Te is tapasztaltad már Budapestről kiszakadva, hogy szinte bármely vidéki városba behajtasz, észreveszed, hogy ott valami más tér-idő van lámpa ügyben mint Budapesten?
Valahogy a piros lámpák hossza hatványozottan több.
Megpróbálunk ennek a jelenségnek utánajárni. Ha van köztetek, akinek van tippje a jelenségre, osszátok meg velünk…
Ha már lámpa ügy! Mi a visszaszámlálós lámpákat nagyon preferálnánk, de sajnos Budapesten kb. egy kézen megszámolható a számuk. 🙁
Az eset Oroszországban történt. A piros jelzés ellenére a gyalogosok közé hajtott.
Egyes források szerint telefonja képernyője vonta el a figyelmét.
A rendőrség még vizsgálja az esetet!
SOHA NE MOBILOZZ VEZETÉS KÖZBEN!!!
Minden idők egyik legfurcsább visszahívását jelentette be a minap a BMW.
Sok minden lehet, ami miatt egy elektromos autót visszahív a gyártó a szervizbe, a BMW azonban egy egyészen meglepő dolog miatt kényszerű visszahívni sok ezer autót.
A Carscoops beszámolója szerint a kérdéses modell az i3-as, amit mindenki elektromos autóként ismer. A kocsinak azonban van egy olyan változata is, amit belső égésű motorral szereltek fel – ez egyfajta hatótávolság-növelőként van a kocsiba építve. Vagyis ha véletlenül úgy merülne le az autó akkumulátora, hogy nincs a közelben töltőoszlop, ezzel még el tud döcögni odáig.
Az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hivatala szerint azonban a jelenlegi i3-as modellekkel van egy kis probléma: az akkumulátor pozitív saruhoz vezető kábele kidörzsölheti az üzemanyagtartályt, ami hosszú távon oda vezet, hogy a kocsiból elkezd folyni a benzin.
Szerencsére eddig semmilyen baleset nem történt a hiba miatt, a BMW azonban nem kockáztat, és inkább visszahívja az autóit. Az USA-ban ez 19 130 autót érint, de várhatóan a világ más pontjain is hasonló lesz a helyzet.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170221_bmw_i3_folyik_a_benzin_visszahivas
Egyre többször panaszkodnak az autósok az akkumulátorok meghibásodására és a sokasodó csereperiódusokra. Mi áll a háttérben és mit tehetünk, hogy meghosszabbítsuk autóakkumulátorunk élettartamát?
Közösségi utazásmegosztás, elektromos autók, önvezető járművek… a következő tizenöt évben többet fog változni a közlekedés, mint az elmúlt egy évszázadban, ezt Peter Schwarzenbauer, a BMW igazgatótanácsának egyik tagja mondja. A változások egyik legfontosabb motorja pedig, a könnyű anyagok használata és a miniatürizálás mellett, a digitalizáció, amelynek hatásai a legújabb autókban már manapság is érezhetők.
Egyre több az elektromos fogyasztó az autóban
Az átlagautós a mindennapokban ebből annyit veszi csak észre, hogy jóval hosszabb az extralista, több a kényelmi és a biztonsági funkció. Rosszabb esetben pedig megtapasztalja, hogy a megbízhatósági statisztikákban miért nő folyamatosan az elektronikai eredetű hibák aránya és miért egyre drágábbak a cserealkatrészek, egy baleset utáni javításról nem is beszélve.
Az autóipari fejlesztések súlypontja az utóbbi évtizedben alapvetően megváltozott és jóval összetettebb lett: míg 20-30 évvel ezelőtt a teljesítmény és a design vitték a prímet, mostanra a fejlesztések az energiatakarékosságot, környezettudatosságot, biztonságot, kommunikációt és szórakoztatást állítják középpontba. Autóink egyre összetettebbek: ez okozza azt is, hogy az innováció egyre nagyobb szelete kerül át a gyártóktól a beszállítókhoz, az ún. OEM cégekhez, illetve egyre több tudományágat von be az autóipar. Ilyen az anyagtudomány (az egyre könnyebb anyagok használata miatt), a szórakoztató elektronikai ipar (az egyre összetettebb fedélzeti kommunikációs és média rendszerek miatt), és a kémia (az új akkumulátorok miatt).
