Börtönbe került Jeddi Árpád Levente, a kamionos, aki 2015-ben videóra vette, ahogy Calais-nál hangos káromkodás közepette ráhúzta a kormányt az út szélén sétáló migránsokra. A teljes videó még mindig fent van a Youtube-on.
Az Alfahír találta meg a a Forecourt Trade brit szakportálon a hírt, miszerint a 47 éves, magyar férfit 3 év börtönbüntetésre ítélték április 18-án Angliában csempészésért.
Jeddi Árpád Leventét a brit határőrök 2016. október 19-én kapták el, 880 kilogramm csempészett dohányt találtak a kamionja rakterében 174 328 font (62 millió forint) értékben. A csempészárut karácsonyi csomagolópapírban rejtették el.
Miután Jeddit átkutatták, 6 gramm kokaint, 81 gramm amfetamint, könnygázt és több kést is találtak a sofőrnél.
A bíróság 11 vádpontban találta bűnösnek Jeddit, aki április 20-án meg is kezdte 3 éves börtönbüntetését.
Ellopták és totálkárosra törték Pars Krisztián olimpiai bajnok kalapácsvető Audiját.
Pars Krisztián egy ismerőse szervizébe vitte be az autóját, a jármű onnan tűnt el szerda éjjel – írta a Bors.
Az Audit többen is látták, most a rendőrség telephelyén van.
A sportoló a Facebookon azt írta, amikor beült az összetört autóba, alkohol és drog szagát érezte.
„Ez az Audi volt a kedvencem. Bár van másik autóm is, de ezzel jártam versenyekre, kirándulásokra. Valósággal hozzám nőtt, ám ennek most vége” – idézték az olimpiai bajnokot.
Hatalmas a dugó Budán, a Margit körúton a Bem rakpart környékén és a Komjádi uszodánál, jelentették munkatársaink. Megkerestük a BRFK-t, ahol csak annyit mondtak, hogy rendőri intézkedés történt a környéken, és az elkövetkező órákban válaszolnak.
Fotó: Olvasói fotó / Index
Egy olvasónk így számolt be az esetről: „6-8 rendőr autó érkezett a dugóban. Majd egy fékezés után egymásnak csattantak.”
Három rendőrautó tört össze.
A BRFK ügyeletese elmondta, hogy egy autótolvaj miatt indult a hajsza, aki a Monostori úton törte be egy parkoló gépkocsi hátsó ablakát. Az elkövetők a bűncselekmény után autóval menekülni kezdtek, ezért őket az egyenruhások követték. Cs. Róbertet 2017. április 26-án 20 óra 15 perckor a belvárosi körzeti megbízottak a Budapest V., Belgrád rakparton elfogták, elszámoltatása folyamatban van.
Ugyanez a történet olvasónk szavaival így hangzik: „A Szentendrei bevezetőn egy kombi Astrát akart igazoltatni egy rendőrjárőr. Az asztras padló gázzal elhajtott rendőr utána. Asztras ügyesen hirtelen lefordult. Rendőr lemaradt róla, bekesett de aztán utána elment.Mi mentünk tovább befelé a budai rakparton délre.Na ekkor jött szembe 3 keszenleti Audi rendőrautó északnak a Szentendrei felé.”
Társát a 41 éves Sárkány Györgyöt a rendőrök még keresik.
Alapvetés, hogy a kormány mögé mindig csak teljesen józanul ajánlott beülni, de vannak olyan országok, ahol a hazainál elnézőbbek a hatóságok.
Magyarországon ittas vezetés tekintetében a már jól ismert zéró tolerancia elve érvényesül, vagyis senki sem úszhatja meg a bódult állapotban történő vezetést. Elég néhány korty szeszes ital, az alkoholszonda máris jelez, a sofőr pedig elbukja a jogosítványát, és egy komolyabb pénzösszeget is. 0,5 gramm/liter véralkohol szintig még nem bűncsekelmény az ittas vezetés, de 100 ezer forinttól gyorsan elbúcsúzhatunk, az említett szint felett viszont már bűncselekménnyel, és 300 ezer forintos pénzbüntetéssel állunk szemben.
