Szerző: bpiautosok.hu

  • Egy ma is érvényes jogszabály nyírhatja ki a szürke rendszámot

    Egy ma is érvényes jogszabály nyírhatja ki a szürke rendszámot

    Van egy kormányrendelet, ami simán engedi a rendszám átszerelését. A rendőrség viszont nem biztos, hogy nem büntet, ha nem szürke a kerékpártartón lévő rendszám.

    A Totalcar járt annak utána, hogy kötelező-e kiváltani a szürke rendszámot a bringatartóra, és büntethet-e a rendőr, ha csak átrakjuk a hátsó rendszámot.

    Április elseje óta, büntetést kockáztatnak azok az autósok, akik nem az új előírásoknak megfelelő szürke rendszámot használják az autójukra szerelt biciklitartón. A jelenlegi helyzet szerint viszont szürke rendszámot az kaphat, aki elviszi az autóját és a csomagtartót egy műszaki szemlére. Itt megnézik, hogy a csomagtartó rendelkezik-e európai jóváhagyással, illetve be kell mutatni a hozzá tartozó bizonylatokat is. Ez legtöbb esetben 16 ezer forintos plusz költséget jelent a rendszám 5000 forintos díján felül.

    A Totalcar egy olvasói levél kapcsán, most azt kérdezte a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumtól, hogy ha létezik egy néhány éve elfogadott és ma is hatályos rendelet-módósítás (6/1990. Köhém-rendeletet), amely kifejezetten azt a célt szolgálja, hogy az autók hátsó rendszámát egyszerűen át lehessen tenni a bringatartó megfelelően kialakított és kivilágított keretére, akkor miért kötelező a szürke rendszám? A válaszukból kiderült, nem is kötelező.

    A rendszám elhelyezésére vonatkozó rendelet szövege ugyanis a következő: „27. § (1) A járművet -a járművön vagy a járműre szerelt tartószerkezeten e célra kialakított helyen – a jogszabályban előírt hatósági jelzést feltüntető táblával (rendszámtábla) vagy trolibusz esetében a járművet azonosító pályaszámmal kell ellátni.”

    Az elvi lehetőség tehát jelenleg is adott, hogy szürke rendszám nélkül is lehessen megfelelő biciklitartót használni a kocsi hátulján.

    A Totalcar, azért felhívja a figyelmet, hogy a rendőrség figyelmét is érdemes lenne felhívni erre a tényre.

    A jelenlegi helyzetben, nem lenne meglepetés, hogy a szürke rendszámot csupán lehetőségként tartaná meg hosszabb távon is a szabályozás, annak, aki nem akar az átszereléssel bíbelődni. Ugyanakkor gyakorlati életképességét el is vesztené ezzel.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170530_ervenyes_jogszabaly_nyirhatja_ki_a_szurke_rendszamot

     

  • Kicsit jobb lesz szombattól a fővárosi autósoknak

    Kicsit jobb lesz szombattól a fővárosi autósoknak

    Szombaton nyitják meg pesti alsó rakpart Margit híd és Dráva utca közötti szakaszát, a Carl Lutz rakpartot

    Ezzel összhangban a Dráva utca–Népfürdő utca–Carl Lutz rakpart jelzőlámpás csomópontot is üzembe helyezik – közölte a Budapesti Közlekedési Központ.

    A rakpartot február végén a pesti Duna-part mentén kialakítandó gyalogossétány és kerékpárút építési munkálatai miatt zárták le. A következő ütemben a Kossuth tér és a Margit híd közötti szakasz átépítése zajlik majd, a munkálatokat a vizes vb után kezdik meg.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20170530_carl_lutz_rakpartot_megnyitjak

     

  • Szűz Máriát is bevetették a szexmunkások ellen Rákosmentén

    Szűz Máriát is bevetették a szexmunkások ellen Rákosmentén

    A XVII. kerületi önkormányzatot régóta zavarja, hogy szexmunkások is dolgoznak a kerületben, de mivel a prostitúció legális, ezért sokáig semmit sem tudtak tenni ellene. A polgármester azonban két éve gondolt egyet, azt mondta, ravasznak kell lenni, és felépíttetett egy Szűz Máriát ábrázoló vallási szobrot a kérdéses útszakaszon, azóta pedig arra, illetve egy nem üzemelő temetőre hivatkozva akarja kipenderíteni a szexmunkásokat a kerületből. A lányok nem értik, hová mehetnének, hiszen sehol sem látják őket szívesen, a polgármester pedig azt mondja, ha kell, körbebástyázzák magukat vallási szobrokkal, csak tűnjenek el. Az Abcúg riportja.

