Szerző: bpiautosok.hu

A norvég kormány kidolgozott egy hatékony stratégiát, amivel az elektromos autók felé terelik az embereket.

Az már korábban eldőlt, hogy Norvégia 2025-től betiltja a benzin- és dízelüzemű autók árusítását, most pedig a módszert is kidolgozták, amivel mindezt el szeretnék érni – számolt be róla az Autocar. A skandináv ország azt szeretné, ha az ország fokozatosan állna át a zéró emissziós járművekre, ezért a belső égésű motorral szerelt kocsikra környezetvédelmi adót vetne ki.

A kormány szerint a zöld adórendszer megerősítése jó ösztönzés lesz a lakosoknak, hogy átálljanak az elektromos autók használatára. A cél, hogy 2025-re az újautó-piacon csak zéró emissziós járműveket lehessen vásárolni.

Az ilyen autók lízingelése már most is adómentes az országban, emellett használhatják a buszsávot, a fizetős utakat és a kompokat pedig díjmentesen használhatják.

Ennek köszönhetően a skandináv országban nem állnak rosszul az elektromos autók használata terén, 2015-ben az összes eladott autó 24 százaléka már elektromos volt. Most azt szeretnék, ha ez az arány elérné a 30 százalékot.

Nemrég egyébként Magyarországon is megmozdult valami: a Lehet Más a Politika képviselője, Sallai R. Benedek olyan előterjesztést vitt a Parlament elé, amivel 2020-ra a dízel-, majd öt évvel később, minden belső égésű motoros jármű forgalmazása szűnne meg Magyarországon.

Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170228_norvegia_benzin_dizel_elektromos_auto
 

Budapest – Leégett két személyautó Újpesten a Deák Ferenc utcában – számolt be a Katasztrófavédelem.

Az eset során nem sérült szerencsére senki, a lángokat pedig már sikerült eloltania a tűzoltóknak. Jelenleg a vizsgálatok és az utómunkák folynak.

Három autó égett ki. A videón látni lehet, amint hatalmas füstoszlop és lángcsóvák kiséretében égnek az autók, illetve ahogy a második robbanás bekövetkezik.

A Ferrari egyik alkalmazottja egy olyan szerkezetet talált az egyik autóban, amivel vissza lehet pörgetni a digitális kilométerórát. A cég válaszul kirúgta a férfit.

Amerika egyik legsikeresebb Ferrari-kereskedője, Robert ‘Bud’ Root 22 évet húzott le az olasz cégnél, miközben Miamiban, Fort Lauderdale-ben és Palm Beachen segített autóhoz jutni a Ferrarira vágyó vásárlóit. A férfi karrierje azonban nemrég véget ért: a Ferrari kirúgta, állítása szerint azért, mert egy olyan kütyüt fedezett fel „a műszerfal mögött”, amit nem kellett volna.

A DailyMail beszámolója szerint a megtalált eszköz alkalmas arra, hogy visszapörgessék a Ferrari digitális kijelzőjében az óraállást, ezzel pedig a tulajdonosok jóval több pénzért tudnak túladni a megunt autójukon, mint amennyit valójában ér. Root vádja azonban ennél jóval súlyosabb: szerinte a kütyü az olaszországi főnökök nélkül nem kerülhetett volna be a kocsikba. Ha az állítása beigazolódik, a Ferrari nagyon komoly büntetésre, és még nagyobb presztízsveszteségre készülhet fel.

Root olyan konkrét esetről is tud, amikor az egyik Ferrari-tulajdonos a szervizben arra kérte a szerelőket, tekerjék vissza az órát. Mint mondta, az órát 0 km-re állították vissza, így azonnal 1 millió dollárral nőtt meg a szóban forgó LaFerrari értéke.

A férfit 2016 januárjában azonnal hatállyal kirúgták, annak ellenére, hogy rekordot döntött az eladásokban. A helyére egy 32 éves nőt, Noelle Miskulint vették fel, akinek nem volt tapasztalata az értékesítésben – tekintetbe véve, hogy esküvőszervezőként dolgozott. A nőt az a Jay Youmans vette feleségül, aki nem mellesleg a Ferrari of Palm Beach vezérigazgatója. Youmans állítólag Root ügyféllistáját is a nőnek adta – azokat a kontaktokat, akik gyakran váltogatják a Ferrarijukat.

