Megtámadott egy taxisofőrt, majd a kocsit is megrongálta egy motoros. A térfigyelő felvette az esetet, a motorost keresik a zsaruk.
A motoros a VI. kerületi Nyugati tér magasságában szólalkozott össze egy taxisofőrrel – írja a Police. A motoros a vita hevében először a taxi sofőrjét bántalmazta, majd a taxit is megrongálta. Az esetet azonban rögzítette egy térfigyelő kamera. A rendőrök kérik, bárki, bármit is tud az elkövetőről vagy az esetről, jelentkezzen a rendőrségen.
Magát az autót ugyan nem lopták el, de lényegében minden fontosabb alkatrészét meglovasították.
A mellékelt fotókon látható Lexus LX 570 egy nagyértékű luxusterepjáró, melynek 5,7 literes hatalmas V8-as erőforrása 362 lóerős teljesítménnyel, illetve 530 Nm-es nyomatékkal büszkélkedhet. Ez a mindenképpen jobb sorsra érdemes fehér színű példány orosz bűnözők áldozatává vált. Az ismeretlen tettesek gyorsan és észrevétlenül dolgoztak, és egyetlen éjszaka alatt lényegében minden mozdíthatót kiloptak a járműből. Talán csak a V8-as blokkot nem tudták elvinni, illetve egyenesen furcsa, hogy a könnyűfém felnik is az autón maradtak.
A sofőr inkább kiszállt, és hasznosan ütötte el az idejét, ahelyett, hogy a pesti dugó kellős közepén ücsörögjön.
Nincs olyan autós a világon, aki egy közlekedési dugó kapcsán arra gondolna, hogy végre hasznosan tudja tölteni az idejét. Ilyenkor legfeljebb csak az idegeskedés marad, hogy miért nem halad a sor, és inkább szép lassan araszolva közelítünk az előttünk lévő felé, minthogy állva várjuk ki a sorunkat. Van azonban olyan időtöltés, ami tényleg hasznos lehet.
Valamivel több mint egy hete került fel a YouTube-ra az a videó, amiben egy fővárosi autós tesz olyat, amiről még a kamerás autóban ülő férfi is elismerően szól. Hősünk ugyanis nem csinált mást, mint hogy kipattant a kocsijából, és amíg állt a sor, ő összegyűjtötte az eldobált szemetet.
Az akció nem egyedi eset volt, többször is megcsinálta egymás után. A magunk részéről minden elismerésünk, többen csatlakozhatnának a kezdeményezéséhez.
2. Lájkold a játék Facebook posztot itt: Mosó játék
3. Oszd meg a játék Facebook posztot itt: Mosó játék
4. Írj „Megnyerném” kommentet ide: Mosó játék
Nem kötelező, de örülnénk Neked:
Több kerülethez, vagy az összeshez is csatlakozhatsz, ha egész Budapest érdekel. Válassz kerületet:
Nyomd, hogy tetszik és nem maradsz le semmiről! Oszd meg, hogy sokakhoz eljussunk!
A sorsolás a random.org internetes oldal véletlenszám generátorával végezzük, eredményét közzétesszük.
A nyertest privát facebook üzenetben fogjuk tájékoztatni az átvétel módjáról.
A prémiumkategóriás autók és sportkocsik piacán igen komoly árréssel dolgoznak a gyártók. Mutatjuk, hogy pontosan mekkorával!
Nyílt titok, hogy az új Porschékat mostanság világszerte úgy viszik mint a cukrot, elég csak a megannyi változatban készülő 911-esekre, a sportlimuzin kategóriás Panamerára vagy a divatterepjáró fazonú Macanra és Cayennre gondolni. Az úgymond elérhető árú Cayman és Boxster típusokról nem is beszélve. A Volkswagen-csoporthoz tartozó prémium márkának tehát nagyon jól megy mostanság, és a Bloomberg kiderítette, hogy a Porsche pontosan mennyit kaszál egy-egy eladott autón.
Nos, a Porsche tavaly 238 ezer új autót értékesített és 3,9 milliárd dolláros működési nyereségre tett szert, ami éves szinten 14 százalékos növekedést jelent. Ennél azonban fontosabb, hogy a zuffenhauseni különítmény minden egyes eladott autón átlagosan nettó 17 250 dollárt keresett, vagyis átszámítva mintegy 4,9 millió forintot. Összehasonlításképp, tavaly még „csak” 15 800 dollár (4,5 millió forint) volt az autónkénti nyereség. A 2016-ban forgalomba került Porschék átlagos eladási ára egyébként 90 000 dollár (25,7 millió forint) volt.
