Szombathely irányába haladt az a magyar rendszámú kamion, ami az M86-os utat elhagyva a 87-es főúton áttért a szemközti sávba, majd szalagkorlátnak és villanyoszlopnak ütközött -írja a 112 press.
A kamion lepattant a szalagkorlátról, ellenkező esetben a felüljáróról az alatta haladó 87-es útszakaszra zuhant volna.
A kamion ezután még kb. 150 métert haladt szembe a forgalommal, majd a menetirány szerinti bal oldalon ismét szalagkorlátnak hajtott és itt már megállt a jármű.
Ha a kamion itt átszakítja a szalagkorlátot, akkor szintén a mélybe hajtott volna a kb. tíz méter magas töltésről.
A lap információi szerint a baleset után egy rövid ideig még lehetett kommunikálni a sofőrrel, akinek rohamosan romlott az állapota. A mentők a szombathelyi kórházba szállították.
Tijdens de OGS rijopleiding maken we dagelijks situaties mee die laten zien dat de bestuurder van het voorrangsvoertuig rekening moet houden met onverwacht gedrag van de medeweggebruiker.
A KRESZ ezt elég egyértelműen leírja egyébként:
A megkülönböztető jelzéseket (villogó kék fényjelzést és szirénát vagy váltakozó hangmagasságú más hangjelzést) használó gépjármű, illetőleg minden ilyen gépjárművekkel kísért (közrefogott) zárt csoportban haladó, megkülönböztető fényjelzést használó gépjármű részére minden járművel, minden helyzetben elsőbbséget kell adni, és akadálytalan továbbhaladását – félrehúzódással és a szükséghez képest megállással – lehetővé kell tenni.
Miért ilyen sietős egyeseknek? Ha ne adj isten baleset lesz a rohanás vége, akkor előbb ér oda bárki is a célba? Tényleg néhány autós úgy gondolja, azért mert megelőz 3 autót mondjuk egy kanyarban, akkor annyival előrébb lesz? https://bpiautosok.hu/video-mar-megint-valakinek-hihetetlenul-sietos-volt/
Miért ilyen sietős egyeseknek?
Ha ne adj isten baleset lesz a rohanás vége, akkor előbb ér oda bárki is a célba? Tényleg néhány autós úgy gondolja, azért mert megelőz 3 autót mondjuk egy kanyarban, akkor annyival előrébb lesz?
Még éppen befért, szoktuk hallani. Valóban, de abba is érdemes belegondolni, hogy esetleg az előzött autó sofőrje, aki elé bevágódunk, nem annyira magabiztos és megijed, mert nem készült fel rá, hogy valaki az utolsó pillanatban húzza be elé az autót.
Vagy ez csak Ego kérdés, mert nehogy már engem feltartson a másik!?
Mi szeretnénk közzé tenni minél több ilyen felvételt, még akkor is, ha már lerágott csont.
Nem azért, mert önkéntes rendőrt szeretnénk játszani…
..hanem mert ha csak egy is eljut a rajta szereplőhöz és ha legalább az az egy elgondolkodik azon, hogy mekkora balgaságot csinált, már javítottunk a közlekedési kultúrán egy kicsit.
A BMW Group és a Mercedeseket is gyártó Daimler AG február 22-én bejelentette, hogy
saját fejlesztésű mobilitási szolgáltatásaik egyesítésével egy minden korábbinál kiterjedtebb, hosszútávon fenntartható, globális méretű hálózatot hoznak létre, amelynek célja, hogy megkönnyítse a nagyvárosokban élő emberek közlekedését.
A két vállalat több mint egymilliárd eurót invesztál a közös projektek fejlesztési munkálataiba és autómegosztó, személyfuvarozó, parkolást segítő, járműtöltési, valamintmultimodális közlekedési szolgáltatásaik minden korábbinál szorosabb összefonásába.
A multimodális közlekedést segítő REACH NOW több mint 6,7 millió felhasználója egyszerűen, közvetlenül férhet hozzá a nagyvárosi tömegközlekedés összes mobilitási szolgáltatásához.
