Az ok: Szent Patrik-napi felvonulást tartanak.
Írország védőszentjének napja március 17-e, az Ír-Magyar Üzleti Kör eseményét azonban vasárnapra szervezték.
A forgalmat rendőrség honlapjára felkerült tájékoztató szerint az V., a VI. és a VII. kerületben is korlátozzák majd.
Délután 1-től 5-ig a következő útvonalat zárják le szakaszosan: Szabadság tér – Bank utca – Hercegprímás utca – Szent István tér – Bajcsy-Zsilinszky út – Andrássy út – Nagymező utca – Dob utca – Akácfa utca
Huszonegyezer KRESZ-táblát kell lecserélni idén – mondta az InfoRádiónak Mikesz Csaba, a Magyar Közút Zrt. üzemeltetési igazgatója.
A közúti jelzések karbantartása a Magyar Közút Zrt. feladata, minden évben folyamatosan cserélik és pótolják a táblákat – hangzott el az InfoRádió műsorában.
Sok KRESZ-táblát összetörnek, kidöntenek a közlekedési balesetekben, illetve vannak, amelyeknek lejár az élettartamuk, már ami a fényvisszaverő-képességüket illeti.
Idén megnőtt azoknak a tábláknak a száma, amelyeket ez utóbbi miatt kell lecserélni – mondta Mikesz Csaba üzemeltetési igazgató.
Összesen 21 ezer táblát cserélnek le, és a sokéves átlag alapján úgy számolják, hogy nagyjából kilencezer új táblát kell majd kihelyezni pótlásként a balesetek, illetve az új igények miatt.
A cseréket először a nagyobb forgalmú utakon kezdik, de a gyorsforgalmi hálózat jelentős részén már a megfelelő fényvisszaverő-képességű táblák vannak, ott kevesebb a munka idén.
Az új táblák többsége a fő- és mellékútvonalakra kerül a meghatározott ütemezés szerint.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20170317_kresz_tablak
Tavaly csaknem 2,2 millió autó esett át a kötelező műszaki vizsgán, és a járművek tulajdonosai 2016-ban mintegy 26 milliárd forintot fizettek ki ezért – közölte a Világgazdasággal a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium.
A környezetvédelmi és műszaki vizsga hatósági díja 2004 óta változatlan, 16 290 forint. Ennek mértékét, felosztásának és felhasználásának szabályait miniszteri rendelet rögzíti, és attól eltérni nem lehet, árverseny így csak a vállalkozás által nyújtott egyéb kiegészítő tevékenységben van – emelte ki a fejlesztési tárca.
Magyarországon tavaly 28 vizsgálóállomást működtetett a közlekedési hatóság, további közel másfél ezret pedig vállalkozók üzemeltettek, utóbbiak részesedése a díjbevételből 40 százalék körül alakul.
A 2016-ban megvizsgált járművek mintegy háromnegyede személyautó, 11 százalékuk tehergépkocsi és 16 százalékuk egyéb jármű, motorkerékpár, autóbusz vagy pótkocsi volt.
Elsőre nem minden járműnek sikerült átmennie a vizsgán, az alkalmatlan minősítést kapó, körülbelül 16 ezer jármű a szükséges javítások elvégzése után újbóli vizsgálatra jelentkezett. A fejlesztési tárca szerint a vizsgáztatás gyakorlatában – az uniós jogharmonizációs kötelezettségek teljesítésén túl – jelentős változás nem várható – írta a lap.
Forrás: http://www.napi.hu/magyar_vallalatok/milliardokat_fizetnek_be_az_autosok.631701.html
Kaposvár – Elámulnak a vájt fülű autósok a 67-es úton hajtva! Az útszakasz aszfaltja ugyanis, Kelet-Európában egyedülálló módon, lágy dallamot duruzsol a sofőr fülébe. Az út stílszerűen a Republic együttes ikonikus dalának, a 67-es úton-nak egyik taktusát játssza majd.