Rootot üzleti etika megsértésével vádolták meg, a férfi szerint azonban azért rúgták ki, mert felemelte a szavát a törvénysértő óratekergetés miatt. A Deis Tester névre keresztelt eszközt állítása szerint az egész világon arra használják, hogy lenullázzák vele a kilométerórát.

2016 márciusában aztán ismét alkalmazták Rootot, állítólag ugyanis attól félt a cég, hogy valóban perre viszi a dolgot. Azóta viszont a férfi szerint burkoltan ugyan, de folyamatosan „bünteti” őt a cég.

Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170227_kilometerora_ferrari_csalas
 

Szétnéztünk, hogy a szomszédos országokban mennyibe kerül az üzemanyag, és a müzlibe vágtuk a kanalat.

Forrás: http://www.vezess.hu/hirek/2017/02/27/draga-a-magyar-benzin-ennyiert-adjak-a-szomszedok/

Egy friss középtávú előrejelezés szerint a következő években nem várnak kellemetlen meglepetések az autósokra, miután komoly korlátai vannak az olaj további drágulásának.

Több tényező is útját állja a fekete arany további drágulásának – vélik a Bank of America Merrill Lynch (BofA) befektetési bank elemzői. Az szakértők 2022-ig adtak előrejelzést, amely szerint az olajár az 50-70 dollár/hordós sávban marad. Ezt megelőző prognózisukban 55-75 dolláros árat jósoltak.

Drágul az olaj – Mit lép az OPEC?

Az olajpiac magára talált az elmúlt hónapokban, miután az OPEC tagállamai és a kartellen kívüli legnagyobb termelők – elsősorban Oroszország – megállapodtak a kitermelés befagyasztásáról, és túlnyomórészt tartották magukat vállalásukhoz – emlékeztet a CNBC. Ennek árstabilizáló hatását erősítette a fogyasztás némi emelkedése is.

Vége lehet

Az elmúlt hetekben egy-két százalékponton belüli sávban mozogtak a fekete arany jegyzései. A Brent hordójáért a héten valamivel több mint 56 dollárt kellett adni, az észak-amerikai WTI az 54 dolláros szint körül ingadozott. Az év eleje óta egyik szabvány árfolyama sem változott érdemben, február utolsó napjai némi csökkenést hoztak, miután kiderült, hogy az amerikai olaj az OPEC viszonylag sikeres korlátozása ellenére is kielégítő.

Ennek azonban a BofA elemzői szerint vége szakadhat. Először is azzal, hogy az OPEC napi 1,8 millió hordóval csökkentette kitermelését megnövekedettek a tartalékkapacitásai, amelyeket gyorsan aktivizálni lehet. Fontosabb ennél, hogy az USA olajpala-termelői részben a magasabb árnak, részben hatékonyabbá váló technológiájuknak köszönhetően 50-55 dolláros ár felett visszatérnek a piacra.

Nem száz százalék

Eközben a kereslet várhatóan csak lassan, évente 1,1 millió hordóval bővül a következő öt évben. Ezzel szemben az USA olajpala-bányászata napi 70 ezer hordóval kúszhat feljebb. A feltörekvő országok fogyasztása ugyan nőni fog, de a fejletteké nem igazán. Az erősebb dollár szintén lefelé nyomja az árakat.

Kétségtelen ugyanakkor, hogy ha a BofA várakozási nem teljesülnek, akkor a nagyobb olajdrágulás is megkeserítheti az energiafogyasztók életét. Egy geopolitikai konfliktus például zavart okozhat a kínálatban vagy legalább ideges reakciókra késztetheti az olajkereskedőket.

Forrás: http://www.napi.hu/nemzetkozi_gazdasag/oromhir_az_autosoknak_gyozelem_a_benzinfronton.630273.html
 

Napi 500 új kátyú keletkezik csak a főváros útjain, elég komoly esély van belefutni egybe. Az ilyen károknak, statisztikák szerint csak mintegy felét térítik meg. Érdemes rögtön mindent a lehető legjobban dokumentálni.

A kárigények elutasításának legfőbb oka, hogy az autós a kár megfelelő rögzítése nélkül hagyta el a helyszínt, vagy az, ha a megengedettnél bizonyíthatóan gyorsabban haladt, illetve, ha az adott útszakasz problémáit figyelmeztető tábla jelezte.