| Ezek a trendek azt is jelentik, hogy az elektronika szerepének növekedése tovább folytatódik, egyúttal komoly diverzifikáció is megfigyelhető ezen a területen: a fejlesztések bonyolultabbá válására a beszállítók növekvő specializációval válaszolnak. Ugyanakkor az anyagtechnológiai és kémiai fejlesztések sem elhanyagolhatók, az igazán úttörő és az autózás jövőjére a legnagyobb hatást kifejtő megoldásokat a connected car-hoz kötődő fejlesztések ígérik. Ez nagyjából annyit tesz, hogy az autók a jövőben állandó internetkapcsolattal rendelkeznek majd, így egymással és a környezetükkel (például a közlekedési lámpákkal) is kommunikálni tudnak, csökkentve a dugókat és az utazási időt, növelve a biztonságot és az utasok kényelmét. |
Az a fránya kémia
Az elmúlt években felbolydult az akkumulátorok piaca. A hibridek, elektromos járművek és nem utolsósorban a rengeteg elektromos fogyasztóval rendelkező, ám hagyományos belső égésű motorral hajtott autók miatt az autógyártók és beszállítóik soha nem látott mennyiségű pénzt öntenek az ilyen irányú fejlesztésekbe. Ebből következik az is, hogy még soha ennyiféle akkumulátor nem volt a piacon: jelenleg négyféle technológia kapható: ólomalapú, nikkelalapú, lítiumalapú, és szódiumalapú, ám ezeken belül a teljesítmény, az élettartam és az ár terén is hatalmas a szórás.
Ez nem is csoda, hiszen ha megnézzük, kik az autóipar legnagyobb akkumulátor beszállítói, jó pár, számunkra ismeretlen névvel találkozunk, mint az LG Chem, AESC, SK Innovation vagy BYD. Ismert gyártók is vannak természetesen, a legnagyobb szereplő a piacon például a Panasonic, de a Johnson Controls, a Mitsubishi, a Bosch, a Varta és a Samsung is jelentős márkáknak gyárt akkumulátorokat. Ez a motorháztetőt felnyitva nem mindig nyilvánvaló, az autógyártók ugyanis sokszor csak a saját nevüket és egy sorozatszámot írnak rá az akkumulátorra, ám némi internetes kereséssel általában gyorsan ki tudjuk deríteni, hogy melyik beszállítótól származik a termék. Azt, hogy az összeszerelő üzemből kigördülő modellekben mekkora teljesítményű és mennyire tartós akkumulátor dolgozik, természetesen az autógyártók határozzák meg, méghozzá igen pontosan, a beszállítók pedig a lehető legolcsóbb olyan specifikációjú terméket szállítják, amely még épp teljesíti a gyár által előírtakat.
A probléma mi magunk vagyunk
Ami az akkumulátorok teljesítményét és tartósságát illeti, a gyártók meglepő módon nem is a hibrid vagy elektromos autók esetében, hanem a hagyományos, belső égésű motorral szerelt járműveknél szembesülnek a legnagyobb kihívásokkal. Míg előbbieknél a jelentősen nagyobb akkumulátorok miatt egy-egy elektromosságot igénylő extra sem okoz nagyobb gondot, egy mezei benzines vagy dízel jármű aksija bizony megsínyli az utóbbi évtizedben gombamód terjedő elektromos fogyasztókat. Márpedig a kényelmi és biztonsági berendezések szinte mindegyike árammal működik: ilyen a navigáció, a start stop automatika, a szervokormány, a hűthető-fűthető ülések, az utastér hangulatvilágítása, az elektromos csomagtér nyitás, a kulcs nélküli nyitás szenzorjai, és a sort még hosszasan lehetne folytatni. Ráadásul az alkatrészek egy része még az autó bezárása után is energiát fogyaszt, ami alaposan igénybe veszi az akkumulátorokat.
Az autógyártók éppen ezért egyre nagyobb teljesítményű akkumulátorokat szerelnek be, ám a kizárólag belső égésű motorral szerelt autókban leginkább elterjedt ólomalapú technológiának megvannak a maga korlátai. Például kisebb az energiasűrűsége, alacsonyabb a maximális kapacitása, és egyébként is nehéz. Viszont olcsó, és épp emiatt nem fogunk egyhamar a hibridekben már megszokott lítiumalapú telepeket látni az alacsonyabb kategóriás autóknál.
Az ólomalapú akkumulátorok gyártói természetesen folyamatosan fejlesztenek, aminek eredményeképpen lassan, de biztosan nő termékeik kapacitása, ám a luxusautók esetében már így sem elég egy darab: például a Mercedes és az Audi több modelljében két áramforrás található.
Mit tehetünk a hosszabb élettartamú aksikért?