Segíti a navigálást, a felhasználók tömegközlekedési jegyeket vásárolhatnak, az autómegosztó hálózat részeként járművet foglalhatnak, személyfuvarozást kérhetnek és kerékpárt is bérelhetnek.
A járműtöltést támogató CHARGE NOW a digitális járműtöltési szolgáltatások menedzselésére létrehozott Digital Charging Solutions GmbH (DCS) szolgáltatása; segítségével a felhasználók megtalálhatják a nyilvános járműtöltő állomásokat, majd a szabad oszlopokat azonnal használatba is vehetik, és a szolgáltatást ki is fizethetik.
A nyilvános járműtöltő állomásokhoz egy olyan egyszerű, szabványosított csatlakozó kifejlesztésén dolgoznak, amely minden autógyártó és flottaüzemeltető megoldásával kompatibilis. Jelenleg 25 országban több mint 100 ezer töltőállomást üzemeltetnek.
A személyfuvarozást megkönnyítő FREE NOW a taxiktól kezdve a privát sofőrszolgálatokon keresztül a bérelhető járművekig és elektromos robogókig egyesíti a mobilitási szolgáltatásokat. Az egyik legnagyobb európai és latin-amerikai személyfuvarozó szolgáltatóként több mint 21 millió ügyfél és több mint 250 ezer sofőr között teremt kapcsolatot.
A parkolást segítő PARK NOW az úti célhoz legközelebb eső, legjobb parkolási lehetőségeket kínálja fel a felhasználóknak, akik az alkalmazáson keresztül lefoglalhatják és meg is hosszabbíthatják parkolásukat. A technológia jegy- és készpénzmentes fizetést is lehetővé tesz, amelyek jelentősen megkönnyítik a parkolást a mindennapokban. Európában és Észak-Amerikában már több mint 30 millió ügyfél használja az alkalmazást.
A SHARE NOW egy központi telephely nélkül működő autómegosztó szolgáltatás, amely okostelefonon keresztül teszi elérhetővé az ügyfelek számára a szabad gépkocsikat. A járműpark folyamatosan bővül, és egyre nagyobb piacokra terjed ki. Jelenleg több mint négymillió felhasználója a világ harmincegy városában több mint 20 ezer kocsin osztozik.
„Prémiumgyártókként hosszú évtizedek óta mérceként szolgálunk, az autóiparban és ügyfeleink tekintetében egyaránt. A prémium gépkocsik szegmensében továbbra is versenyben maradunk ügyfeleinkért, a nagyvárosi közlekedés optimalizálását célzó, közösen életre hívott, új portfólió útnak indítása azonban értékláncunk fejlődésének következő logikus lépése – mondta Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke és a Mercedes-Benz Cars igazgatója.
Harald Krüger és Dieter Zetsche
„Egy abszolút piacvezetőnek számító, globális méretű hálózatot építünk ki. Egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé: ezen öt mobilitási szolgáltatás jövőbe mutató összefonásával egy olyan közös mobilitás-szolgáltatási portfóliót hozunk létre, amelyben a tisztán elektromos meghajtású, önmagukat vezető járművek képesek lesznek automatikusan parkolni és feltölteni magukat, miközben a tömegközlekedés többi résztvevőjével is szorosan együttműködnek” – ezt már Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke tette hozzá, finoman jelezve, mennyi esélyt akarnak hagyni a piac többi szereplőjének.
A baleset a szombathelyi Zanati úti aluljáróban történt. A 30-as sebességkorlátozásnál száguldó autó eddig tisztázatlan körülmények között áttért a szemközti sávba.
Ezután az autó megpördült, majd a hátuljával is nekiütközött a falnak…
A Volkswagen ezután még 73 méteren sodródott szembe a forgalommal, ahol szerencsére éppen nem közlekedett senki- írja a 112 press.hu.