    2016 júniusában szokatlan tömeg gyűlt össze a Rákosmentét Nagytarcsával összekötő országút szélén. Ott volt a kerület polgármestere, a térség egyik önkormányzati képviselője, illetve a görögkatolikus egyház Hajdúdorogi Főegyházmegyéjének érseke is. A gyülekezés apropója egy kis vallási szobor, egy úgynevezett úti ikon átadása volt, amelyet az önkormányzat pénzügyi támogatásával az egyházmegye állított.

    Hasonló ikonok több helyen is találhatóak az országban (elsősorban a keleti országrészben), a céljuk pedig, hogy lelki támaszt adjanak az útrakelőknek. A középső országrészben, a Tarcsai úton felállított ikon az első. Ez az ikon azonban elsősorban nem vallási okból került oda, ahová: a kerület vezetése a Szűz Máriát ábrázoló kegyhelyet használva akarja elűzni a környékről az évek óta a Tarcsai úton dolgozó szexmunkásokat.

    Miért alkalmas erre egy vallási építmény, és mi köze mindehhez a kerület másik felén lévő gazos temetőnek?

    Legális, de mindenhonnan kiutálnák őket

    Szexmunkásnak lenni legális tevékenység Magyarországon, bizonyos szabályok betartásával bárki, bárhol végezheti. Ilyen szabály például az egészségügyi igazolás megléte, illetve az, hogy a szexmunkások nem állhatnak sem főutakon, sem olyan helyen, amelynek a háromszáz méteres körzetében például iskola, templom vagy közintézmény van.

    Budapest környékén több olyan hely is van, ahol rendszeresen dolgoznak szexmunkások, ezek főleg olyan helyszínek, amelyek megfelelnek a fentebb leírt szabályoknak. Ilyen például a Szabadkai út, a Dunakeszi út vagy a XVII. kerület egyes útjai, például a Lőrinci és a Tarcsai út. Hiába legális azonban ez a munka, és hiába számítanak ezek az útszakaszok olyan helynek, ahol a prostituáltak törvényszerűen dolgozhatnak, a hivatalok és hatóságok mégis a legkülönfélébb módokon próbálják akadályozni a munkájukat (erről a Szexmunkások Érdekvédelmi Egyesületének az ügyvédje ebben az interjúban mesél részletesen). Arra azonban, hogy ez a gyakorlatban hogyan zajlik, a legjobb példa a XVII. kerület.

    33887606144 42e73ed693 b

    Fotó: Hajdú D. András / abcug.hu

    A Tarcsai úton és a Lőrinci úton régóta állnak szexmunkások, ezek többségében kieső, erdősávok mellett húzódó útszakaszok, bár a lakóövezetektől sincsenek messze. Utóbbi okoz is feszültséget a prostituáltak és a helyiek között, bár az nem egyértelmű, hogy mekkorát. Az utóbbi években volt már aláírásgyűjtés a szexmunka ellen, a kerületi közmeghallgatásokon pedig többször is panaszkodtak már egyes lakók arra, hogy zavarják őket a közelükben dolgozó lányok.

    Volt azonban olyan helyi, aki az Abcúgnak azt mondta, sosem zavarta, hogy szexmunkások dolgoznak a tőszomszédságában, egy, a Lőrinci úton dolgozó szexmunkás, Zsófi, pedig azt mondta az Abcúgnak, évek óta dolgozik a kerület ezen részén, és kifejezetten jó a kapcsolata a helyiekkel, akiktől még papírt is kapott arról, nem zavarja őket, hogy ott van. Zsófiék több mint 8 éve állnak már a Lőrinci út kérdéses pontján, tavaly azonban új helyet kellett keresniük, a rendőrség ugyanis egy gazos, gondozatlan temetőre hivatkozva elkezdte bírságolni őket munka közben.