Magyarországhoz hasonlóan Csehországban is minden alkoholfogyasztást büntetnek a hatóságok, Lengyelországban és Svédországban viszont 0,2 százalékos véralkoholszintig még nem jár büntetés. A következő országokban 0,5 százaléknál húzták meg a határt: Ausztria, Belgium, Dánia, Franciaország, Görögország, Hollandia, Horvátország, Németország, Olaszország, Portugália, Spanyolország, Svájc, Törökország.
Nagy-Brittaniában a leginkább megengedők az előírások, a szigetországban ugyanis csak 0,8 százalékos véralkoholszint felett büntetnek, akkor viszont igen komolyan. Az ittas vezetők átszámítva akár 1,8 millió forintos pénzbírságra is számíthatnak.
Vannak tehát olyan európai országok, ahol még belefér, hogy vezetés előtt elfogyasztunk némi alkoholt, ezt azonban senkinek sem tanácsoljuk. Egyrészt azért, mert sokunk reakciói még a legkisebb alkoholmennyiségtől is megváltozhatnak, másrészt pedig azért, mert nehéz megbecsülni, hogy egy adott testfelépítésű és tömegű személynek egy pálinkától vagy egy pohár bortól pontosan meddig szökik fel a véralkoholszintje.
Az elődjénél könnyebb, tágasabb és szemrevalóbb Swiftnek talán csak az a baja, hogy már nem Esztergomban készül. És az 1 literes, hibridesíthető turbómotorral még élvezetesen is vezethető.
A Suzuki Swift 1983-ban tűnt fel a japán autógyártásban és 1992-től már hazánkban készült a „mi autónk”. Az esztergomi gyárban az elmúlt két és fél évtizedben több mint 3 millió darab személyautó készült, nemrégiben azonban véget ért egy fontos fejezet a hazai Suzuki-gyár életében: elkészült az utolsó magyar Swift. Hazánkban most már csak a Vitara és az SX4 S-Cross készül, a március Genfi Autószalonon debütált újgenerációs Swiftek pedig már egyenesen Japánból érkeznek. Eddig mintegy 20 darab jött be az országba, melyek közül kettőt gyorsan ki is próbáltunk.
Ahogy az előző generációváltás, úgy a mostani sem hozott gyökeres változásokat a formanyelvben. Azonban ha a 2010-ben debütált széria egy példánya és egy 2017-es járgány egymás mellé parkol, azonnal látszanak a különbségek, és egyértelmű, hogy a dizájnerek jó irányba indultak el. Elölről a szögletesebb lámpák és a nagyra nyitott szájra hasonlító hűtőmaszk különbözteti meg az új modellt az elődjétől, oldalt az egyedi kialakítású C-oszlop jelent újdonságot, hátul pedig az új lámpatestekről ismerhető fel a korábbiaknál vállasabb kialakítású 2017-es évjárat.
Fotókon sem rossz az összhatás, élőben azonban egy kicsit még jobban néz ki a Swift: a konzervatívabb vásárlóknak marad az egyszínű változat, a trendibb vevők pedig vélhetően a divatos kétszínű kivitelt részesítik majd előnyben.
Észrevehetetlen mértékben, konkrétan 1 centiméterrel csökkent a hossz, a tengelytáv viszont ennek duplájával nőtt. A hivatalos sajtóanyag nagyobb beltérről tesz említést, ami a valóságban is így van. Az 1,92 méter magas kollégára beállított első ülés mögött még éppen elfért saját maga, az 1,84 méteres magas tesztalany pedig már abszolút kényelmesen elfért elöl és hátul egyaránt. A 2, illetve 4,5 centiméterrel csökkentett ülésmagasság nekünk egyértelműen bejött, de az idősebb korosztály képviselőinek vélhetően már kényelmetlen lesz a beülés. Nekik viszont ott a kis Ignis vagy a Vitara, azokban lehet magasan ülni.