A lap Információ szerint sem a gépkocsi 21 éves férfi vezetője, sem hölgy utasa nem használta a biztonsági övét.
Mivel nem merőlegesen rohant falnak a kocsi, így nem volt azonnali drasztikus lassulás és egyikőjük sem repült ki az autóból. Mindkét fiatal könnyű sérüléssel került kórházba.
A baleset helyszínén 30 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, a VW ezt a sebességet valószínűsíthetően többszörösen átlépte. A járművön nyári gumi volt, de ez feltehetőleg nem játszott szerepet a balesetben.
A Zanati úton élők már többször jelezték, hogy szeretnének forgalomfigyelő kamerát az útra, amit éjszakánként (és időnként nappal is) gyakran használnak versenypályának a lóerőket próbálgató autósok.
Dat onbewaakte overwegen zeer gevaarlijk zijn wordt maar weer eens bewezen in Santpoort. Daar denkt een automobilist rustig de overweg over te steken zonder echt op te letten. De bestuurder had geen seconde later moeten zijn en had blijkbaar een dozijn vol engeltjes op zijn of haar schouder.
Hogy véletlenek sorozatából áll-e az életünk, vagy van valamilyen felső erő, ami irányítja az eseményeket, az egy olyan vita, amely valószínűleg kitart addig, míg létezik az emberiség.
De ha a véletlenekben hiszünk, az alábbi az egyik legtökéletesebb véletlen – írja az automotor.hu
West Pascóban, Washington államban járunk az Egyesült Államokban, ahol az ABC News beszámolója szerint egy apuka véletlenül bent felejtette a kocsiban a kulcsát, és bezárta a mindössze néhány hónapos kisfiát.
A szülők azonnal hívták a rendőrséget, akik közölték, küldenek valakit hamarosan.
Mivel féltek, hogy ha az üveget betörik, megsérül gyermekük, nem maradt más választásuk, vártak.
Néhány másodperccel később azonban feltűnt egy rendőr, aki csupán arra járt, és megkérdezte, mi a baj.
Mikor a szülök elmagyarázták a problémájukat, a rendőr közölte, épp rabokat szállítanak, és az elítéltek közt van egy férfi, akit pont autólopásért ítéltek el, megkérdezi, tud-e segíteni kinyitni a kocsit.
És láss csodát, a rab azonnal a pár segítségére sietett, és egy vállfával kevesebb mint két perc alatt kinyitotta a kocsit, így a gyermeknek semmi baja nem lett az ijedtségen kívül!
A franciák egy apró városi koncepcióautót visznek a márciusi Genfi Autószalonra.
Az Ami One egy kétüléses, elektromos hajtású mopedautó, ami megfelel az európai követelményeknek: a szélessége kevesebb mint 1,5 méter,a végsebessége 45 km/óra, a tömege pedig csak 425 kg.
Több európai országban jogosítvány nélkül vagy segédmotoros jogosítvánnyal lehetne vezetni (a tömege akkumulátor nélkül nem haladja meg a 350 kilót).
A Smart Fortwo-nál is rövidebb, 2,5 méter hosszú, kétüléses autócska
fordulókörének átmérője mindössze 8 méter,ezért szinte bárhol képes megfordulni.
A 100 kilométeres hatótávolságot adó lítium-ion akkumulátor a kocsi padlójában kapott helyet, ami alacsony súlypontot és jó kezelhetőséget garantál. A töltésük nem is tart sokáig : állítólag két óra alatt megvan, és nem is kell hozzá dedikált gyorstöltő.
A Citroën elsősorban azoknak a 30 alatti fiataloknak szánja a minit, akik már nem szeretnének autót birtokolni, de néha szükségük van egy négykerekű járműre.
A tartós anyagokból megépített, olcsón gyártható Ami One elsősorban az autómegosztó szolgáltatások kedvelt járműve lehetne, ha gyártásba kerülne. Erre van is esély, ha tényleg gyártani kezdik, akkor olcsón fogják adni – ígérik.