    Sírkövek sincsenek, mégis temető

    A rákosmentei önkormányzat vezetése évek óta hangsúlyozza, hogy nem szeretne a kerületben szexmunkásokat látni, a kerületi közgyűléseken pedig rendszeresen felmerül, hogyan lehetne kipenderíteni őket a kerületből. A helyi rendőrkapitánynak többször is el kellett magyaráznia, hogy a szexmunka önmagában nem bűncselekmény, így azon kívül, hogy kimennek és ellenőrzik a lányokat, nem igazán tudnak mit kezdeni velük. Egy 2011-es ülésen még azt is hozzátette, hogy az ellenőrzéskor minden lánynál szokott lenni igazolvány, egészségügyi igazolás, sőt, némelyeknél vállalkozói engedély is. Így, mivel törvényesen dolgoznak, nem tehetnek ellenük semmit.

    2014-ben azonban az önkormányzat elkezdte keresni azokat a lehetőségeket, hogyan tudják ellehetetleníteni a szexmunkásokat Rákosmentén. Első körben a kerületben kiépített térfigyelő kamerarendszertől vártak megoldást. Riz Levente polgármester úgy fogalmazott, hogy a kamerákat kihelyezik azokra a helyekre is, ahol a lányok dolgoznak, és azt remélik, hogy ennek visszariasztó hatása lehet. Egy évre rá pedig sorompókkal lezárták az erdőbe vezető bekötő utakat is, hogy a lányok ne tudjanak elvonulni a kuncsaftjaikkal.

    33887607754 d4cc4c19dc b

    Fotó: Hajdú D. András / abcug.hu

    Ez azonban nem volt elég, és folyamatos ötletelés után végül így jutottak el a Bocskai út és a Lőrinci út sarkán lévő egykori temetőhöz. A területen derékig ér a gaz, sírköveket nem látni, a helyiek szerint pedig összesen egy embert temettek oda, azt is még az ötvenes években. Még a polgármester is azt mondta róla a közgyűlésen, hogy nem üzemel. Ettől függetlenül levélben kérte a kerületi rendőrkapitányt, hogy a temetőre hivatkozva indítson eljárást a terület szomszédságában dolgozó szexmunkások ellen. A törvény szerint ugyanis egy kegyeleti hely háromszáz méteres környéke védett övezetnek számít, és ott szexmunkások nem dolgozhatnak.

    Több tízezer forintra büntették őket, odébb mentek

    Zsófi azt mondta, hogy 2015-ben kezdték el bírságolni őket a hatóságok. Végül összesen negyvenezer forintnyi bírságot kellett kifizetniük, 11 eljárás pedig még most is folyamatban van ellenük. Tavaly vitték be őket utoljára, utána kimértek háromszáz métert a gazzal benőtt temető sarkától, és arrébb álltak. Így egy alig párméteres sávjuk maradt dolgozni, arrébb ugyanis nem mehetnek, mert ott már vége szakad az erdősávnak, és lakóházak következnek. “Senki kapujába nem akarunk állni” – mondta.

    33887608554 6382d2b8e0 b

    Fotó: Hajdú D. András / abcug.hu

    Az, hogy a nem működő temetőre hivatkozva bírságolják a hatóságok a szexmunkásokat, nem új, 2008-ban már megpróbálkoztak ezzel a rendőrök. Makó Klaudia, a Szexmunkások Érdekvédelmi Egyesületének ügyvédje szerint akkor a bíróság azt mondta ki, hogy nem lehet egy nem létező temetőre hivatkozva szabálysértést megállapítani. 2016-ban újra bíróság elé vitték az ügyet, akkor azonban a bíróság már azt az ítéletet hozta, hogy a gazos terület temetőnek számít, ugyanis egykoron annak minősítették, és hiába temettek oda mindössze egy embert 60 év alatt, nem ürítették ki szabályosan, így tilos mellette szexmunkásoknak szolgáltatni. Az ügyvéd az Alkotmánybírósághoz fordult, amelynek a döntéséig a folyamatban lévő 11 szabálysértési eljárást felfüggesztették.