A 4 centiméterrel nagyobb szélességnek köszönhetően az elöl ülő méretesebb utasok válla sem ér össze, de persze hátul hosszabb távon kényelmesen továbbra is inkább csak két és nem három ember fér el. Nem szabad elfelejteni, hogy a Swift továbbra is egy elsősorban városi használatra optimális, alig 3,84 méter hosszú kisautó. A csomagtartó negyedével nagyobb lett, így már 265 liter pakolható bele, és bár rövid a rendelkezésre álló tér, legalább jól pakolható. A piros pont ezenkívül azért is jár, mert a fordulókör 10,4-ről 9,6 méterre csökkent, tehát szűk utcákban és parkoláskor kevés igazi ellenfele lesz az új Swiftnek.
Belül a meredeken álló szélvédő miatt enyhén Mini-feelingünk támadhat, ami persze gyorsan lelohad, ha hozzáérünk a Miniben lévőknél jelentősen keményebb, puritánabb műanyagokhoz. Félreértés ne essék, a minőséggel alapvetően nincsenek problémák, sőt, de ez továbbra sem a prémium kategória. A fel-le és ki-be állítható multifunkciós bőrkormány kellemes fogású és a mai trendeknek megfelelően alul csapott kivitelű, kisujjal tekerős city mód viszont nincs.
A kormány mögötti két kerek analóg műszer egy 4,2 colos kijelzőt fog közre. Ezen az aktuális fogyasztáson kívül többek közt az éppen felhasznált teljesítmény és nyomaték is megjeleníthető, ami éppúgy vicces a Swiftben, mint egy kőkemény sportkocsiban az Eco üzemmód.
A középkonzolt egy néhány fokkal a vezető felé fordított 7 colos érintőkijelző uralja, ami alatt a szellőztetés és a klíma kezelőszervei, valamint egy USB/AUX és egy 12 V-os csatlakozó aljzat található. Sok ennél drágább és nagyobb presztízsű autóban sincs még Android Auto, Apple CarPlay és MirrorLink támogatás, a Swiftből viszont még ezek a high-tech szolgáltatások sem hiányoznak.
Hasznos a 40-es tempó felett használható automatikus távolsági fényszóró ki/bekapcsoló, a hegymeneti elindulássegítő és a távolságtartós tempomat, biztonságunkról pedig többek közt automatikus vészfékező, fáradtságérzékelő, illetve hat légzsák gondoskodik. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszert a rövid menetpróba során nem szerettük meg, mert elég instabil módon tette a dolgát: néha tévesen riasztott, néha pedig akkor sem, amikor kellett volna.
A zömében 90-110-es maximális tempót lehetővé tevő vidéki utakon elsőként az 1,2 literes Dualjet szívómotort próbáltuk ki, mely elvileg 5 százalékkal takarékosabb lett az elődjénél, a gyakorlatban pedig 5 liter körüli fogyasztást produkált nekünk. A 90 lóerős teljesítménytől és a 4400-as percenkénti fordulatszám mellett előállított 120 Nm-es nyomatéktól nem lehet csodákat várni, azonban a 120 kilogrammal könnyebb, immár csak 840 kilogrammos új Swift még ezzel a kettős befecskendezésű négyhengeres alap erőforrással is relatíve jól megy.
Bár csak 20 lóerővel izmosabb az 1 literes turbós változat, érzésre teljesen más ligában focizik. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a 170 Nm-es nyomaték nagy része már az alacsonyabb fordulatszám régiókban is rendelkezésre áll. És bár ez a Boosterjet motor csak háromhengeres, hangra szebb produkciót ad elő a négyhengeres társánál, és pörgetve már-már sportos orgánummal rendelkezik. Míg a gyengébb motorral 11,9 másodperc, az erősebbel csak 10,6 másodperc a 0-100-as sprint, a végsebesség pedig rendre 180, illetve 195 km/h.
