszlopok, amiket csak a GreenGo használ, hiszen látják, hogy mikor fog feltölteni az ott éppen töltődő autójuk és már cserélik is ki egy másik, lemerült autóra.
Ebben az összehangolt rendszerben egy civil elektromos autós nem tud töltési lehetőséghez jutni, hiszen a kölcsönzős autók cseréjének időpontja mások számára nem ismerhető meg.
Így lesz egy, a lakossági felhasználók számára készült, ingyenes lehetőségből egy profitorientált cégnek jövedelmező vállalkozása, hogy még a működéséhez szükséges energiáért sem fizet. A GreenGo, fent leírt magatartása miatt különböző fórumokon megfogalmazott lakossági felszólalásokra reagálva azzal védekezik, hogy már folyamatban van a saját töltőik kiépítése, de ennek az elmúlt 2 évben semmi nyoma nem volt látható.
Több mint 15 ezer személysérüléses baleset történt tavaly. A gyorshajtás és az elsőbbség elmulasztása miatt történt az legtöbb baleset.
Újabb kiábrándító baleseti statisztika érkezett. A múlt év első tizenegy hónapjában 15 594 személysérüléses baleset történt, ami egyrészt 2017 azonos időszakához képest 3,6 százalékos növekedést jelent. Másrészt 2010 óta a legmagasabb érték – derül ki a rendőrségi adatokból.
A tizenkilenc megyéből tizenháromban több baleset volt, ahogy Budapesten is emelkedett a számuk az egy évvel korábbihoz képest.
Legtöbbször a gyorshajtás okozza a bajt
A kérdéses időszakban 517 halálos baleset volt, szemben az egy évvel korábbi 511 balesettel, legutóbb 2015-ben volt ennél rosszabb adat, akkor 529 halálos baleset történt tizenegy hónap alatt.
A balesetek során meghalt és megsérült személyek száma tavaly összesen 20 764 volt, ez szintén a legmagasabb szám 2010 óta. A súlyos sérüléssel járó baleseteknél némi csökkenés látható, 4508-ra csökkent az előző évi 4517-ről.
A személysérüléses közúti közlekedési balesetek okai
A több mint 15 ezer baleset 30 százaléka a gyorshajtás miatt következett be, 25 százalékuknál pedig az elsőbbségadás elmulasztása volt az ok.
A balesetek hatoda – 17 százaléka – pedig kanyarodásnál történt. A többi balesetnél a követési távolság, figyelmetlenség, előzés miatt következett be, a műszaki hiba aránya a többi okhoz képest alacsony, 2 százalékos. A balesetek kétharmadát személyautók okozták, a kerékpárok aránya 11 százalékos, a teherautóké pedig 7 százalékot tett ki.
Százmilliárdos károk
A közúti balesetek komoly károkat okoznak, de nem csak a járművekben keletkező kár jelentős, hanem a halálos áldozatokhoz, sérültekhez köthető veszteség is. Ezt a közlekedési statisztika az úgynevezett fajlagos baleseti értéken keresztül mutatja be.
Egy halálos áldozat esetében a baleseti érték 2014-ben 272 millió forint volt, a súlyos és könnyű sérültekre pedig 36,5 milliós, valamint 2,6 milliós összeg jutott.
Az összegek azóta évről évre nőttek, 2017-ben már egy halálos áldozatnál 290 millió forintot tett ki. Ez alapján a halálos áldozatokhoz, valamint a súlyos és könnyű sérültekhez köthető baleseti érték 2017-ben 451 milliárd forintra rúgott.
A szakszervezetek és környezetvédő szervezetek ajánlata alapján 130 kilométer/órás sebességkorlátozást vezetnének be a német autópályákon – derül ki egy kiszivárgott kormányzati dokumentumból, amiről a Bild Zeitung és a Frankfurter Allgemeine Zeitung alapján a Bloombergis beszámolt.
A sebességkorlátozás célja a károsanyag-kibocsátás mérséklése-írja az index.hu
A német autópályák világszerte híresek arról, hogy nagy részükön nincs sebességkorlátozás (és bár ritka jelenség, de vannak még ilyen autópályák a világban), és Németországban is sokan a német autóipar világszínvonalának szimbólumaként tekintenek a korlátozás hiányára.