    A törvények engedékenyek, ezért ravasznak kell lenni

    A kerület másik oldalán lévő Tarcsai út szomszédságában azonban nincs temető, sőt templom és iskola se, ezeket Riz Levente polgármester állapította meg a közgyűlési üléseken. Emiatt oda más megoldást kellett keresni. “Bár a Tarcsai úton nincs temető, ki tudunk alakítani olyan vallási emlékhelyet, amely alapján a rendőrség jogosult lesz intézkedni. Egy emlékhelyet fogunk létesíteni, amelytől kezdve a 300 méteres szabály életbe lép” – mondta Riz az egyik 2015-ös ülésen. Ez az emlékhely lett a görögkatolikus egyház által felszentelt úti ikon.

    A közgyűlési ülések jegyzőkönyvei szerint a polgármester kifejezetten a szexmunkások elűzése céljából szorgalmazta az úti ikon megépítését. Egy későbbi közgyűlésen azt mondta, a magyar törvények “sajnos nagyon engedékenyek”, ha prostituáltakról van szó, “ezért okosnak és ravasznak kell lenni, hogy ezt a dolgot vissza tudjuk szorítani”. Közel egy évre rá, 2016 júniusában pedig már arról számolt be, hogy megállapodott a görögkatolikus egyházzal az úti ikon megépítéséről, azt meg és építették, és még azzal is elbüszkélkedett, hogy a saját polgármesteri keretéből finanszírozták. Az úti ikon átadásával pedig megnyílt a lehetőség arra, hogy szabálysértési eljárásokat indítsanak az ott dolgozó szexmunkások ellen.

    34345347280 99cbeb1b4e b

    Fotó: Hajdú D. András / abcug.hu

    “A célunk, hogy kiszorítsuk a kerületből, a Tarcsai út környezetéből őket. Hogy hova mennek, az nem érdekel. Egy biztos, hogy azon a területen ne jelenjenek meg, tűnjenek el minél hamarabb onnan. A rendőrség kész intézkedni.” – mondta ugyanazon a 2016-os ülésen Riz Levente, majd még a végén hozzátette, hogy az egyház ezen a célon túl is “lélekemelő” dolgot valósított meg, hiszen jó gondolat az, ha a kerület útjain nem csak kamerák, hanem úti ikonok is vigyáznak. “Ahogy Érsek Atya mondta, ez ablak a mennyországra” – fejezte be.

    Sehová sem tudnak menni, mindenhol zaklatják őket

    “Ahol nyugodtan állhatnál, ott sem hagynak békén” – mondta Zsófi. Arra a kérdésre, hogy miért nem ment el a Lőrinci útról, és az egész kerületből, amikor elkezdték őt bírságolni, azt válaszolta, mindegy, hogy hová megy. A Gubacsi úton és a Szemétégetőnél is folyamatosan zaklatják a lányokat, “a Tarcsai útra meg kirakták a Szűz Máriát és felszentelték a helyet”, azaz bárhová menne, ott zaklatásnak lenne kitéve.

    33920471423 2ee2a1a0d8 b

    Fotó: Hajdú D. András / abcug.hu

    A Tarcsai úton dolgozó szexmunkások az ikon felszentelése után arrébb álltak, éppen háromszáz méterrel. Most egy útszéli földtulajdonostól bérelnek egy placcot, de elég szűkös helyük, a másik oldalon ugyanis ott az autópálya, amelynek szintén nem állhatnak a háromszáz méteres körzetében.

    Volt, aki azt mondta, nem zavarja, hogy arrébb kellett menniük, mást igen, mert így kevésbé látszanak az útról. Azt azonban egyikük sem értette, mi szükség volt erre, mindannyian hangsúlyozták, hogy megvannak az engedélyeik, és felváltva mutogattak a placcuk mellett lévő szemeteszsákokra, mondván, hogy még csak nem is szemetelnek, mindent magukkal visznek. “Mi lesz, ha ide is tesznek egyet?” – kérdezte egyikük.

    Erre megvan az esély. Egy 2016. végi közgyűlésen a polgármester azt mondta, tudomása van róla, hogy a szexmunkások arrébb mentek. “Nagyon rafinált társaság” – mondta, majd kicsit később hozzátette, hogy “amit a jogszabály megenged, azt megtesszük, ha kell, körbebástyázzuk magunkat úti ikonokkal, nem szeretnénk látni ilyen tevékenységet a XVII. kerületben”.