Lágy, nem erős
Újdonság az SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) opció, amely a gyártó lágy-hibrid hajtásláncát takarja. Ez a 12 V-os lítium-ion akkumulátorra épülő megoldás nem növeli az autó teljesítményét, viszont segít abban, hogy induláskor és gyorsításkor 2-3 decivel csökkenjen a fogyasztás (100 kilométerre levetítve). Ezt nem állt módunkban lemérni, de a későbbi tesztek során utánajárunk majd a dolognak. Az SHVS mindkét motorhoz rendelhető, de csak a legmagasabb GLX felszereltségi szint mellett. Az üzemanyagtartály 37 literes, ami a szerény fogyasztás miatt simán 750 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé.
Mostantól az összes négykerékhajtású Suzuki AllGrip néven fog támadni, és nincs ez másképp a Swift esetében sem. Érdekesség, hogy az AllGrip csak az 1,2 literes motorral szerelt Swiftekhez kérhető. Váltóból mi csak az ötsebességes manuális példányt tudtuk kipróbálni, mely alapvetően korrekt produkciót ad elő, de egy hatodik fokozatot azért még el tudnánk képzelni benne.
Automataváltóból kétféle, egy CVT és egy hatsebességes normál változat érhető el. A felfüggesztésre nem lehet panaszunk: az úthibákat gyönyörűen kimozogja és a haladós kanyarokban is remek társunk. Alapáron 15 colos acélfelniket kapunk, de 16 colos könnyűfémfelnivel is rendelhető az autó.
A GL, GL+ és GLX felszereltségi szinteket kívülről a lámpák révén lehet a legkönnyebben megkülönböztetni. Míg a szerényebb felszereltségű Swiftek menetfénye külön egységet képez, addig a GLX esetében a full LED-es fényszóróba integrálták a látványos csíkfényt, és a csúcsmodellek hátsó lámpája is más, LED-es fénykontúrt rajzol. Ugyancsak a GLX kiváltsága a tükrökbe rejtett irányjelző és az elektromos tükörmozgatás.
Az új Suzuki Swiftről sok minden kiderült az első hazai menetpróba során, csak éppen a pontos ára nem, azt ugyanis egyelőre még hétpecsétes titokként kezelik a gyártó hazai képviselői. Annyit azonban sikerült megtudnunk, hogy a Swift árban valahova az Ignis és a Baleno közé fog beékelődni, így bízhatunk abban, hogy a külföldi gyártás miatt nem emelkedik jelentősen az immár sajnos nem esztergomi „mi autónk” ára.
A rövidke első találkozást követően a kínálatból mi valószínűleg egy fronthajtásos, Boosterjet motoros Swiftet választanánk. Hogy helyesen tennénk-e, az a közelgő részletes tesztünkből mindenképpen ki fog derülni. Azt pedig már alig várjuk, hogy a gyártó hivatalosan is bejelentse az 1,4 literes turbómotoros Sport változatot.
Nálunk nemrégiben betiltották, más országokban viszont szárnyal az Uber. És ezt nyugodtan érthetjük akár szó szerint is.
Az Uber ugyebár nem más, mint a hagyományos taxi modern, kényelmes és nem utolsó sorban olcsó alternatívája. Míg a világ egyes országaiban, így például többek közt hazánkban is tiltott szolgáltatásnak minősül, addig más régiókban hatalmas népszerűségnek örvend, és nem csoda, hogy a vállalat vezetői új terveket is szövögetnek. És ezek a tervek több mint izgalmasak.
Az Uber az egyesült államokbeli Dallasban megrendezett Elevate konferencián számolt be arról, hogy a világon először Dallasban és Dubaiban fog repülőtaxi szolgáltatást indítani. A jelenlegi tervek szerint várhatóan 2020-ban elstartoló szolgáltatás helyből felszálló légijárművekre fog épülni, melyek szuperkönnyűek és elektromos meghajtásuk révén lokálisan egyáltalán nem szennyezik a környezetet.