Ha kátyúba futott a gépjármű, és megsérült az autó, a kátyúkárt „főszabály” szerint az adott út tulajdonosának kell bejelenteni, lehetőleg minél hamarabb, ha nincs cascónk vagy kátyúkár kiegészítő biztosítás a kötelező biztosítás mellé. Fontos kiemelni, hogy biztosítás hiányában a károk kifizetésének jogalapjára vonatkozó döntés az út tulajdonosának a hatásköre, nem a biztosítóé.

A Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetsége (FBAMSZ) Gépjárműszekciójának vezetője Cselovszki Zsolt kifejtette: országosan több tízezerre tehető az autók épségét veszélyeztető kátyúk száma. Az elmúlt hetekben volt olyan időszak, amikor csak Budapesten naponta négy-ötszáz új úthibát regisztráltak a karbantartók.

Rámutatott:  települések közti útvonalak az autópályákkal együtt a Magyar Közút Zrt. kezelésében állnak, míg a lakott területen belüli útszakaszok az illetékes önkormányzat hatáskörébe tartoznak. Budapest fő- és tömegközlekedési útvonalaiért a BKK Közút Zrt. a felelős, míg a többi utat a kerületi önkormányzatok kezelik. A fővárosi közút például üzemeltet egy keresőt is, amely segít eldönteni kihez tartozik az érintett útszakasz, és ugyancsak itt van egy kárbejelentő dokumentum is.

Ha a károsultnak van biztosítása, a kárrendezés hatékonyságát nagyban növeli, ha pontosan dokumentálja a történteket. Érdemes például mobiltelefonnal fotókat készíteni a helyszínről és a gépjármű sérüléséről. Mindez egy esetleges jogvita kapcsán is nagymértékben megkönnyítheti a gépjárművezető dolgát – mondta el a Generali biztosító egyik szakembere.

Komolyabb kár esetén ragaszkodjunk a rendőri jegyzőkönyvhöz, egyéb esetekben a helyszínen tartózkodók közül próbáljunk tanúkat szerezni. A fényképekre célszerű a méretek érzékeltetésére egyértelműen beazonosítható tárgyakat (gyufásdoboz, golyóstoll stb.) helyezni, természetesen ideális esetben mérőszalag is kéznél lehet.

A casco biztosítás szerződőjének közvetlenül nyújt kártérítést a biztosító, amennyiben a fedezete kiterjed a biztosított gépjárműben bekövetkező törés- vagy sérülés károkra. Érdemes azt is figyelembe venni a casco biztosítási szerződés kötésekor, hogy a biztosító fedezetet nyújt-e a gépjármű elszállítására, tárolására. A casco alapesetben nem helyettesíti az úgynevezett kátyúbiztosítást, mivel a kátyúkárok összege általában az önrészhez hasonló mértékű.

Mindezeken kívül, ha látjuk, hogy elkerülhetetlen a kátyú, a biztonságos közlekedés keretein belül minél jobban csökkentsük a sebességet. Amikor viszont a kátyúba érkezünk, engedjük fel a fékpedált. Ha ugyanis a gumi fékezetlenül tud átgördülni az úthibán, lényegesen kisebb erőhatás éri az abroncsot, illetve rajta keresztül a felnit és a futóművet is.

Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170224_katyukar_biztosito_tippek
 

Nyilvános parkolók monitorozását, a szabad helyek felismerését is lehetővé tévő megoldást tesztel a Magyar Telekom, melyet a jelenleginél költséghatékonyabb gépek közötti kommunikációt segítő NarrowBand-IoT (NB-IoT) technológia tesz lehetővé. Ennek megfelelően a Magyar Telekom elindította NB-IoT hálózatfejlesztési programját is – mondta el Farkas Zoltán, a távközlési társaság üzletfejlesztési szakértője az MTI-nek adott interjúban pénteken.

Az „okos parkolók” létrehozásához szenzorokat kell elhelyezni a betonban, ezek tartalmaznak egy NarrowBand IoT mobil technológiára épülő modult, illetve a szükséges áramforrást, ami akár ceruzaelem is lehet – fejtette ki a szakember. A szenzor inaktív, csak akkor küld magáról jelet, ha fölé áll egy autó, és ezzel megváltozik az állapota. Farkas Zoltán szerint a parkolóhelyek megfigyelését akár úgy is lehet kamatoztatni, hogy az ügyfelek egy mobil applikációkon keresztül a szabad helyre navigálhatóak majd.