    Lenne megoldás, de a polgármester hallani sem akar róla

    Megkerestük a görögkatolikus egyház Hajdúdorogi Főegyházmegyéjét azzal a kérdéssel, hogy mennyire tartják összeegyeztethetőnek az úti ikon-állítás céljával a prostituáltak elűzését. Azt válaszolták, hogy ők keresték meg az önkormányzatot azzal, hogy szívesen építenének egy ikont a kerületben, és hol lehetne ilyet elhelyezni. “Az egyáltalán nem merült fel, hogy az úti ikon felállításával bárkit is elűzzünk onnan. Hiszen pontosan az a szándékunk ezzel, hogy minél több embert az Istenhez vezessünk” – írta a kérdéseinkre Kocsis Fülöp érsek-metropolita, az ikon felszentelője.

    Az érsek szerint jó helyre került a szobor, mert az autópálya felől érkezők rögtön találkozhatnak vele, és bár később hallott olyanokat, hogy ez majd azt is eredményezheti, hogy a környéken ne legyen prostitúció, ez akkor, amikor az önkormányzattal egyeztettek, még nem merült fel.

    33887608004 f02112b519 b

    Fotó: Hajdú D. András / abcug.hu

    Megkerestük a rákosmentei önkormányzatot is. Többek között az után érdeklődtünk, hogy milyen illegális tevékenység alapján űzné ki a polgármester a szexmunkásokat a kerületből, milyen lakossági panaszok érkeztek rájuk, és hogy az önkormányzat mennyire tekinti jogi eszköznek az út szélén felhúzott ikont. Mindössze annyit írtak, hogy nem áll módjukban válaszolni a feltett kérdésekre.

    Az után is érdeklődtünk, hogy jelöltek-e ki a kerületben úgynevezett türelmi zónát. Ez a törvény szerint egy olyan övezet, amelyet akkor kell kijelölnie egy önkormányzatnak, ha a területén folyamatossá válik a prostitúció. Ennek a célja éppen az, hogy a szexmunkások egy, az önkormányzat által kijelölt területen tudjanak dolgozni (és ne máshol), a kijelölése pedig a törvény szerint kötelező lenne.

    A rákosmentei önkormányzat erre a kérdésünkre sem válaszolt, Riz Levente polgármester azonban egy régebbi, 2010-es közgyűlésen kifejtette a véleményét a türelmi zónák kijelöléséről. “A türelmi zóna a bűn melegágya, amely nem csak a prostitúciót vonzaná, hanem minden egyéb bűnözési formát. Ilyet nem kívánok kijelölni sehol a XVII. kerület közigazgatási területén” – mondta.

    Forrás: http://index.hu/belfold/2017/05/30/abcug_rakosmente_nagytarcsa_prostitucio/

  • Nem kapnak kerülőutat a 10-es út mellett élők, de rájuk engedik az új M0-s forgalmát

    Nem kapnak kerülőutat a 10-es út mellett élők, de rájuk engedik az új M0-s forgalmát

    Hamarosan elindulhat az M0-s nyugati szektorának az építése, a környező települések tartanak is tőle, hogy még inkább megterhelődik majd a 10-es főút.

    Kilenc pilisi polgármester levélben fordult a minisztériumhoz, hogy az M0 megépítése miatt várható forgalomnövekedés levezetésére fontolják meg a Budapest-Kesztölc közötti M10-es autóút megépítését.

    A levélben azt emelik ki, amennyiben az M0-s északi szektora hamarabb épül meg mint a Pilisvörösvárt, Piliscsabát, Leányvárt elkerülő M10-es út, akkor a településeken végigvezető eddig is túlzsúfolt 10-es út forgalma további 50 százalékkal nőne – írja a Piliscentrum.hu.

    A közlekedéspolitikáért felelős államtitkár válaszában azonban kifejtette, hogy az M10-es út csak a hosszú távú tervek között szerepel.

    A Budapest-Kesztölc szakasznak van elfogadott nyomvonala és környezetvédelmi engedélye, de az Esztergomig vezető következő szakasznak nyomvonala sincs. Az M10 nem szerepel a nemzetközi TEN-T hálózat tervezett nyomvonalai között sem.