A tervezők a lehető legegyszerűbb felépítésre törekedtek,ezért mind a négy oldalon azonos karosszériaelemek és küszöbök vannak, a két lökhárítón kívül a két ajtó is felcserélhető egymással (a vezetőé visszafelé nyílik), kívülről nyitható csomagtartó nincs, az utasülés nem mozgatható.
A 18 colos kerekeket befogadó kerékjáratok formája is megegyezik mind a négy keréknél, a márka és típusjelzés-feliratok matricák, a hátsó lámpákban mindössze 2-2 LED világít.
Belül nincs hagyományos műszerfal vagy navigáció,a tulajdonos okostelefonjáról tükrözi ki a képet az érintőképernyőre, sőt, a Head Up Display-re is,természetesen hangutasításokkal is elboldogul az Ami One. Az ablakokat és a vászontetőt kézzel kell mozgatni, akárcsak a régi Kacsában.
A bejutáshoz az ajtókon lévő QR-kódot kell beszkennelni, a tartó természetesen vezetéknélküli töltést biztosít.
Baleseti tudósításaink során naponta találkozunk forgalmat irányító rendőrökkel, akiknek szinte minden alkalommal több közlekedővel is meggyűlik a baja – írja a vaol.hu
Vagy azért, mert az autósok nem ismerik a rendőri karjelzéseket, vagy másért, egy azonban közös bennük: potenciális veszélyforrást jelentenek a többi közlekedőre.
Az alábbi történetek közül néhány annyira abszurd, hogy ha nem az orrunk előtt történt volna, akkor mi sem hinnénk el, hogy megtörténtek -írták.
Sárga Suzuki a bicikliúton
Elsőként a tegnapelőtti esetet említjük, amikor a 87-es úton egy BMW szabálytalan előzéséből történt baleset, ott a 87-es utat Táplánszentkereszt közelében teljesen le kellett zárni, a forgalmat a falun keresztül terelték el. A helyszíni szemle vége felé érkezett egy sárga Suzuki, amelynek a vezetője úgy gondolta, hogy mivel a faluban a szűk utakon bedugult a forgalom, ő a bicikliúton haladva kerüli ki a baleset helyszínét. Úgy, hogy a bicikliút tíz méterre halad az út mellett, ahol legalább fél tucatnyi rendőr állt egyenruhában. Miután megállították, annyit mondott, hogy siet. Természetesen vissza kellett fordulnia.
A fotó nem illusztráció: ez az autós tényleg a bicikliutat választotta Fotó: Horváth Balázs
Fék nélkül
Szintén ugyanennél a balesetnél az útlezárást biztosító rendőr megkülönböztető jelzéssel keresztbe állított autója, valamint az úton láthatósági mellényben karjelzésekkel terelő rendőr látványa sem volt elég egy másik autósnak ahhoz, hogy megértse, hogy ezt az „akadályt” nem úgy kell leküzdeni, hogy fékezés nélkül, a tereléssel ellentétes irányba, két záróvonalon és egy forgalom elől elzárt területen, a szembejövő sávba áttérve hajt el az egyenruhás mellett.
Járdára hajtott
Következő „versenyzőnk” Szombathelyen, a Hunyadi úton közlekedett, ahol egy baleset miatt a négysávos út belváros felé tartó két sávját le kellett zárni, a forgalmat egy áruház parkolóján keresztül terelték el. A lezárást egy rendőrautó végezte a két sávon keresztbe állítva, megkülönböztető jelzéssel, egy rendőr is állt ott. Az érkező autós mindezt úgy „értelmezte”, hogy felhajtott két kerékkel a járdára, és jobbról kikerülte a számára érthetetlen okból elé kerülő akadályokat, majd behajtott a lezárt területre, ahol csodálkozott, hogy az utat elfoglaló roncsok miatt nem lehetett továbbmenni.