De mi van azokkal az autókkal, amelyek alaposan fel vannak extrázva, ám mégis csupán egy akkumulátoruk van? Nos, az ilyen járművek tulajdonosainak figyelniük kell arra, hogy ha gyakran használják rövidebb utakon a járművüket, akkor bizony a motor nem képes teljesen feltölteni az akkumulátort. Ha ehhez olyan hideg idő társul, mint most januárban, akkor pedig könnyedén előfordulhat, hogy a reggel kellemetlen meglepetéssel indul. Ez nem feltétlenül a gyártók hibája, nekünk, autótulajdonosoknak kell erre figyelnünk, hiszen az elektromos fogyasztók java részét mi irányítjuk.
Minden reggel a 3 km-re lévő óvodába visszük a gyerekünket, ez idő alatt bekapcsoljuk az ülésfűtést, olvasztjuk a jeget a külső tükrökről és a rádió is szól? Ne csodálkozzunk, ha a másnap egy jó kis bikázással indul. Egy hidegindítás után, amikor a telepek elveszítik töltésük jó részét, legalább 10-15 km-es út kell a teljes feltöltéshez.
Ha hétköznap csak rövidebb utakra megyünk, legalább hétvégén ejtsünk meg egy hosszabb, „töltő kört”. Amennyiben szinte csak 3-8 km-es távokra használjuk az autót, számolnunk kell azzal is, hogy rövidebb lesz az akkumulátor élettartama. Az ilyen típusú felhasználáshoz mindenképp javasolt egy csepptöltő beszerzése, amivel éveket kitolhatjuk a cserét.
Mindemellett még azt javasoljuk, hogy legalább hetente iktassunk be egy hosszabb utat, és ha érezzük, hogy egy-egy hidegindításnál erőtlenné válik az akkumulátor, akkor bizony eljött a csere ideje.
Majdnem egy napot töltött dugóban egy év alatt egy átlagos budapesti autós, de még így sem ők jártak a legrosszabbul. A sok várakozás többe kerülhet a gazdaságunknak, mint egy olimpia.
Átlagosan több mint négy napot, egész pontosan 104 órát ül a dugóban Los Angeles egy lakója – derül ki az Inrix friss felméréséből. A világon a kaliforniai metropolisz szenved legtöbbet a dugóktól a vizsgálat szerint, de a lista eleje egyébként is amerikai városokkal van tele. Az USA-n kívül a legrosszabbul Moszkva áll, az ottani 91, dugóban töltött óra a második helyre volt jó, míg az EU-n belül Párizs polgárai ülnek legtöbbet dugóban, évi 65 órát, ami a lista 9. helyére lett elég.
Meglepő, de a 2016-os adatok szerint Magyarországon nem a budapestiek állnak a legrosszabbul. Debrecenben átlagosan 25 órát kellett dugóban tölteni egy év alatt, míg Budapesten csak 22-t. A két legnagyobb magyar város ezen a téren is elhúzott a többitől: a hazai lista harmadik helyén álló Székesfehérváron már csak 13 órát kellett így várakozni autózás közben, a többi helyen pedig a tíz órát sem érte el a dugóban állás ideje egy év alatt.
A vizsgálatban megpróbálták kiszámolni azt is, hogy mennyi kárt okoz az országnak a sok dugó. Magyarország esetében úgy számoltak, hogy 2025-ig 3,3 milliárd dollárba, azaz 957 milliárd forintba kerül a gazdaságnak az autósok elvesztegetett ideje, ami több pénz, mint amennyinek az olimpia kiadásait terveznék. Igaz, itt a módszertanra érdemes odafigyelni: mivel csak a 250 ezresnél nagyobb városokkal számoltak, ezen a ponton már csak a budapesti közlekedés okozta kárról van szó. Nagy-Britanniának ugyanennyi idő alatt 70, Németországnak pedig 47 milliárd dollárjába kerül az autósok elvesztegetett ideje.
Ahhoz képest, hogy mennyi időn át utaznak, a legrosszabb a bogotaiak helyzete: Kolumbia fővárosának autósai az utazásuk 31,8 százalékát dugóban töltik. Mögöttük Moszkva és Sao Paulo áll a listán, az ottani autóutaknak negyede, illetve ötöde szól a várakozásról.
Forrás: http://hvg.hu/gazdasag/20170220_dugo_budapest_auto_debrecen
Az biztos, hogy akár szabályos, akár nem, életveszélyes, amit csinált.