    Az M0-s nyugati szektorának tervezett nyomvonala:

    © nif.hu

     

  • Látott már orrukra állítva függőlegesen szállított személyautókat? Mutatjuk

    Látott már orrukra állítva függőlegesen szállított személyautókat? Mutatjuk

    Sokféle autószállítási megoldást láttunk már, de a General Motors ötlete minden egyéb elgondoláson túltesz.

    A General Motors a 70-es években forradalmasítani kívánta az autók vonatszerelvényeken történő szállítását. Egészen addig tizenöt darab személykocsi fért fel egy szerelvényre, azonban a forradalmian új Vert-A-Pac rendszernek köszönhetően a változatlan méretű vonaton kétszer ennyi, vagyis harminc autónak jutott hely.

    Mindezt úgy sikerült megoldani, hogy az autókat az orrukkal lefelé, függőleges helyzetben rögzítették a vonaton. Első körben a vonatkocsi oldalából lenyitott oldalajtóra kellett felparkolni a szállítani kívánt autóval, majd pedig jött egy emelőautó, amivel felfelé becsukták a rögzített szállítmányt tartalmazó ajtót.

    © GM

    Ily módon jelentősen csökkenteni tudták a szállítási költségeket, ami fontos szerepet játszott abban, hogy az újfajta módon szállított Chevrolet Vega olcsó lehessen. Mivel az autókat a gyárban feltöltötték a szokásos folyadékokkal, a különleges szállítási megoldás miatt módosítani kellett az egyes tartályokat, és még az akkumulátor rögzítését is.

    © GM

    A Vert-A-Pac végül nem ért el komolyabb sikereket, ugyanis a Chevrolet Vega kifutását követően túlságosan drága lett volna a rendszer más modellekre történő átalakítása, és az alapötletet később sem vették elő a fiókból.

    © GM

     

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170530_orrukra_allitva_szalitott_szemelyautok

     

  • Videó: A Clark Ádám téri virágágyás kellős közepén landolt egy kocsi

    Videó: A Clark Ádám téri virágágyás kellős közepén landolt egy kocsi

    A fővárosi I. kerületben a Clark Ádám téri körforgalom virágágyásában kötött ki egy autó kedden reggel. A kocsi kereke kitört, motorja leszakadt, a tűzoltók daruval emelték ki a virágok közül.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20170530_clark_adam_ter_alagut_autobaleset

     

  • Zseniális videó: itt a gép, ami 5 perc alatt befoltozza a kátyúkat

    Zseniális videó: itt a gép, ami 5 perc alatt befoltozza a kátyúkat

    A hatalmas teherautó egész nap a várost járná, egyetlen kátyút pedig alig néhány perc alatt képes lenne kijavítani.

    Napjaink egyik legnagyobb szélmalomharcát a kátyúk elleni küzdelem jelenti. A nagyobb esőzések, fagyok, vagy csak az út túlterhelése miatt gombamód szaporodnak az úthibák, amit sokszor hiába javítanak ki, néhány héten-hónapon belül újra szükség lenne a javítási munkálatra. Most azonban egy olyan gép terveit készítették el, ami leszámolna ezzel a problémával.

    A fejlesztő Dashi Insaat egy olyan teherautót készített, ami képes félig automatikus módon kijavítani a kátyúkat. A működését tekintve az elgondolás rendkívül egyszerű: a teherautó beáll a kátyú elé, majd a gép kezelője „megmutatja” a gépnek, pontosan hol is kellene elvégezni a javítást – ami ettől kezdve automatikusan beindul.

    A gép először körbevágja az úthibát, majd összezúzza a vágáson belüli aszfalton. A törmeléket egy speciális „porszívón” keresztül szívja fel a gép. Ha az így keletkező lyuk alja egyenetlen lenne, a gép egy különleges keverékkel töltené fel az alsó réteget.

    A trükk ezután jön: a gép a kivágott alakzatnak megfelelő formájú és méretű, előre elékszített blokkot választ ki, amivel aztán kitölti a lyukat. A blokk magas minőségű gránitból és kátrányból állna, így biztosítva a strapabíróságot. Miután a gép belehelyezte a lyukba a lapot, a gép felhevítené a szélét, az anyag pedig a tágulásnak köszönhetően a maradék lyukat is kitöltené.