Fékezés nélkül belehajtott
A hét elején viszont vétlenül balesetet szenvedett pótkocsis teherautós a 86-os úton Katafánál már nem volt ennyire szerencsés. Az első balesetet, mikor egy Renault a teherautó pótkocsiját felborította, még megúszta a teherautó, majd a többórás, bonyolult műszaki mentés után a sofőr elköszönt a helyszínen lévőktől, beült a járműbe, és az addig sértetlen teherautóval haza indult, de ekkor egy Peugeot személyautó érkezett, ami valahogyan bekeveredett a több órája teljesen lezárt útszakaszra, és frontálisan az álló teherautónak hajtott. A Peugeot vezetőjének nem tűnt fel, hogy villogó rendőrautó és irányítani próbáló rendőrök mellett hajtott el, majd még az sem volt furcsa, hogy sárga villogóval több autómentő, kamionmentő, útellenőrző jármű és megkülönböztető jelzéssel álló autó is áll az amúgy lezárt útszakaszon, fékezés nélkül hajtott az álló teherautónak.
A rendőrök néha megkérdezik, mégis, hogy gondolták ezt vagy azt az autósok, legtöbbször a következő válaszok hangzanak el: „sietek”, „arra van dolgom”, „nem gondolja, hogy kerülni fogok?” De a kioktató hangnem sem ritka. Például hogy a rendőr csak ne mutogasson, inkább mondja meg nekik, hogy merre menjenek.
Egyszer a Szily János utca lezárásánál olyan autóssal is találkoztunk, aki az ablakot lehúzva egészen egyszerűen odakiabált a rendőrnek, hogy menjen arrébb a keresztben álló rendőrautóval, mert nem fér el tőle…
Úgy látszik mindenhol akad valaki, aki azt hiszi, az autósok azért állnak a sorban, mert nincs jobb dolguk. és lúzerek.
Így gondolta az a VW sofőr is, akit a nyugat.hu által közzétett videón láthatunk.
Egyszerűen gondolt egyet és a záróvonalat átlépve elkezdte végigelőzni az autókat. A mutatvánnyal pillanatok alatt veszélybe sodort egy szabályosan közlekedő autóst.
A beküldő szerint hatalmas fékcsikorgás, dudaszó, majd mintha misem történt volna, a VW sofőr folytatta útját a 87-es út felé.
Ha tetszett a videó és támogatnád a munkánkat, itt megteheted: https://tamogatas.nyugat.hu/ Itt követhetsz minket: Weboldal: www.nyugat.hu Facebook: https://www.facebook.com/nyugathu Instagram: https://www.instagram.com/nyugat.hu/ YouTube: https://www.youtube.com/user/nyugathu Podcast: https://www.nyugat.hu/rovat/podcast
Az eset sajnos nem egyedi. Az elmúlt héten nagy port kavart egy általunk közzé tett videó, melyen szintén záróvonalat átlépve előzött egy autós. A tragédia itt is csak hajszálon múlott.
Az eredeti felvétel szerzője elküldte nekünk a nagy port kavaró felvételt, így olvasóink továbbra is láthatják az elrettentő példát. UPDATE: Nem megerősített információink szerint a sofőr jelentkezett és minden következményét vállalja a történteknek. További részletek az esti TV2 Tényekben… https://bpiautosok.hu/video-centiken-mulott-a-katasztrofa-a-6-os-uton/
A Volkswagen vezetője látta, hogy az Audi jobbra indexel, ezért kihajtott a 87-es útra.
Az Audi vezetője azonban egyenesen haladt volna tovább és a két jármű összeütközött.
Mind a két sofőr használta a biztonsági övét – írja a 112 press. A VW-t vezető férfi nyakán a biztonsági öv okozott hámsérülést. Az Audi vezetője karcolások nélkül szállt ki az autóból. Mind a két járműben működésbe léptek a légzsákok.
A rendőrségi helyszínelés végén mindkét sofőr helyszíni bírságot kapott.
A VW vezetője elsőbbség meg nem adása miatt, míg az Audi vezetője azért, mert megtévesztő módon használta az irányjelzőjét.