Az Uber öt különböző gyártócéggel szövetkezik az új generációs légijármű megtervezésével és legyártásával kapcsolatban. A dugókat légi úton elkerülő új szolgáltatás ára a kezdeti időkben mintegy 1,32 dollár lesz mérföldenként, vagyis csak minimálisan lesz drágább a jelenlegi UberX-nél, és a tervek szerint az évek során sokkal olcsóbbá fog válni.
A baltás férfi, látva, hogy az autók a forgalmas kereszteződésben megpróbálják kikerülni, elkezdett feléjük gyalogolni és ordítozni. Bár a férfi végül nem okozott kárt, komoly bűncselekménnyel vádolták meg.
Térden állva, baltával a kezében csapkodott az autók felé egy húszéves győri férfi tavaly augusztusban. Az illető ellen vádat emelet a Győri Járási és Nyomozó Ügyészség – tudatta szerdán a megyei főügyészség.
A férfi Győrben, egy forgalmas kereszteződésben támadta meg az őt kikerülni próbáló autókat. Látva, hogy kikerülik az autók, elkezdett feléjük gyalogolni és eközben ordítozni. A ruházatában egy 19 centiméteres pengehosszúságú kést találtak a rendőrök.
A dühöngés nem okozott sem személyi sérülést, sem anyagi kárt, de a vád felfegyverkezve elkövetett garázdaság, amit három évig terjedő börtönnel büntetnek.
A kínai Qihoo 360 biztonságtechnikai cég fejlesztői alig 6500 forintból állították össze azt a két készüléket, amivel nagy távolságokból is el lehet lopni egy autót.
Az elmúlt években egy új front nyílt az autótolvajok és a biztonsági berendezéseket gyártó cégek egymással vívott háborújában. A fejlett biztonsági rendszereknek és a rengeteg elektronikának köszönhetően ugyanis ma már nem a klasszikus, fizikai módszerekkel törik fel a járműveket, ennél jóval szofisztikáltabb módszerek is léteznek. A napokban a kínai Qihoo 360 biztonságtechnikai cég szakemberei egy olyan eljárást mutattak be, ami minden eddiginél könnyebben elérhető célponttá teszi az autónkat.
A csapat az amszterdami Hack in the Box nevű biztonságtecnológiai konferencián mutatta be azt a két eszközt, aminek összeállítása nemcsak olcsó, de rendkívül hatékony is. És mint köztudott, amire az etikus hackerek gondolnak, az a bűnözőknek is eszébe jut.
A kutatók mindössze 22 dollárból (alig 6500 forint) rakták össze a két eszközt, ami könnyen és gyorsan képes átverni az autók kulcsnélküli ajtónyitó és indítási rendszerét. A Wired beszámolója szeirnt a művelethez ketten kellenek: valaki, aki az egyik készülékkel a kocsi közelébe áll, illetve egy másik személy, aki néhány méterre van a tulajdonostól.
Az autóhoz közelebb lévő eszköz egy hamis jelet ad az autónak, mintha azt a kulcs tenné meg. A rendszer ilyenkor egy speciális kódot kér a kulcstól az azonosításhoz: ezt a jelet az eszköz továbbítja a másik tolvaj kütyüjének, ami leadja a jelet a kulcsnak. A kulcs válaszol, majd ezt a jelet az előbb említett úton visszajuttatja a két eszköz az autónak. Emiatt az autó rendszere azt érzékeli, hogy a kulcs valóban ott van az autó mellett, így a tolvaj már viheti is.
A trükk lényege, hogy a kulcstól kapott kódot nem feltörni akarják a hackerek, hanem egyszerűen csak lemásolják, majd az eredeti helyett a másolatot küldik tovább. Hasonló eljárás létezett már korábban is, a mostani eszköz azonban mégis jóval nagyobb veszélyt hordoz.
A szakemberek beszámolója szerint ugyanis az eszköznek köszönhetően akár úgy is fel tudják törni a kocsit, hogy a tulajdonos 300 méterre van a járművétől. Vagyis például amíg vásárolgat, a tolvaj meg tudja közelíteni úgy, hogy azt az áldozat ne vegye észre, eközben pedig a parkolóban már nyílik is a kocsi.