A Bild cikke konkrétan a szabadság elleni támadásként értékelte a tervezetet („az autópályáink a szabadságot szimbolizálják, a német autópályán tesztelt autó a minőség záloga”).
A zöldek által is támogatott környezetvédelmi szervezetek évek óta vitáznak a német autóipari lobbival a szabályozásról, ugyanakkor a német kormány a Párizsi Klímaegyezmény értelmében vállalta, hogy csökkenti az országban a széndioxid-kibocsátást.
A tervezet több intézkedést is javasol a sebességkorlátozáson kívül ennek érdekében, például az üzemanyagokra vonatkozó adó fokozatos bevezetését, és az elektromos és hibrid autók számának növelését.
A tervet egyébként még az eleinte üzemanyagadó ellene tüntető francia sárgamellényesek demonstrációi előtt fogalmazta meg a testület, és Merkelt jogilag semmi nem kötelezi arra, hogy bevezesse az intézkedéseket.
A szabályozásért felelős kormányzati szerv nem válaszolt a tervezettel kapcsolatos megkeresésre.
A népes angol család vásárlásból ment haza, amikor a tragédia történt. A gyerek mostohaapja addig fészkelődött a túlzsúfolt kocsiban, amíg ráhúzta a mögötte ülő kisfiúra az anyósülést.
Alfie Lamb hiába sírt keservesen, anyja és mostohaapja csak azt hajtogatta neki: fogja be a száját, ne hisztizzen. Valószínűleg ki sem derült volna, hogyan bántak a felelőtlen szülők a gyerekükkel, ha az egyik barát be nem ismeri a rendőröknek – idézte fel a Metro.
Kiderült, a család február 4-én közös autóval ment bevásárolni. A kocsit ahároméves fiú vér szerinti apja vezette, az anyósülésen ült a mostohaapja, hátul az anyjaés egyik barátnője, a 19 éves Emilie Williams.
A gyereket azért ültették a hátsó ülésekhez a lábuk elé, mert a sok csomagtól nem fértek el.
Az anyósülésen ülő mostohaapa arra panaszkodott: nem fér el rendesen, ezért hátratolta az ülést. Errea gyerek felsírt, és azt mondta, nem kap levegőt.Egyre keservesebben sírt, de senki sem foglalkozott vele.
Mire megérkeztek, a kisgyerek elhallgatott. Azt hitték, hogy elaludt, de amikor kiabálva megpróbálták felrázni, a fiú nem reagált. Elfehéredett arccal, elernyedt testtel feküdt a padlón. Meghalt. A kétségbeesett anyamegpróbálta megfenyegetni barátnőjét.Arra kérte, hazudjon a rendőröknek.
Végül Emilie Williams mindent részletesen beismert. A bíróság gondatlanságból elkövetett emberölésért bűnösnek találta mind a három felnőttet. Ügyük még nem ért véget, folytatódnak a tárgyalások.
Száz százalék feletti a kapacitás a bevezető utakon, ezért baleset vagy felújítás nélkül is állandósultak a torlódások a főváros környékén.
Egyre több fővárosi költözik az agglomerációba, főként mert olcsóbbak az ingatlanok, mint a fővárosban. Persze a kiköltözésnek is vannak árnyoldalai: hiába olcsóbbak az ingatlanok, ha szinte lehetetlen bejutni a munkahelyre, vagy elvinni a gyereket az iskolába a nagy dugók miatt.
A fővárosba a Lechner Ödön Tudásközpont 2017-es írása szerint több mint 200 településről járnak be ingázók dolgozni, rengetegen ülnek például autóba – derül ki a Pénzcentrumösszeállításából, amelyben azt vizsgálták, hogyan érdemes a főváros környékéről munkába járni.
Az agglomerációból több százezren járnak be dolgozni Budapestre, az emberek jelentős része autóval, ami értelemszerűen dugókat eredményez. A Magyar Közút szerint
a robbanásszerű lakosságnövekedést az infrastruktúra nem tudta követni, így felújítások vagy balesetek nélkül is rendszeresek a torlódások, ami a korlátozással járó munkavégzések megvalósítását is nehezíti.