A balesetnek volt szemtanúja, aki alátámasztotta a VW vezetőjének elmondását az Audi irányjelzőjéről. (Ezért is fontos, hogy a szemtanúk elmondják az általuk tapasztaltakat, megvárják a helyszínelőt.)
Mostanáig elég volt inteni vagy biccenteni a gyalogosoknak, ha át akartuk engedni őket az úton, de mi lesz, ha helyettünk önvezető járművek járják majd az utakat?
A Fordnál erre keresik a megoldást egy fényjelző rendszerrel, ami az önvezető jármű szándékát jelzi majd a gyalogosoknak, sokkal jobban észlelhető módon, mint a biccentés – írja a player.hu
A gyalogosok reakcióit pedig úgy lehet a legjobban tesztelni, ha nem is ül sofőr az autóban, legalábbis nem látszik, mert akkor a tekintete vagy a gesztikulációja nem is vonja el a figyelmet.
A Fordnál ezért csináltak egy autósülés-ruhát, éppen olyat, mint amit az átverésekben szoktak használni, hogy a sofőrök láthatatlanként vezethessék az autókat..
Hand gestures, head nods and thumbs-up signals all help to ensure drivers, pedestrians and cyclists know what each other is doing. But how will self driving vehicles, with no human driver, communicate with those around them? 👉 https://ford.to/AVsignals Ford has been testing one approach that uses lights to indicate what the vehicle is doing and what it will do next.
Tegnap akadtam rá az ideiglenes tesla-universal.com weboldalra, ahol bizony feketén-fehéren egyértelműsítik, hamarosan Tesla értékesítési és átadópont nyílik Budapesten- írja az e-cars.hu.
Az első magyar Tesla-átadópontot Budapesten a Petőfi híd pesti hídfőjének közelében alakítják ki, és jó esély van arra, hogy a szalon mellett a későbbiekben szerviz is nyílik majd.
Ez azért jó hír, mert jelenleg csak Ausztriában van lehetőség a hazai Teslák szervizelésére.
Az oldal megkereste pár kérdéssel az érintett felet, a Universal Leasing Kft-t.
Rebesgették már korábban, hogy kis hazánkban erősödhet a Tesla jelenlét. A weblap tanúsága szerint igazak lehetnek ezek a hírek. Mi épül Budapesten?
Igazak a hírek, cégünk ingatlanfejlesztésbe kezdett. A varsói mintához hasonlóan idehaza is egy, a Teslával egyeztettet pilot megoldás kialakítása a cél. Ahogyan a weblapunkon olvasható: Tesla értékesítési- és átadási pontot nyitunk idén tavasszal.
Mit takar pontosan ez a besorolás?
A Tesla dolgozik a kelet-európai, így a hazai piac előkészítésén is. Mi magunk folyamatos üzleti kapcsolatban vagyunk a Tesla EMEA-val (Európa, Közel-Kelet és Afrika). Ennek köszönhetően stratégiai partnerséget alakítottunk ki a Tesla európai szervezetével, és aktívan részt veszünk a piacelőkészítő folyamatokban. Így jutottunk el odáig, hogy saját beruházás keretében megnyitjuk az első Tesla értékesítési pontot Magyarországon. A közvetlen termék- és információs támogatást ehhez a Tesla DACH (Németország, Ausztria, Svájc) szervezet keretein belül kapjuk.
Biztatóan hangzik, de ha jól értem, nem a Tesla tulajdona lesz az új egység, ugye?
Az új egység az Universal Leasing Kft. tulajdonában áll majd, mert a Tesla erőforrásait jelenleg teljes mértékben leköti a Model 3 hihetetlen népszerűségének köszönhető rendelésállomány. Viszont távlati cél a Tesla részéről a további terjeszkedés, aminek a budapesti és varsói pilot megoldások az előfutárai.
Ez mit jelent a rendelések, az autók terén?