-Az úgynevezett akusztikus vagy zenélő aszfalt speciális technológiával készül – kezdte Loppert Dániel, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs igazgatója – Ugyanolyan aszfaltot terítünk le, mint bármelyik másik útszakaszon, csak itt a felületet egy gyémántvágóval bemetszük kereszt irányban. A hang magassága a barázda mélységétől és egymáshoz viszonyított távolságától függ – magyarázta Loppert – Egy valódi hangszerhez hasonlítva az aszfaltba vésett mélyedések képezik a kottát, a kocsi gumija a gitár húrja, az autó karosszériája pedig maga a hangszer. Azaz, ha ráhajt az autós a keréknyomnyi vagy teljes sávon elterülő „bitumen kottára”, akkor felcsendül a jól ismert sláger dallama – tette hozzá a kommunikációs igazgató.
A formabontó útszakaszt a tervek szerint a megújuló, 2×2 sávosra bővülő 67-es főút egyik, Kaposvár felé vezető szakaszán építik majd meg. Az aszfalttörténeti különlegességre külön tábla hívja fel a közlekedők figyelmét: feltüntetik majd azt az ideális sebességet is, amelyen a legtisztábban és a legtökéletesebb élvezetet adva hallható a dallam. Aki ettől mélyebb hangfekvésben szeretné élvezni a 67-es úton című örökzöldet, annak lassabban, aki magasabb hangokra vágyik, annak gyorsabban kell majd áthajtania a speciális útszakaszon.
Boros Csaba /Fotó: Fuszek Gábor
A legelső muzsikáló utat Dániában építették 1995-ben, de Amerikában és Japánban is nagy hagyománya van. Európán belül most legközelebb Franciaországig kell menni, ha valaki aszfalt-zenét szeretne hallgatni. Egészen 2019-ig, akkora ugyanis a tervek szerint elkészül a magyar akusztikus út is.
-A legnagyobb siker az, mikor már az aszfalt is a mi dalunkat játsza. Mindig is szerettük a „forradalmi” ötleteket, rendkívül büszkék vagyunk rá, hogy ennek a páratlan kezdeményezésnek a főszereplői lehetünk. Köszönjük! – tette hozzá a Republic frontembere, énekese, basszusgitárosa Boros Csaba.
Új-Mexikóban a 66-os úti aszfalt énekel
A passzív biztonsági eszközöket, vagyis elsősorban a biztonsági öv, biztonsági gyermekülés és a bukósisak használatát is ellenőrzik a hétvégén a rendőrök.
A péntektől vasárnapig tartó országos akciót a Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (TISPOL) szervezésében hajtják végre.
Ezt évente kétszer csinálják, a „közlekedésbiztonsági helyzet javításáért és a közlekedők biztonságának szavatolásáért” – írta a rendőrség közleménye.
Az ellenőrzés azért kiterjed az illegális migráció, az embercsempészet, a kábítószerrel, valamint a lőfegyverrel kapcsolatos, illetve a vagyon elleni bűncselekmények felderítésére is – írták.
Bárhonnan is nézzük, az üvegfóliázás korántsem hülyeség. Persze elsődleges népszerűségét annak köszönhette, hogy a fóliával sötétített autók megjelenése jó szín- ás árnyalatválasztással dögösebb. Azonban jóval több lehetőség rejlik az autóüveg fóliákban, és ez annak is köszönhető, hogy a technológiai fejlődés ebben az iparágban is sok újat hozott.
Először is nézzük, hogy mit és hová lehet fóliailag ragasztani. A kulcsmondat, hogy a bétől hátra bármit. Tehát az autó B-oszlopától hátrafelé a legsötétebb színezésű fólia is felrakható (ha van az autó mindkét oldalán visszapillantó tükör). Ez az új szabály azért volt fontos jó tíz éve, mert addig a hátsó szélvédőre sem lehetett rakni színezett fóliát, csak a hátsó oldalsó ablakokra.