A legtöbben reggel 6 és 8 óra között, koncentráltan indulnak el, de a közútkezelő szerint nehéz kiemelni, hogy mely szakaszokon nehéz a bejutás, mivel gyakorlatilag nincs olyan út, ahol a csúcsidőszakokban ne lenne valamilyen mértékű torlódás.
Sok útszakasz 100 százalék feletti kapacitással működik egyes időszakokban, még akkor is, ha nincs baleset vagy munkavégzés.
Budapest környékén jelenleg két olyan fejlesztési munka zajlik, amelyek nagyobb torlódással járnak. Az egyik az M0 déli szektorán található hidak felújítása és a pálya fejlesztése, illetve az M2-es autóút bővítése.
Az M0-s autóút déli szektorában a közútkezelő adatai szerint 2013-ban még átlagosan 67 ezer jármű közlekedett naponta, addig a felújítás kezdete előtti hónapban már csaknem napi 120 ezer autó járt arra.
Pest megyében az autópályák átlagos forgalma napi 40 ezer, az autóutaké 62 ezer, az elsőrendű főutaké 14 ezer, a másodrendű főutaké 10 ezer, és még a mellékutaké is közel 4000 egységjármű a 2017-es forgalomszámlálási adatok alapján. A 2018-as előzetes adatok szerint ez a szám akár kétszámjegyű százalékos növekedést is mutathat. Például az M3-as bevezető szakaszán 2018 utolsó negyedévében több mint 10 százalékkal nőtt a forgalom a 2017-es év azonos időszakához képest – írta a közútkezelő.
Tegnap mutattunk nektek egy kamionost, aki épp a síneken robbant le,a vonat pedig, ahogy arra számítani lehetett ketté is szakította.
Ehhez a posztunkhoz kaptuk olvasónktól a videót, mellyen ismét egy önfejű autós látszik.
Az autós hölgy, a tilos jelzés ellenére hajtott a sínekre és már nem sikerült áthaladni a sorompók lezáráse előtt, így ottragadt.
Egy darabig megy a tanakodás, majd egy másik autós próbál segteni és menteni a menthetetlent. Bár jót akart, hatalmas hiba volt beülni az autóba és saját testi épségét veszélyeztetni.
A vonat pillanatok alatt odaért, és leginkább csak az Isteni csoda segített, hogy a csattanásból végül nem történt tragédia.
A férfi láthatóan sokkos álapotban, de saját lábán szállt ki az autóból.
Hétvégétől már az új bal pályán haladhat a forgalom az M2-es autóúton a dunakeszi-fóti és a göd-újtelepi csomópont között – közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt.
Azt írták, hogy várhatóan szombaton megkezdik a régi jobb pálya átépítését is.
A Dunakeszi-Fót és a Göd-Újtelep csomópont között az ideiglenes forgalomterelés kiépítése után az új bal pályán kétszer egy sávon haladhatnak majd az autósok óránkénti 60-80 kilométeres sebességkorlátozás mellett. A jobb pálya felújítása őszre fejeződhet be -írja az origo.hu
Kiemelték, hogy az M2-es gyorsforgalmi út 21. és 29. kilométere között nemcsak a pálya építése fejeződött be,
hanemfelújították a hozzá kapcsolódó műtárgyakat, valamint a közműkiváltási, vízépítési, forgalomtechnikai és környezetvédelmi munkákat is elvégezték.
Az új sződligeti csomópontban megépültek az M2-es 34. kilométere után a bal pályához csatlakozó csomóponti ágak, és elkészült a Sződliget felé vezető új út is.
Ennek köszönhetően hétfőn az ideiglenes forgalomterelés kiépítése után a felhajtás Budapest felé, valamint a lehajtás Vác irányából ebben a csomópontban bonyolódhat le a régi sződligeti forgalmi csomópont helyett.
A továbbiakbanóránkénti 40-60 kilométeres sebességkorlátozás lesz érvényben az építkezés befejezéséig.A beruházásnak köszönhetően ősztől kétszer két sávon, óránkénti 110 kilométeres sebességgel lehet majd haladni a teljes Budapest-Vác szakaszon.
A fejlesztés uniós és hazai forrás felhasználásával a NIF Zrt. beruházásában valósul meg.