A Index egyik olvasója küldött egy igazán nem szokványos képet, amint egy kerekesszékes férfi a Rákóczi út középső sávjában tart a Blaha Lujza téri kereszteződés felé.
A KRESZ szerint az önerejéből 10 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes ilyen szerkezet nem minősül járműnek, gyalogosoknak minősül. A gyalogosoknak pedig, a járdán, ahol járda nincs, a leállósávon, az útpadkán vagy a kerékpárúton kell közlekednie.
Amennyiben ez nem lehetséges, akkor az úttesten, de ott mindig a menetirány szerint a jobb oldalon.
Hivatalosan ennyit tudunk: de, ha 10-nél többel ment, akkor már jármű – igaz akkor más szabályoknak is meg kellene felelni, este például világítással –, ha lassabban, akkor szabálytalan. A közeli átkeléshez az aluljáró kiesik, de nagyjából 10 méterre a kereszteződéstől van egy gyalogátkelő, ami átvezet a síneken is, de megítélni, hogy ott mennyire nehéz átkelni nehéz lenne kívülről.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170220_Kerekesszekkel_a_Blahan
Mik vannak az USA-ban…
A sztori elvileg annyi, hogy egy férfi és egy nő nagyobb mennyiségű sörrel fizetés nélkül távoztak.
A bolti eladó rendőrt hívott. A járőr később kiszúrta a kocsit, meglátta, hogy az elkövetőnél fegyver van, aki el akart hajtani, de a rendőr beakadt a jármű ajtajába.
A rendőr megúszta könnyebb sérülésekkel az esetet, az elkövetőt letartóztatták.
Korábban csak orosz videókkal volt tele a net, láthatóan van alapanyag itthon is bőven.
Pár napja szerepel a felkapott videók közt egy budapesti videó, amelyen egészen elképesztő jelenet is látható, mennyire centiken múlik néha egy komoly baleset.
A videót Krisztián nevű felhasználó küldte a Vezess.hu-nak, és a címe igazán találó.
Az elsőként Finnországban alkalmazott módszer lényege, hogy előre kijelölt leállítási helyen több rendőr bevonásával pillanatok alatt elvégzik az arra közlekedő összes járművezető alkoholteszteres ellenőrzését. Ha a járművezető nem bizonyul ittasnak, úgy azonnal tovább haladhat, míg ittasság esetén az érintett vezetőket félreállítják, és eljárást kezdeményeznek ellenük – írta a police.hu.
Pénteken összesen négy helyszínen ellenőriztek a rendőrök. A megtartott akció keretében a rendőrök 562 járművezető ittasságát vizsgálták meg, ebből mindössze egy gépjárművezetőnél mutatott pozitív értéket az alkoholszonda.
Forrás: hvg.hu
Hozzászólok a Facebookon
A 17. kerületi AUTÓS csoportban felvetették, hogy gyakran tapasztalják, hogy az úgynevezett „családi parkolóhelyet” egyedül érkezők is használják.
A családi parkolóhely jogilag nem létező fogalom jelenleg, csupán csak az illem diktálja annak igénybevételét.
Beidézzük a bejegyzést, tanuljunk belőle:
„Kedves autósok!
Mostmár a sokadik alkalommal verte ki a biztosítékot, hogy bizonyos helyeken ahol létre van hozva családos parkoló, egyszerűen képtelen vagyok használni a tudatlan, önző autósok miatt, és 3 gyerekkel a szűk helyeket kell igénybe venni, MERT
– az a parkoló nem azért van, hogy van családod, akik otthon vannak és nekik vásárolsz be,
– az a parkoló nem azért van, mert neked drága fullos autód van és lusta vagy 5 lépéssel többet megtenni,
-az a parkoló nem azért van, hogy a fullos autódnak legyen 2 helye
HANEM
az a parkoló azért van hogy a hülye szülőnek aki GYEREKKEL megy bevásárolni ki tudja nyitni az ajtót rendesen a csecsemőnek, és a nagyobbak is ki tudjanak szállni anélkül hogy a drága autódat lezuzzák!!!
Ha a rokkant parkolók miatt mindenki szót tud emelni ami jogos, de a családosokért miért nem emel szót senki? Csak engem zavar?
Akinek nem inge…”
Mi a véleményetek erről?
Hozzászólok a Facebookon
A szombati egyelőre nem tűnik túl zűrösnek – legalábbis az időjárás szempontjából.