Az első szélvédőre nem rakható sötétítő fólia ma sem, kivéve a lehajtott napellenző alsó éléig tartó szakaszt – tehát napvédő csík felrakható, itt nincs fényáteresztési korlátozás. A vezető melletti oldalablakokra (tehát a két elsőre) olyan fólia ragasztható, amelyet felrakva az adott üvegfelületen a külső fény 70 százaléka átjut. Ebben annyi a trükk, hogy nem a fólia fényáteresztését vizsgálják, hanem a már fóliázott üvegét. És ma igen kevés olyan autó akad, amelynek az oldalablakai színezetlen üvegből készülnének. A gyárilag színezett üvegek a külső fény 15-20 százalékát nyelik el, és ez is beleszámítandó a fóliázásnál. Tehát gyakorlatilag vagy szuperhalvány, vagy színezetlen fólia tehető az első oldalsó üvegekre.
De minek is tennénk átlátszó fóliát? Azért mert olyanokat is gyártanak már, amelyek a napsugárzás UV tartalmának a 99%-át visszaverik. Ez érdekes, mert ezáltal is csökken a felmelegedés: német TÜV mérés szerint a referencia autó utastere 24,6 celsius fokos külső hőmérsékletnél átlátszó, de UV-szűrős fóliával 29,6 fokra, fólia nélkül 38,2 fokra melegedett fel egységnyi idő alatt. Az UV-szűrés másodlagos előnye, hogy a hőérzet is csökken a kocsiban ülve, harmadlagos pedig, hogy lassítja az utastér berendezésének napfénynek kitett részein az anyagöregedést – ez jót tesz az autó általános állapotának, így az értéktartásának és eladhatóságának is. (A mai színezett fóliák is szűrik az UV-sugárzást).
És van még egy nem elhanyagolható érv a fóliázás mellett. Létezik biztonsági fólia is, amely célja kettős: egyrészt az autó feltörését nehezíti, másrészt balesetnél csökkenti az összetörő üvegek általi sérülésveszélyt, mindkét esetben a törött üveg összetartásával. Biztonsági szakértők szerint az autófeltörőnek körülbelül 10 mp-cel növeli a „munkaidejét” az utastérbe hatolásnál, és ez már jelentős abban a szakmában. Rendőrségi szakértőnk szerint az autófeltörésre szakosodottak a fényszűrő fóliás autókat is kerülik, mert már az is összetartja valamennyire a betört üveg darabjait, nem kell nekik a macera.
Az autó üvegeinek a fóliázására átlag fél napot és 30-60 ezer forintot kell áldozni. A munka- és az anyagköltség függ a kocsi méretétől, a fóliázandó üvegek mennyiségétől (kombi vagy kisautó), az üvegfelületek méretétől, és a választott fóliától is (fólia árakban a legolcsóbb-legdrágább között körülbelül 35 százalék a szórás).
A fóliázás az üvegek alapos letisztításával kezdődik. Ez kívül-belül szükséges, mert ugyan a fóliát belülről ragasztják fel, azonban a felrakás közben a szakembernek látnia kell a hibákat-légbuborékokat, nem zavarhatja a koszos üveg. A takarítás után kiszabják a fóliát, ez történhet sablonok alapján, vagy közvetlenül a kocsi üvegfelületeit használva. Úgy ügyeskednek, hogy a levágott darab körülbelül minden irányba 1 centiméterrel legyen nagyobb. A felesleget a pontos rászabásnál vágják le.
A leszabott darabok ragasztós oldaláról lehúzzák a védőfóliát, és alapos szappanos vizes aláfújással illesztik fel. A víz szükséges, hogy a fólia igazítható legyen, lényegében pontosan a helyére csúsztatják az üvegen. Ha ez megvan, elkezdik a víz és hab kiszorítását a fólia és az üveg közül. Műanyag spatulákat használnak, van többféle alakú, attól függ milyen a hozzáférhetőség és az üveg szélének a fedése: például tömítő kéderek által. Ügyesnek kell lenniük, hogy a mozgatható oldalablakoknál a vízlehúzók mögé is bemenjen a fólia, vagy a hátsó szélvédőknél a kalaptartó pereme alá, és még van több ilyen neuralgikus pont.
Régebben, a ragasztásos üvegrögzítési technológia elterjedése előtt a gumikéderes üvegeket gyakran kiszedték a fóliázáshoz, úgy lehetett igazán szép munkát végezni. Az ajtókból is sokszor kiemelték az üvegeket, ma már ez nagy macera lenne, ráadásul sok műanyag alkatrész eltörését is kockáztatnák. A mai autók esetén erre nemigen van lehetőség, illetve a javítóiparban is egyre inkább terjed a gyakorlat, hogy minél kevesebb megbontással oldják meg az adott szerelési-javítási feladatot. Így van ez a fóliázásnál is.