Ehhez képest a Mercedes mindössze átlagosan 5 000 dollárt (1,4 millió forint) keres autónként, viszont a Ferrari minden egyes eladott négykerekű kapcsán körülbelül 90 000 dollárnyi (25,7 millió forint) nyereségre tesz szert. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Ferrari nyereségének igen jelentős része, mintegy 30 százaléka nem autókból, hanem reklámtermékekből és szolgáltatásokból származik, illetve érdekesség, hogy az olasz cég évente csak 8 ezer autót gyárt.
3. kerületi autós csoporttagunk posztolta a fotót ma délután a csoportba.
Köszönjük neki az infót!
Valamelyest szívderítő, hogy időnként az arrogáns vezetőket rajtakapják, mikor például dühítő módon kielőzik a sort, miközben a többi „lúzer” szabálykövetően kivárja a sorát a 3. kerületi békásmegyeri átjárónál!
Ám érdemes megjegyezni, hogy ezen a helyszínen bőven elférne plusz egy egyenesen menő sáv. Így nem kellene feleslegesen várakozni annak, aki egyenesen szeretne menni!
Most a német autóklub, az ADAC készített egy tesztet, amiben arra voltak kíváncsiak, milyen védelemmel látják el az ilyen típusú autókat a gyártók. Az eredmény egészen lelombozó, a szervezet ugyanis több mint 100 járművel próbálkozott, és mindegyiket sikerült kinyitniuk.
A listán Audik, BMW-k, Toyoták és Volkswagenek is vannak. Íme a teljes lista:
Az MSZP a Fővárosi Közgyűlés következő ülésén kezdeményezni fogja, hogy Budapest közigazgatási határain belül töröljék el a kerékbilincs alkalmazását a bírságoláskor.
Tarlós István a 2006-os kampányában azt ígérte, megválasztása esetén az első dolga lesz felszámolni a kerékbilincselést Budapesten – idézte fel közleményében az MSZP.
Bár 2010 óta ő a polgármester, a kerékbilincselést nem törölték el, sőt, a szocialisták szerint ez mára sosem látott méreteket öltött a fővárosban.
„Elég akár egy félreeső, kis utcában a menetiránnyal szemben parkolni vagy épp néhány centiméterrel túlnyúlni a felfestett csíkokon” – írta Horváth Csaba és Szaniszló László a közgyűlés MSZP-s képviselői nevében.
Szerintük egyértelmű, hogy mind a főváros, mind a kerületek elsősorban bevételszerzési céllal használják „ezt a barbár és kőkorszaki módszert”, amely túl azon, hogy gyakran aránytalan és indokolatlan terhet ró az autósokra, akár napokra is konzerválhatja a szabálytalan helyzetet.
Felidézték, hogy az indokolatlan fővárosi kerékbilincselések miatt az alapvető jogok biztosa is vizsgálatot indított, amelyben elmarasztalta a hatóságot.
„A Fővárosi Közgyűlés soron következő rendes ülésén lehetőséget adunk Tarlós Istvánnak, hogy betartsa 11 éve tett ígéretét” – tették hozzá.
De akkor azt is hozzátették, hogy ehhez a főváros egészére kiterjedő, egységes parkolási rendszerre van szükség, a javaslatot ugyanis nem annak idején támogatták egyes városrészek, és sikeresen blokkolták a főpolgármester tervének keresztülvitelét.
Sok keményfejű autós van, de az ablaküveg náluk is keményebb.
Rengeteg ember a mai napig nem csatolja be az övét, mielőtt elindul autójával. Sokan még azt a kifogást képesek felhozni, hogy mennyi olyan balesetről hallani, amikor pont az óvta meg a kocsiban utazó életét, hogy nem volt bekapcsolva. Persze semmilyen tényleges statisztika nem igazolja őket, sőt háromszor akkora a kockázata a súlyos sérülésnek, ha nem vagyunk bekötve.
Az alábbi videó azt mutatja, mi történik, ha biztonsági övet nem használva mégis telibe kapják oldalról az autónkat. A megperdülő kocsi üvegét a fejével töri ki a sofőr és repül ki pár méterre az autóból. És tulajdonképpen még nagyon olcsón megúszta…
A rendőrség az elmúlt hétvégén tartott átfogó ellenőrzést, amelyben a biztonsági öv használatát ellenőrizték. Több mint 3600 autós kaptak el, aki nem volt becsatolva.