    A tervek szerint az egész folyamat mindössze 5 percet venne igénybe, és egyetlen üzemben akár 500 kátyút is képes lenne befoltozni.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170528_uthiba_katyu_katyuzogep_dashi_insaat

     

  • Egyre aktívabbak a lopósautók

    Egyre aktívabbak a lopósautók

    Évente több mint 2000 autó visznek el a fővárosi hatóság részéről. Van egy lehetőség, amivel megúszható az elszállítás, azt is eláruljuk.

    A Vezess.hu kérte ki a Fővárosi Rendészeti Igazgatóság (FÖRI) adatait arról, hogyan alakultak azok az intézkedési számok, amikor elszállítottak autókat.

    2016-ban 2177 szabálytalanul álló autót vittek el, míg 2015-ben 1831 kocsit, azt megelőzően 2014-ben 1708 autót.

    Az elszállítások leggyakoribb okai, a mozgáskorlátozott helyén parkolás, útkereszteződés közepén parkolás, megállás a zebrán.

    Az adatok közül kiemelhető, hogy komoly mértékben, 32 százalékkal 191-re emelkedett tavaly a legdurvább megállások száma, amikor egy-egy magára hagyott autó akadályozza a tömegközlekedést is – írta Vezess.

    Az elszállított autókat egy XVI. kerületi telephelyre szállítják, ahol a szállítási költségként kiszámlázott 20 ezer forinton felül napi 1200 forintnyi tárolási díjat kell fizetni, ezt már akkor is, ha 2-3 órával a lopósautó akciója után érkeznek a Rákosi út 43-ba. Ennek nyomán tavaly a FÖRI kasszájába 43,15 millió forintot fizetettek az autósok.

    Van egy biztos módszer a „lopós autók” ellen, de nem sokan használják

    Érdekes lehet még, hogy a magára hagyott autókat, amelyekért nem jelentkezik elszállítás után senki, akár értékesíthetik is hat hónapnál tárolás után. Igaz ezek többségében pár százezer forintos, rossz állapotú autók.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170528_Egyre_aktivabbak_a_loposautok

     

  • Így okoznak buszbalesetet a figyelmetlen fővárosiak – videó

    Így okoznak buszbalesetet a figyelmetlen fővárosiak – videó

    Nyilvánosságra került a Budapesti Közlekedési Központ egyik buszos alvállalkozójának, a VT-Arrivának néhány olyan, tanulságos videója, amelyet járműveik fedélzeti kamerái rögzítettek egy-egy baleset pillanatában.

    A felvételekből kiderül, az autósok, a motorosok, a kerékpárosok és gyalogosok milyen tipikus hibáiból lesznek balesetek a budapesti utakon. A videókat a Totalcar tette közzé, azokat korábban csak a cég dolgozói és a rendőrök láthatták.

    Az autós portál cikkéből kiderül, hogy az autósok zömmel a kanyarodási szabályokat sértik meg, és nem pillantanak a tükörbe, mielőtt egy busz elé vágnának.

    A kerékpárosokra két hiba a leginkább jellemző. Az egyik, hogy egy busz mögött haladva nem számolnak annak rövid fékútjával, így a jármű hátuljának csapódnak. A másik pedig, hogy elesnek, és így kerülnek a busz alá.

    A motorosokkal, robogósokkal a buszsofőrök tapasztalatai szerint az a legfőbb baj, hogy esőben is éppen olyan gyorsan vezetnek, mint szárazon.  De sokan azzal sem számolna, hogy a buszsávon haladva – a bringásokhoz hasonlóan – nem számolnak a könnyű felbukás veszélyével.

    A gyalogosok jellemző hibája, hogy nem néznek körül rendesen, mielőtt kilépnek az úttestre, vagy takarásból vágnak ki a busz elé.

     Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170526_buszbalesetek_bkk_fedelzeti_kamera

     

  • Amit minden fiatalnak meg kellene tapasztalnia, mielőtt megkapja a slusszkulcsot

    Amit minden fiatalnak meg kellene tapasztalnia, mielőtt megkapja a slusszkulcsot

    Bár autóink egyre biztonságosabbak, a közlekedési balesetek továbbra is vezető haláloknak számítanak, különösen a fiatalok körében. A friss jogosítvánnyal rendelkezők jelentős százaléka hajlamos túlbecsülni vezetői képességeit és az autó műszaki teljesítményét, mivel a kötelező vezetési gyakorlat nem készíti fel őket a váratlan helyzetekre.