A fóliázásnál van pár olyan rész, ahol tudomásul kell venni, hogy ha nem is lesz csúnya, de fura. Mégpedig a fixen beragasztott oldalablakok szegélyénél, ahol látható a gyárilag „pöttyözött” perem. Ott kicsit fehéres lesz a szegély, mert ezek a „pöttyök” eltartják a fóliát. A biztonsági fóliák felrakása annyiban más, mint a fényszűrőké, hogy az anyaguk vastagabb, így előfordulhat olyan trükkös domború (vagy homorú) formájú hátsó szélvédő, amelyre nem lehet szépen felilleszteni: mivel a fólia merevebb, nem követi a formát,.
A víz teljes kiszorítása után a fóliát az üvegszéltől számítva 4-5 centiméteres sávban szárítják. Erre azért van szükség, hogy ne tudjon a fólia elmozdulni a helyéről, például egy ablaklehúzás miatt. Ugyanis a legalaposabb munka mellett is a felrakáshoz használt víz 1-2 százaléka az üveg és a fólia között marad. Ennek a maradéktalan kiszáradásához kell 1 hét. Onnantól vidáman terhelhető. A fóliások az első napra mondják, hogy kerülni kell az ablakhúzogatásokat.
A jól felrakott és jó minőségű fólia igen sokáig bírja. A neves gyártók garanciát is vállalnak, 3-10 év közöttit a fólia típusától függően. Ebben azt vállalják, hogy a fólia megtartja a hő- és fényvisszaverő tulajdonságát anélkül, hogy töredezne, repedezne, vagy szivárványosodna, és megtartja a tapadását (szakszerű felrakás után) hólyagosodás vagy leválás nélkül. Bár az új fóliáknak igen kopásálló a külső felülete, azért a garanciába nem tartozik bele, ha mechanikai hatásra összekarcolódnak, ami sokszor látható a sokszor le-fel húzogatott vezető oldali ablakoknál, ahol a por- és huzatzáróra ragadó ragadó por- és homokszemek karcolhatják.
Mikor fent van a fólia már csak pár hivatalos dologra van szükség. Például a fólia azonosítására szolgáló jóváhagyási jelölések felragasztására minden fóliázott üvegfelületre, és a műbizonylat átadására. Ezek nélkül az időszakos műszaki vizsgán kellemetlen helyzetbe kerülhet a kocsi tulajdonosa, ugyanis a hiányukban fóliával nem vizsgáztatják le a adott autót. Így ha valaki fóliázott üvegű használt autót vásárol, csak akkor tekintsék az ügyletben értéknövelő tényezőnek a fóliázást, ha megvan a műbizonylat is.
A cikk elkészítését az Audi Hungária támogatta.
Forrás: http://totalcar.hu/magazin/2017/03/17/neptuning_vagy_annal_azert_tobb/
A díjeltörlő program folytatódik, a Miniszterelnökség már elkezdte az újabb költségcsökkentés lehetőségének vizsgálatát – mondta Kovács Zoltán államtitkár a Magyar Időknek.
Március 16-án összesen húsz hatósági díj és illeték szűnt meg. Az „állami rezsicsökkentés” második fázisáról rendelkező jogszabály a családok zsebében évente 10-11 milliárd forintot hagy, a gazdasági szereplők terhei pedig 3-4 milliárd forinttal csökkennek – nyilatkozta a lapnak, Kovács Zoltán, a Miniszterelnökség területi közigazgatásért felelős államtitkára.
Az állami költségeltörlési program idén második lépcsőfokához érkezett. Mivel a visegrádi országokban jelentősen alacsonyabbak az autósokat terhelő bürokratikus és anyagi terhek, ezért a kormány átvizsgálja azok csökkentésének lehetőségeit. Az államtitkár megjegyezte: az ügyben széles körű társadalmi, szakmai egyeztetés lesz, az autósok érdekei mellett ugyanis sok szempontra kell ügyelni, például a környezetvédelemre és a közlekedés biztonságára.