A The National Insurance Crime Bureau (NICB) nevű nonprofit ipari szervezet néhány hónapja szintén bemutatott egy eszközt, amit az autótolvajok már előszeretettel használnak. Ez sem sokkal drágább, viszont legalább olyan veszélyes: 35 kocsiból 19-et ki tudtak nyitni, 18-at pedig be is tudtak indítani vele.
Az egyik Model X kínai tulajdonosa 290 millió forintnak megfelelő összeget követel a Teslától, mert mint mondja, majdnem bent égtek az autóban.
Jelenleg is zajlik a vizsgálat annak a balesetnek a kapcsán, ami még februárban történt Kína Kanton nevű városában. A Model X egy másik autóval karambolozott az autópályán, a kocsi tulajdonosa és barátja – akik a hátsó ülésen ültek – azonban nem tudtak kiszállni a kocsiból.
Az Electrec beszámolója szerint a hátsó ajtó nem nyílt ki, az autó viszont idő közben kigyulladt. Végül az első ajtón keresztül sikerült elhagyniuk az autót, de nem úszták meg sérülés nélkül a dolgot. Nem sokkal később úgy döntöttek, 1 millió dollárra (kb. 290 millió forint) perlik a céget.
A Tesla kínai kirendeltsége nemrég nyilatkozott is az ügyben. Mint írták, a vizsgálatok során együttműködnek a hatóságokkal, az azonban már a roncsok alapján látszódik, hogy a baleset nagy sebességnél következett be. Ilyen esetben pedig nemcsak az elektromos autók, de a belső égésű motorral szerelt gépek is könnyen lángra kaphatnak. A kártérítési követeléssel természetesen nem értenek egyet.
Lee Tada, az autó tulajdonosa szerint nagyjából 120 km/h-val haladhattak, amikor a kocsi oldalról neki ment a betonelemeknek. Miután tett egy 180 fokos fordulatot, nekicsapódott az előtte haladó Ford Focusnak. Miután a kocsi megállt, megpróbálták kinyitni a hátsó ajtókat, de egyiket sem sikerült.
A tulajdonos szerint a balesetben eltörött az orra, az ajka pedig úgy felrepedt, hogy több öltéssel kellett összevarrni. A sofőr még ennél is rosszabbul járt: belső sérülseék és törésekkel került kórházba, ahol több mint 40 napon keresztül ápolták.
A nő szerint a baleset pszichésen is nagyon megviselte, azóta folyamtosan azzal álmodik, hogy bent fog égni a kocsiban. A Tesla egyelőre kivár, és valószínűleg a vizsgálatok végeredményétől teszik majd függővé, hogy kifizetik-e a kért kártérítést.
Egy kisteherautó és egy személyautó ütközése után volt szükség a tűzoltók beavatkozására.
Ahogy hírt adtunk róla, súlyos baleset történt hétfőn Csepelen, a Weiss Manfréd úton. A személyautóból a tűzoltók szabadítottak ki egy férfit.
A katasztrófavédelem Facebook-oldalára kedden felkerült a mentésről készült videó is a tűzoltók összeszokott munkájáról, amint feszítővágó segítségével tették szabaddá az utat a sérült kiemeléséhez.
Az Óbuda-Békásmegyer Közterület-felügyelete által üzemeltetett közlekedési ellenőrző berendezések és ezek alapján kiszabott bírságok mindenben megfelelnek a jogszabály által előírt követelményeknek!
2017. március 31-én Óbuda-Békásmegyer Közterület-felügyelete felfüggesztette közlekedési ellenőrző berendezések által rögzített szabályszegések bírságolását, tekintettel arra, hogy a sajtóban nyilvánosságra kerül az ORFK állásfoglalása, miszerint „a közterület-felügyeletek által használt kamerák nem felelnek meg a külön jogszabály által támasztott követelményeknek”.