A szakértő a NB-IoT megoldásokat úgy jellemezte, mint egy új, szabványosított és költséghatékony mobil technológiát, amely internetalapú (IP) formátumban adatokat továbbít, csakúgy, mint a mobilinternet, de csak nagyon minimális mennyiségű információt tud átküldeni egyszerre, a végpontok között átviteli sebesség másodpercenként legfeljebb 250 kilobit (kbps). Ezzel szemben a jelenleg kereskedelmi forgalomban elérhető leggyorsabb 4G+ mobilinternet hálózat ennek többszörösére, másodpercenként 300 megabites sebességre képes.

Mivel az eszközök csak ritkán és alacsony sávszélességen kommunikálnak, nagyon kevés áramot fogyasztanak, nincs szükség helyben elektromos hálózatra, egy szenzor akár egy-két ceruzaelemmel 10 évig is tud működni. A technológia másik előnye, hogy nagyobb a házon belüli lefedettsége, ezáltal olyan területeken is elérhető, ahol nehéz normális jelerősséget biztosítani, például vízaknában vagy csatornában. Hanghívásra nem lehetne használni a NarrowBand-IoT hálózatot, de adatok továbbítására még bőven jó – jegyezte meg a szakember.

Farkas Zoltán úgy vélte, az NB-IoT technológia a legkülönbözőbb ipari területeken hasznosítható, így például árukövetéshez is. A technológiát már több európai országban is bevezette, illetve teszteli a Magyar Telekom anyavállalata, a Deutsche Telekom. Németországban például elemről működő hő- és vízfogyasztást mérő digitális eszközök, valamint intelligens füstriasztók összekapcsolásában segít.

foto: kecskeméti hírhatár

Forrás: http://www.portfolio.hu/vallalatok/telekom/okos_parkolok_letrehozasan_dolgozik_a_magyar_telekom.244608.html

Egyelőre maradnak a fizetőkapuk a horvátországi autópályákon, de a kormány nem tett le a matricák bevezetéséről. Valószínűleg emelik a sztrádadíjakat, a szezonban ráadásul nagyobb mértékben.

A Horvát Autópályák Vállalatnak óriási az adóssága, amelyet saját bevételeiből nem tud fedezni, ezért a horvát kormány nem veti el az autópálya-matrica bevezetésének lehetőségét sem – mondta Oleg Butkovic tengerészeti, közlekedési és infrastrukturális miniszter pénteken Rovinjban.

A sztrádatársaság kötelezettségei 5,2 milliárd euróra rúgnak. Csak idén 1,2 milliárd euró törlesztőrészletet kell visszafizetnie, jövőre pedig még többet – hangsúlyozta a tárcavezető.

Hozzátette: a kormány egy évvel ezelőtt, miután elállt az autópályák koncesszióba adásától, elkezdett tárgyalni a Világbankkal a vállalat üzleti és pénzügyi átszervezéséről. A tárgyalások még tartanak, de nemsokára a lezárulnak. A reformprogramot hamarosan ismertetjük a közvéleménnyel – hangsúlyozta.

Arra az újságíró kérdésre, hogy a kormány továbbra is tervezi-e az autópálya-matrica bevezetését, Butkovic azt válaszolta: nem állnak el ettől a lehetőségtől sem. „A matrica bevezetésének lehetőségét nem vetettük el, de egyelőre marad a jelenlegi fizetőkapus rendszer” – fogalmazott.

Sajtóhírek szerint nőni fognak az autópályadíjak, szezonon kívül 5, míg a szezonban 15 százalékkal. A miniszter nem cáfolta ugyan az újságírók értesüléseit, de annyit hozzáfűzött, hogy a kormánynak még döntést kell hoznia.

A volt szociáldemokrata kormány 2013-ban az autópályák koncesszióba adásával törlesztette volna az autópályák hiteleit. A kormány pályázatára több külföldi befektető is kötelező érvényű ajánlatot tett, de a közvélemény nyomására a kormány mégis elállt ettől a tervtől.

A horvát autópályákat kezelő vállalatok évek óta fizetésképtelenek. Az állam kedvezőtlen, rövid távú hiteleket vett fel magas kamattal, és most nem tudja fizetni azokat.

Forrás: http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20170224_valoszinuleg_tobbet_kell_fizetni_a_horvat_autopalyakon_a_kovetkezo_nyaralaskor