Egy fővárosi szórakozóhelyről Budaörsre vitt egy nőt a képen látható férfi. Menet közben visszaélt a helyzettel.
A budaörsi rendőrök az állampolgárok segítségét kérik egy ismeretlen férfi azonosításához, az ügyben szeméremsértés miatt nyomoznak ismeretlen tettes ellen – közölte a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság.
A rendelkezésre álló adatok szerint az ismeretlen férfi 2016. október 16-án 4 óra körül egy budapesti szórakozóhelyről vitte autóval Budaörsre a sértettet, akit út közben simogatni kezdett, és szexuális ajánlatot tett neki. Ráadásul utazás közben a nő tárcájából készpénzt lopott el.
A férfi 40- 50 év körüli, körülbelül 180 centiméter magas, haja rövidre vágott, szemöldöke dús.
A Budaörsi Rendőrkapitányság nyomozói kérik, hogy aki felismeri a grafikán látható személyt vagy más részletet tud a bűncselekményről, jelentkezzen az itt felsorolt elérhetőségek valamelyikén.
Semmilyen műveletet nem lehet majd végezni a vasárnapi hajnali karbantartás idején a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. rendszerében.
Hálózati karbantartás miatt vasárnap hajnali 1 órától várhatóan 3 óráig minden platformon szünetel az úthasználati jogosultságok értékesítése – hívta fel a figyelmet a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.
A karbantartás időtartama alatt egyik ismert csatornák sem lesz lehetőség e-matricák és HU-GO viszonylati jegyek váltására, utóbbi esetében az egyenlegfeltöltés is szünetel.
A karbantartás a fedélzeti eszközt használókat nem érinti, de nekik is rendelkezniük kell a megjelölt időszakra megfelelő egyenleggel.
A szolgáltató javasolja: aki teheti, az úthasználati jogosultságot elővételben vegye meg még a karbantartás előtt az ematrica.nemzetiutdij.hu, vagy a www.hu-go.hu weboldalon, a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban és viszonteladói partnereinél, vagy a nemzeti mobilfizetés rendszeren keresztül (sms-ben, weben vagy applikációval).
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170317_Vasarnap_hajnalban_senki_ne_probaljon_ematricat_venni
Azt akarta megúszni, hogy megbüntessék, ehelyett megvan a dupla bírság.
Egy kelet-kínai autópályán csinált elképesztő manőver egy sofőr és kísérője, mert nem akartak elmenni egy rendőrségi ellenőrző pontig, ahol a túlsúlyos kamion miatt megbírságolták volna. Ezért inkább úgy döntöttek, hogy a pályákat elválasztó kerítés egyik menekülő kapuját megbontják és ott visszafordulnak.
Nyilván roppant veszélyes a mutatvány, bármennyire is egy éjszakai kihalt autóúton tesz ilyet. Arról nem is beszélve, hogy az egész jelenetet felvette a kamera, aminek révén pont világhírű lett, amit titokban akartak tartani.
„Megváltozott a forgalmi rend a Tétényi-Andor utca kereszteződésben! A belváros felől az Andor utcára nem lehet balra rákanyarodni. Tábla és útburkolati jelek is kikerültek! Vigyázzatok! A kereszteződés kamerázva van!!!”
Köszönjük 11. kerületi csoporttagunknak az infot!
Közösen tart ellenőrzéseket több megye vasúti átjáróiban a MÁV és a rendőrség március végéig.
Júniusban országszerte több tucat vasúti-közúti kereszteződésben ellenőriznek közösen a „Cselekedj biztonságosan a vasúti átjárókban” című, 2009 óta évente megtartott kampány részeként.
Az év első két hónapjában több mint duplájára,6-ról 13-ra nőtt a vasúti-közúti átjárókban történt balesetek száma a tavalyi hasonló időszakhoz képest, főként a személygépkocsi- és tehergépjármű-vezetők mulasztása, figyelmetlensége miatt.Az ütközések következtében két személy életét vesztette,ketten súlyosan, hárman könnyebben sérültek, nyolc balesetnél nem sérült meg senki.