A hétvégi TISPOL-akció során – ami összeurópai ellenőrzéseket jelent – Magyarországon összesen 3728 alkalommal állapították meg a passzív biztonsági eszközök használatának elmulasztását. Ez gyakorlati módon – abiztonsági öv, a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak – használatának nélkülözését jelenti.
A járművek ellenőrzése során a rendőrök 3653 alkalommal tapasztalták a biztonsági öv használatának elmulasztását, túlnyomórészt – 3100 esetben – a járművezető nem kapcsolta be a biztonsági övét. A gyermekbiztonsági rendszert 67 alkalommal nem használták, míg 8-an bukósisak nélkül közlekedtek.
Ha másért nem is, de a biztonsági öv használatának nélkülözéséért adható 10 000, 15 000, 20 000 forintos bírságot (lakott terület, lakott területen kívül, autópálya) legalább elkerülhetjük ezzel.
A Véda kamerarendszer kibővítését kéri a III. kerületi Szentendrei útra Bús Balázs polgármester a szombati halálos baleset kapcsán – közölte Óbuda-Békásmegyer önkormányzat.
A közlemény szerint a kerület vezetője ismét a Belügyminisztériumhoz fordult annak érdekében, hogy a Szentendrei útra is helyezzenek ki a Védához tartozó kamerákat.
„A rendőrség előtt is ismeretes”, hogy a Szentendrei út gyakran gyorsulási versenyek helyszíne. Bús Balázs a szombat hajnali, két halálos áldozattal járó baleset nyomán kezdeményezi a kamerarendszer kibővítését, bár „mint kiderült”, a két fiatal nem gyorsulási verseny miatt halt meg.
A közlés szerint már 124 kerületi térfigyelő kamerát működtet az önkormányzat, a főutak és a közúti közlekedés biztonságának szavatolása azonban elsősorban fővárosi és országos feladatkörbe tartozik.
A III. kerületi önkormányzat kész anyagilag támogatni a Szentendrei úti kamerák telepítését.
Szombat hajnalban két fiatal meghalt, amikor a III. kerületi Szentendrei úton piros lámpánál várakozó autójukba hátulról nagy sebességgel belecsapódott egy személyautó. Az MTI úgy tudja, hogy az egyik áldozat a 21 éves Janza Richárd ifjúsági világbajnok kajakos.
Jelentősek az eltérések a különböző márkájú autóalkatrészek árai között, a választás nemcsak minőségi, de anyagi okokból sem elhanyagolható.
Ipariági tapasztalatok szerint egy átlagos autós öt év alatt több mint negyedmillió forintot, vagyis évi bő 50 ezer forintot is megtakaríthat a jó döntésekkel, ez a szám a drága kocsiknál könnyen milliós nagyságrendű lehet.
Csak a leggyakrabban cserélt alkatrészeket tekintve is több száz ezer forintot költhet öt év alatt a kocsijára az az autós, aki évi 15-20 ezer kilométert hajtja a járművet. A Bárdi Autó nemrég összesítette, hogy ez alatt az idő alatt mekkora kiadást jelentenek azok az alkatrészek – szűrők (levegő, olaj, pollen), fékbetét, féktárcsa, stabilizátor bekötő, lengéscsillapító, talpas gömbfej – amelyeknek cseréje a rendszeres karbantartás részét képezik egy átlagos magyar autó esetében. Figyelembe véve a magyar útviszonyokat és a csereperiódusokat, öt év alatt még ezekre az elkerülhetetlen, biztosan felmerülő kiadásokra is mintegy 150-420 ezer forint mehet el egy átlag autó esetében.
A nagy különbség oka, hogy már a számításba vett egyes alkatrészek árában is jelentősek – akár kétháromszorosak – az eltérések. Nem mindegy, hogy a választás gyári darabra, esetleg utángyártott elemre esik, miközben nem lehet általánosságban kimondani: csak egyiket vagy másikat érdemes mindig preferálni. Van, amelyik autóalkatrésznél a gyári megoldás a kedvezőbb, és van ahol pedig egyértelműen az utángyártott a jobb minőségű vagy ár-érték arányú.