Miközben két mentő személyzete is küzdött egy asszony életéért az Óföldeáki idős otthonban, az épület előtt egy szitkozódó buszsofőrtől visszhangzott az utca” – áll az Országos Mentőszolgálat Facebook-bejegyzésében
A buszsofőr elmondása szerint az okozta a problémát, hogy a mentők szabálytalan parkolása miatt tolatnia kellett a busszal ami meghaladja a képességeit.
A közleményben azt írják: A magából kikelt arrogáns buszost a menetrend sem izgatta, hiszen a buszról leszállva telefonjával percekig fényképezte a helyszínt, hogy gyorsan fel is tölthesse az eseményt a Facebookra.
Végül, miután elküldte a mentőket melegebb éghajlatra, „a sebességváltó igénybevételével mégis sikerült megoldani a rendkívül összetett közlekedési anomáliát.”
„Gratulálunk” – zárta az OMSZ a közleményt.
Az eset után a buszvezető munkaadója, a DAKK Dél-alföldi Közlekedési Központ azt írta a Facebookon, hogy megdöbbentek az eseten, és hogy azonnal kirúgták a sofőrt.
A felvételen látható kamion épp a síneken robbant le, majd lezárultak a sorompók is, így biztosan lehetett tudni, hogy hamarosan nagy csattanás fog következni.
Beszámolók szerint, a vonat eleje kisiklott így nem történt tragédia, de 6 ember, köztük a vonat és a kamion sofőrje is könnyebb sérüléseket szenvedett.
Teljes terjedelmében égett egy nyerges vontató pótkocsija az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán, Herceghalom térségében, írja az index.hu
A tűzesethez riasztott törökbálinti hivatásos és bicskei önkormányzati tűzoltók két vízsugárral megkezdték a lángok oltását. A beavatkozás idejére az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.
Csámpai Attila, a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője csütörtök este az MTI-nek elmondta: Nem sérült meg senki, a sofőr időben ki tudott szállni a járműből, amely autóalkatrészeket szállított.
A másik oldalon, Győr felé, egy sávon haladhat a forgalom.
Floridai vakációról utaztak haza, amikor szembejött a pick-up.
Január 6-án az Abbas család floridai vakáció után hazafelé tartott michigani otthonukba – írja a 24.hu
Lexingtonnál (Kentucky állam) egy pick-up a menetiránnyal szemben hajtott fel az autópályára és néhány mérföld megtétele után nekiütközött a családot szállító autónak.
A baleset következtében mindkét jármű kigyulladt.
A karambolt okozó furgon vezetője, a 41 éves Joey Lee Bailey a helyszínen meghalt, csakúgy mint a teljes öttagú család: a 42 éves Issam Abbas, felesége, a 38 esztendős Rima Abbas és három gyerekük, Ali (14), Isabella (13) és Giselle ( 7).
A lexingtoni rendőrség közlése szerint a vétkes sofőr véralkoholszintje közel négyszerese volt a megengedettnek.
An entire family lost their lives because of a driver driving under the influence.
Issam Abbas, 42, his wife, Dr. Rima Abbas, 38, and their children: Ali, 14; Isabella, 13, and Giselle, 7.
These people were family members and friends of people I personally know.
Vonulásos demonstráció miatt szakaszos és időszakos lezárásra kell számítani a Hősök tere–Andrássy út–Nagymező utca–Báthory utca–Kossuth Lajos tér, valamint a Blaha Lujza tér–Rákóczi út–Dohány utca–Deák Ferenc tér–Bajcsy-Zsilinszky út–Alkotmány utca–Kossuth Lajos tér útvonalon, az Oktogon–Teréz körút–Szent István körút–Falk Miska utca–Kossuth Lajos tér útvonalon, a Szabadság híd–Pesti alsó rakpart–Kossuth Lajos tér útvonalon január 19-én
szombaton 13 óra és 17 óra között – írja a BKK.
Országos tüntetést hirdettek szombatra a rabszolgatörvényként elhíresült túlóratörvény elleni tiltakozásul. Az „Álljon le az ország!” elnevezésű demonstráció kezdeményezője a szakszervezetek Országos Sztrájkelőkészítő és Demonstrációszervező Bizottsága (OSZD).
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