Szombaton megszűnik a hidegfronti hatás, a meteorológiai előrejelzések szerint általában azért felsős idő lesz, bár Dunantúlon olykor akár süthet is a nap, a hőmérsékletet pedig 2 és 8 fok közé lőtték be, ami viszonylag tág intervallumnak tűnik. Cserébe szombatra az utakra nem adtak ki semmiféle veszélyjelzést – nem úgy, mint vasárnapra, amikor viszont hat megyére van első fokú figyelmeztetést. Íme:
Forrás: hvg.hu
Elrendelte a szmogriadó tájékoztatási fokozatának megszüntetését a főpolgármester.
A Főpolgármesteri Hivatal szombatra virradó éjszaka kiadott közleményében azt írták, hogy a pénteki mérési eredményekre és az Országos Meteorológiai Szolgálat (OMSZ) előrejelzésére tekintettel már nem indokolt a tájékoztatási fokozat fenntartása.
Az OMSZ szerint szombaton a szálló por napi átlaga több helyen az egészségügyi határérték körül vagy az alatt maradhat.
Vasárnaptól a szombati átlagokhoz képest bár bizonytalan mértékben emelkedhet a szálló por mennyisége, de hétfőn jellemzően az egészségügyi határérték alatt maradhat a szálló por koncentrációja. Kedden a levegőminőség kedvező marad, a további napokban is általában jónak vagy kiválónak ígérkezik.
Budapest vezetése továbbra is számít a fővárosiak, illetve a fővárosba gépjárművel közlekedők együttműködésére abban, hogy a szmoghelyzetek kialakulása, súlyosabb esetekben a korlátozó intézkedések bevezetése elkerülhető legyen – áll a közleményben.
A tájékoztatási fokozat azon légszennyezettségi szint küszöbértékének elérését, illetve meghaladását jelenti, melynek rövid idejű hatása veszélyt jelent a lakosság egyes különösen érzékeny csoportjaira (gyermekek, időskorúak, krónikus betegek).
Forrás: hvg.hu
Egészen kivételes csomagszállító megoldásra akadt a spanyol rendőrség a minap. -Írja a hvg.hu
Az autó, amelyben egy francia család utazott a spanyolországi Girona közelében, a csodás helykihasználás mintapéldájának tekinthető. Az egyik, hogy a kocsiban egy 50 colos lapostévé volt a plafonra belülről felrögzítve, de még négy biciklit, valamint egy hegyméretű csomagkupacot próbáltak szállítani szegény Citroennel.
A kocsiban három felnőtt és négy gyerek utazott a teljesség kedvéért, az autó természetesen hivatalosan csak ötszemélyes.
Mielőtt valaki azt gondolná, hogy ilyen nálunk nincs, itt egy szép hazai példa.
Vagy rendszer szinten tesznek valamit, vagy kisétálnak a figyelmetlen gyalogosok az autók elé.
A hollandiai kisváros Bodegraven lesz az első színhely, ahol a HIG Traffic System ledes útburkolati világítását használják majd.
Nagyjából így működik:
A rendszer neve +Light Line és kapcsolatban áll a normál közlekedési jelzőpóznával. Amikor a közlekedési lámpa zöld, a led is zöld és így tovább. A burkolati led is elkezd villogni, mielőtt pirosra vált, amire sokkal jobban felfigyelnek a telefonjukba merült gyalogosok is.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170216_A_hollandok_dontottek_megmentik_a_mobilozo_gyalogosokat
– érdeklődött egy katonai helikopter pilótája, miután leszállt az autópályára.
A későbbi, hivatalos tájékoztatás szerint csak a nehéz körülmények közötti tájékozódást gyakorolták. Persze.
Egy Mi-8-as helikopter szállt le egy kazahsztáni sztrádára, és állta egy kamion útját, hogy a gépből kiszállva az egyik katona útbaigazítást kérjen. Tényleg nehéz elhinni, hogy ilyen komolyan van, de a fickó látszólag megkapta a választ és visszarohan a géphez, majd elhúznak.
A helyi védelmi erők részéről közölték – miután a videó osztatlan sikert aratott a neten –, hogy ez egy tervezett vizuális orientációs gyakorlat volt, amelynek során akár külső segítséget is igénybe vehetnek. Még annyit hozzátettek: a gyakorlat sikeres volt. De lehet, ott az oktatás része megnézni a Johnny English-filmeket, abban van egy ilyen jelenet, amikor egy helikopterrel a főút mentén mennek végig, mert az úgyis bevezet a városba.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170216_Utbaigazitast_kert_egy_katonai_helikopter_pilotaja