A szakemberek szerint téves az az elképzelés, hogy a gyári alkatrész mindig drágább, de az sem állja meg a helyét, hogy jobb minőségű az utángyártottnál. Ennek logikus oka van: az egyes gyári alkatrészeknél is kiütközhetnek hibák az idő múlásával, amelyeket az utángyártott daraboknál gyorsan kiküszöbölhetnek. Mint ahogy az a helyzet is előállhat: gyári és utángyártott között nincs lényegi különbség, mert mindkét fajta ugyanazon gyártó terméke, eltérés csak a logóban, a csomagolásban – és az árban van.
Speciális helyzetekben inkább a praktikumot kell szem előtt tartani: vannak olyan alkatrészek, amelyek beszereléséhez egyéb elemek is szükségesek, és ezeket egyik-másik csomag pluszban is tartalmazhatja. De az esetek egy részében eleve felesleges a latolgatás: például a biztonsági övek esetében a gyári az egyetlen opció.
A karbantartási költségek esetleges csökkentéséhez azt is tudni kell, hogy a fiatalabb autók akkor sem veszítik el a garanciájukat, ha nem gyári, hanem utángyártott alkatrészt szerelnek be. Az Európai Bizottság csoportmentességi rendelete értelmében a szakszervizeknek 2010 júniusa óta a hivatalos beszállítók termékeit is be kell szerelniük. Vagyis a garanciának nem feltétele a gyári alkatrész megvásárlása, legfeljebb a szerelést végző műhely auditálása lehet az.
Csábítóak lehetnek az aukciós weboldalak gyakran fél áron kínált termékei is, de fontos tudni: alkatrészt csak megbízható forrásból szabad beszerezni. Elég egy rossz szűrő, vagy egy anyagában gyengébb elem, és a pár ezer forintos spórolásnak tetemes kár lehet a vége. Éppen ezért kell óvatosnak lenni a bontókkal is.
Ezek általában használt termékeket árulnak, márpedig egy-egy ilyen darab aligha ér többet a korosodó autónak, mintha egy 80 éves ember egy 80 éves donor szívét kapná meg a szervátültetés után. Persze egy a biztonság szempontjából kevésbé lényeges beltéri kapcsoló még jó üzlet lehet, de bontott légzsákkal, féktárcsával a sofőr a saját és utasai életét is kockáztathatja.
Egy ember meghalt, amikor az autója egy fának ütközött és kigyulladt a Pest megyei Ócsát és Felsőbabádot összekötő úton hétfőn késő este – közölte a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság.
A kiérkező tűzoltók már nem tudták megakadályozni, hogy a személygépkocsi teljes terjedelmében kiégjen. A járműben, a lángok megfékezését követően, egy elszenesedett holttestet találtak.
A katasztrófavédelem vizsgálja az eset körülményeit.
Beluzsárné Belicza Andrea, a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője szerint a rendőrség teljes útzár mellett vizsgálta a baleset körülményeit.
Az átépítést a híd rossz műszaki állapota, illetve a kikötő és a vasúthálózat közötti zavartalan teherforgalom biztosítása indokolja. A Csepel.info úgy tudja, hogy a felújítás után csökken majd a gépkocsiknak a Corvin csomóponton a várakozás. A Gubacsi híd leromlott állapota miatt ugyanis jelenleg erős sebességkorlátozás alá esik a sínpálya, és ezért vánszorognak olyan lassan a Corvin csomópontban a vonatok. A felújítást információink szerint Németh Szilárd lobbizta ki.
A projekt tervezett bruttó költsége 9,995 milliárd forint, tervezett nettó költsége pedig 7,864 milliárd forint. A költségekből a kormányhatározat szerint 6,684 millió forintot európai támogatásból finanszíroznának, a hazai költségvetési támogatás tervezett bruttó összege 3,271 milliárd forint. A projekt végrehajtója a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
A kormányhatározat szerint a nemzeti fejlesztési miniszternek azonnali hatállyal gondoskodnia kell a projektjavaslat Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 2016. évi pályázati kiírására történő benyújtásáról.
A szakminiszternek előterjesztést kell készítenie továbbá a kormány részére a szükségessé vált feladatokról, illetve a projektjavaslat teljes körű megvalósításához szükséges források biztosításáról, ha az Európai Bizottság a projektjavaslatot csökkentett műszaki tartalommal, illetve csökkentett támogatási összeggel támogatja.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