A több megyére kiterjedő márciusi kampány elsődleges célja, hogyfelhívják a figyelmet a körültekintő, figyelmes és udvarias közlekedés fontosságára.Szórólapokon hívják fel a figyelmet a KRESZ szabályainak betartására, a kijelölt vasúti átjáróban a vasútbiztonsági szakértők megvizsgálják az átjárók, a fénysorompók, sorompó csapórudak és a kihelyezett táblák állapotát, a vasúti pálya megfelelő beláthatóságát.
Forrás: http://www.origo.hu/auto/20170316-razziat-indit-a-rendorseg-es-a-mav.html
A sofőr a BKK szerint biztonságosan az út szélére tudta még kormányozni a buszt.
Az utasok élesztették újra a 152-es busz vezetőjét csütörtök délelőtt Budapesten – közölte a BKK.
A XXI. kerületi Szent Miklós utcánál lett rosszul a sofőr, de a buszt sérülés nélkül, biztonságosan az út szélére, egy füves területre vezette.
Az utasok azonnal értesítették a mentőket és a helyszínre érkezésükig a járművezetőt újraélesztették. A mentők a sofőrt stabil állapotban szállították kórházba.
Az Origo szerint a busz a Szentmiklósi út és Olt utca sarkán járt, amikor a sofőr rosszul lett menet közben, rángatózni kezdett. A hírportál azt írta, hogy a busz árokba csúszott, de a fotójukon nem látni árkot, a busz az út melletti szűk zöld sávon áll.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170316_utasok_elesztettek_ujra_a_152es_busz_soforjet_csepelen
Fotó: 24.hu
A guminyomást ellenőrizni a legtöbb embernek nem a rutin autózás része, de ha a telefonon jelzi az abroncs, hogy lapos, az mindjárt más.
A Pirelli bemutatta legújabb P Zero (Connesso) abroncsait, amelyek egyenesen információkat küldenek saját állapotukról Bluetooth-kapcsolaton keresztül egy okostelefonos alkalmazásra.
Az abroncsokba egy 100 mm átmérőjű és 9 grammos szenzor kerül, amelyek gyűjtik az adatokat, majd továbbítják a felhasználó felé. Guminyomás, futófelületi kopás, a fontosabb információk mind transzparenssé válnak, de még a nyári-téli csere ideje is.
Másban is újított a Pirelli, mert F1-es mintára színezi a gumik külső felületét, amit megrendelésre lehet kérni.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170316_A_kovetkezo_nyari_gumid_mar_lehet_uzenetekkel_fog_zaklatni
Honda Jazz, Mazda2, VW Polo – a kategória eminensei használtan is.
A német DEKRA – autóműszaki vizsga és szerviz csoportja – évről-évre összeállítja mintegy 15 millió gépkocsi műszaki állapotát vizsgálva megbízhatósági listáit. Az idei anyag már 10. éve jelenik meg és mára már 500 modellt tartalmaz.
Minden, a listára felkerült autóból legalább 1000 darabot vizsgáltak és nem életkor, hanem futásteljesítmény alapján – 0-tól 150-ezerig km-ig, három, ötvenezer kilométerenkénti csoportba sorolva – őket. Az összesített eredmény ezek átlaga. Az szervezet egy úgynevezett DEKRA Mängel Index (DFI) mutatót használ, amelyben a 100-as indexű volna a tökéletes modell, amely releváns hibák nélküli. (Pl. a 2008 utáni Honda Jazz esetében a vizsgált autók 74 százaléka ilyen.)
A felmérésben csak az autó és az autósok biztonságára vonatkozó hibákat – futómű/kormányzás, motor/környezetvédelem, karosszéria, fék, elektromos berendezések – számították be. A tipikus hibák előfordulását vizsgálják, mint például a kipufogórendszer rozsdásodása, vagy a felfüggesztés lazulása, amelyek a jármű élettartamát és tartósságát hivatottak értelmezhetően és összevethetően jellemezni.
Az összesített adatok alapján a legjobb kompakt. Az évjárat itt nem konkrét évet jelöl, hanem az említett típust ekkor kezdték gyártani.