Bús Balázs polgármester két ízben is levélben fordult Papp Károly országos rendőr-főkapitányhoz részletes tájékoztatást kérve, hogy a Közterület-felügyelet által üzemeltetett közlekedési ellenőrző berendezések pontosan melyik jogszabályba ütközően és miben nem felelnek meg a jogszabályi követelményeknek. Az ORFK részéről egyértelmű válasz nem érkezett a vonatkozó jogszabályi hivatkozás megjelölésével. (A témában folytatott levelezés az alábbi dokumentumban olvasható. pdf)
Tekintettel arra, hogy a bírságkiszabás felfüggesztése óta eltelt időszakban dokumentálhatóan többszörösére nőtt a szabályszegések száma, 2017. április 24-től Óbuda-Békásmegyer Közterület-felügyelete ismét bírságolja a szabályszegő autósokat.
Az Óbuda-Békásmegyer Közterület-felügyelete által üzemeltetett közlekedési ellenőrző berendezések és az ezek alapján kiszabott bírságok mindenben megfelelnek a vonatkozó jogszabály által előírt követelményeknek. Tanúsítások (pdf)
Változnak a műszaki vizsgát érintő szabályok és a jogosítvánnyal kapcsolatos rendelkezések.
A kormány honlapján két, közlekedéssel kapcsolatos rendelettervezet is megjelent. A Napi.hu feldolgozta a megjelent tervezetet. Az egyik kitér arra, hogy a jogosítvány jelenleg személyazonosság igazolására a kiállításától számított tíz évig, a 65. életévüket betöltöttek esetében viszont határidő nélkül alkalmas. A módosítás szerint személyazonosság igazolására a vezetői engedély az egészségügyi érvényességi időpontjáig, de a 65. életévüket betöltöttek esetében a vezetői engedély érvényességi idejének lejártát követően is alkalmas.
Családon belüli műszaki
Szigorítja a rendelet a műszaki vizsgabiztosokra vonatkozó előírásokat is. Így például a műszaki vizsgálatok során a vizsgabiztosnak minden esetben vizsgálnia és biztosítania kell összeférhetetlenség-mentességét, vagyis nem vehet részt olyan jármű vizsgálatában, amely saját vagy hozzátartozója tulajdonában vagy üzemeltetésében van. Szintén új szabály, hogy a biztos díjazása nem kapcsolódhat az adott műszaki vizsgálat eredményéhez.
Szintén a műszaki vizsgához kapcsolódó új szabály, hogy ha komoly hiba miatt „bukik meg” a jármű, akkor a forgalmi engedély 2 hónappal meghosszabbítható, de a járművel csak a javítóhelyig lehet közlekedni.
A sofőr is felelős
Amennyiben a jármű műszaki állapota komoly vagy veszélyes hiányosságban szenved, akkor nem csak az üzemben tartó, hanem a járművezető is bírságolható, de ez utóbbi csak a bírságtétel 20 százalékát fizeti. Például ha a kerék, a gumiabroncs, vagy a fék és a kormány szenved komoly hiányosságban (mert veszélyezteti a többi közlekedőt), akkor a bírság személyautónál 40 ezer, míg teherkocsinál 10 ezer forint. Amennyiben ezek már veszélyes hiányosságok (a közúti közlekedés biztonságára közvetlen és azonnali veszélyt jelentenek), akkor a bírság – az előbbi sorrendben – 100 ezer, illetve 400 ezer forint. E tételek 20 százaléka a sofőr büntetése. További változások a Napi.hu cikkében.
Baleset miatt teljes útzár van érvényben Csepelen, a Weiss Manfréd úton; a fővárosból kifelé és befelé is áll a forgalom – közölte a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője hétfő délután az MTI-vel.
Kisdi Máté elmondta: egy kisteherautó és egy személyautó ütközött össze. A személyautóból a tűzoltók szabadítottak ki egy férfit. Őt jelenleg a mentők vizsgálják.