A Model S és X esetében már most teljes európai készlet hozzáféréssel rendelkezünk, és tesztautókat is kapunk majd a Teslától. Szóval azt is tudjuk segíteni, aki egyénileg adta le korábban rendelését, nem csak az új rendelések futhatnak rajtunk keresztül. A rendelési lehetőségünket nem korlátozza a Tesla. A kapcsolatunk és a függőben lévő rendelésállományunk sokat segíthet a modellek elérhetőségében, beleértve a Model 3-at is. Cégünk a tevékenysége révén teljes körű flottaszolgáltatást kínál, biztosítással, nyílt végű pénzügyi lízinggel, assistance szolgáltatással, töltés technológiai támogatással, szervizzel. Mindez vonatkozik a Teslára is.
Szerviz is lesz idehaza?
Nagyon fontos kérdés, és a Tesla is így gondolja. A Tesla Europe régiós szervizközpontok nyitását tervezi, mert egyre nagyobb számban jelennek meg a Tesla modellek itt Kelet-Közép-Európában. A varsói és a prágai szerviz hamarosan megnyitják kapuikat. Ennek a stratégiai folyamatnak lesz a közeli jövőben része a magyar piac is. Elindultak e tekintetben is az egyeztetések a Tesla és az Universal Leasing között. Amint megszületik a Tesla végleges döntése a budapesti szerviz nyitását illetően, arról tájékoztatni fogjuk a Tesla-tulajdonosokat. Addig is az osztrák szervizekben igyekszünk elsőbbségi kiszolgálást elérni.
Tudható, hogy hol lesz ez az új átadópont?
Annyit elárulhatok, hogy a Petőfi híd pesti hídfőjéhez közel.
És tavasszal már valós esély van a nyitásra?
Igen, ez a célunk. Az első Model 3-akat a márkához méltó, új impozáns környezetben szeretnénk átadni.
Az EuroCenter Óbuda Bevásárlóközpont parkolási rendje 2019. március 5-től megváltozik.
A parkolási rend megváltoztatásával az Önök parkolását szeretnénk megkönnyíteni, illetve kényelmessebbé tenni bevásárlásukat olvasható az EuroCenter honlapján.
2019. február 26. és március 4. között a sorompók tesztüzemmódban működnek. Ebben az időszakban a parkolás még díjmentes.
Március 5-től az első 3 óra, vagyis a bevásárlás alatti parkolás továbbra is ingyenes.
A hosszabb távú, vagyis 3 órát meghaladó parkoló használat óránkénti díja 700 Ft.
A PARKOLÓJEGY ÉRVÉNYESÍTÉSE A MÉLYGARÁZSBAN TALÁLHATÓ FIZETŐAUTOMATÁNÁL LESZ LEHETSÉGES.
Egy rögzítés nélkül szállított kádról küldött fényképet a 112 press olvasója az oldalnak „Ebből baj lesz” képaláírással.
Hamar beigazolódott, amire számítani lehetett, a kád percekkel később már az úton hevert,
a szombathelyi Vörösmarty út pedig új útburkolati jellel bővült, a kiborult festéknek köszönhetően.
-Amikor láttam, hogyan van rögzítve a kád – azaz pontosabban hogyan nincs – lemaradtam az előttem haladótól, hagytam neki kb. 20 méter egérutat – számolt be a kedden reggel történtekről a lap olvasója.
Az előrelátása pontosnak bizonyult, és szomorúan tapasztalta, hogy pár száz méter múlva már lefordul a kád a platóról, gyorsítás közben.
Az eset során más járműben nem esett kár, a kád sérüléseiről nincs információnk, a feltehetőleg zománcfesték pedig a sáv közepére borult.
-Meddig tartott volna rögzíteni azt a kádat? Öt percig? Akkor biztosan odaért volna – írta az olvasó, aki még egy apróságra felhívta a figyelmet, ami a kis felbontás miatt nehezen látható:
– Ha nem 10 rekesz sört pakol fel az utánfutóra, hanem csak ötöt, akkor a kád is rendesen elfért volna.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