Mind a négy sávot roncsok borítják. Ezért a XXI. kerületi Weiss Manfréd út jelenleg teljes szélességében le van zárva – közölte a szóvivő.
Építési és burkolatjavítási munkálatok miatt Tatánál Budapest felé, Biatorbágynál Győr felé szűkül a sztráda már hétfőtől. Szerdától egy másik helyszínen is közlekedési nehézségekre kell számítani az M1-esen.
Építési és burkolatjavítási munkák miatt hétfőtől forgalomkorlátozásosra kell számítaniuk a közlekedőknek az M1-es autópálya több szakaszán is – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt. hétfőn.
Tengelysúlyállomás-építési munkák miatt hétfőn reggeltől várhatóan szerdán este 7 óráig Budapest irányában Tata térségében, a 64-63-as kilométerszelvények között zárják le a haladósávot és a forgalom csak az előzősávon tud majd haladni. Majd szerdán reggeltől várhatóan vasárnap délig az előzősávot zárják le, akkor a forgalom csak a haladósávon haladhat majd. Az óránkénti 80 km-es sebességkorlátozás és a lezárás éjszaka is érvényben marad.
Hétfő reggeltől csomópontbővítési munkák miatt sávszűkítéses forgalomkorlátozás lép életbe az autópályán Biatorbágy térségében, a 16-17 kilométer között, Győr irányában. A korlátozás nyomán a belső sáv 3 méter, míg a középső és külső sáv 3,25 méter szélességű lesz. A forgalomterelés érinti az M0-s autóútról az M1-es autópályára felhajtó ágat is. Mindkét pályaszakaszon 60 km/h-s sebességkorlátozást vezetnek be, a korlátozás várhatóan június 10-ig lesz érvényben.
Szerdán, csütörtökön és pénteken este 19 órától másnap reggel 6 óráig burkolatjavítás miatt zárják le a haldósávot a 28-23 kilométerek között, Herceghalom-Páty térségében, Budapest irányában. A forgalom csak az előzősávon haladhat, valamint 80 km/h-s sebességkorlátozás lesz érvényben.
A forgalomtereléseket a változtatható jelzésképű táblákon is feltüntetik. A korlátozáshoz kapcsolódó forgalmi viszonyokról a Magyar Közút Útinform osztályánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon lehet tájékozódni.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. kéri az erre közlekedőket, hogy a torlódások hosszának minimalizálása érdekében kellő időben és egymást segítve soroljanak be a forgalmi sávokba.
A négykarikás német gyártó a legújabb középkategóriás SUV-jából is készít majd egy igen sportos változatot.
Az Audi két hete jelentette be, hogy a jelenleg forgalomban lévő Q3-as és Q5-ös divatterepjárói közé hamarosan megérkező Q4-et a vállalat győri üzemében gyártják majd. A koncepció formájában 2014-ben felvázolt új modell gyártása 2019-ben fog megkezdődni hazánkban, és az AutoBild információi szerint többek közt egy igen sportos variáns is készül majd belőle.
Az Audi Q4 RS-ben várhatóan ugyanaz a motor teljesít majd szolgálatot, mint ami az RS3-ban és az RS TT-ben is szolgálatot teljesít. A 2,5 literes lökettérfogatú öthengeres TFSI erőforrás elsősorban 400 lóerős teljesítményéről, illetve 480 Nm-es maximális nyomatékáról ismerszik meg. Legalábbis jelenlegi formájában, ugyanis a Q4-be várhatóan ennél izmosabb változatban kerül majd bele.
Az összkerékhajtású és hétsebességes S-tronic duplakuplungos automata váltós Audi Q4 RS persze csak a jéghegy csúcsa lesz, ugyanis a Q4-ből érkezni fog továbbá egy 207 lóerős plug-in-hibrid változat is, ezenkívül pedig 1,5 literes benzines és 2 literes dízelerőforrásokkal is rendelhető lesz az új modell. A hivatalosan egyelőre még be nem mutatott Audi Q4 alapára várhatóan 34 ezer euró (10,6 millió forint) lesz.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