    Az Európai Bizottság 2015-ös közlekedésbiztonsági statisztikáit böngészve komor kép tárul a szemünk elé: a 18-24 éves európaiak körében az egyik vezető haláloknak az autóbalesetek számítanak, és minden halálos autóbaleset ötödik áldozata is ebbe a korcsoportba tartozik. A baleseti halálozási statisztikát tekintve kijelenthető, hogy a 16-24 évesek esetében kétszer vagy akár háromszor is nagyobb a rizikója egy halálos kimenetelű közlekedési balesetnek, mint a tapasztaltabb vezetők esetében. Ilyen adatsorok láttán valószínűleg nincs szülő, aki könnyű szívvel adná a sikeres forgalmi vizsgát teljesítő gyereke kezébe a családi autó volánját.

    Külföldön sem jobb a helyzet

    A fiatal, tapasztalatlan autóvezetőknél az Egyesült Államokban is hasonlóan magas a halálos balesetek kockázata. A Ford szakértői megállapították, hogy a fiatal vezetők dupla akkora eséllyel válnak közúti baleset áldozatává, mint tapasztaltabb társaik. Ezek a balesetek igen gyakran a tapasztalat hiánya miatt következnek be. A tapasztalatlanság főleg négy kulcsfontosságú területen lehet nagyon veszélyes. Ez a négy terület a veszélyhelyzetek felismerése, a jármű kezelése, a sebesség illetve a körülöttünk lévő tér alkalmazása, illetve a zavaró tényezők kizárása.

    • Az első terület esetében azon képességek erősítésére vagy kifejlesztésére van szükség, amelyek segítik felismerni a veszélyhelyzeteket – például egy kereszteződés megközelítése során –, és a begyakorolt rutinnal segítenek elkerülni a baleseteket.
    • A jármű kezelése önmagáért beszél, fontos, hogy az autóvezető tisztában legyen járműve méretével és tömegével, vagyis tehetetlenségével is. De ugyanide tartozik a vészfékezés elsajátítása, illetve az, hogy fékezéskor és kanyarodáskor mi történik az autó egyensúlyával. A sofőröknek azt is meg kell tanulnia, hogy az autó kerekei hogyan maradjanak mindig kapcsolatban az úttal, ha pedig ez megszűnik, hogyan lehet visszanyerni az uralmat a gépkocsi felett.
    • A sebesség kezelésének azért rendkívül fontos a szerepe, mert erre van szükség annak érdekében, hogy fel tudjuk venni a forgalom ritmusát és mindig biztonságos követési távolságot tudjunk tartani, nem csak az előttünk, de akár a mögöttünk haladótól is.
    • A zavaró tényezők kizárása is önmagáért beszél, a fiatal sofőröknek ugyanis fokozottan fel kell hívni a figyelmét a vezetés közbeni mobilozás, sms-ezés, vagy akár étkezés veszélyeire, és a koncentrált figyelem fontosságára, mely vezetés közben akár életmentő is lehet.

    30 óra nem elég a biztonsághoz

    Ma Magyarországon 30 órányi kötelező vezetési gyakorlatot kell teljesíteni, mielőtt valaki megszerezhetné a jogosítványt. Az autóvezetést oktató szakemberek között valószínűleg nem találni olyat, aki szerint ez elegendő lenne. Érdemes összevetni ezt azzal, hogy például a szomszédos Ausztriában két évig csak próbajogosítvánnyal lehet vezetni, akkor is csak úgy, ha az autón jól látható tanulóvezető jelzést helyeznek el.

    Persze ez a megoldás sem tökéletes, ugyanis sokan akár évtizedes vezetői tapasztalattal a hátuk mögött sem tudják, hogyan kell pontosan és biztonságosan fogni a kormányt, illetve mire kell odafigyelniük vezetés közben. Ha egy 30 évnél idősebb autóst megkérdezünk, hogy szerinte hol kell fogni a kormányt, a legtöbben a sokáig sulykolt „10 óra 10 perc” kormányfogást fogják említeni, holott ma már a „3 óra, 9 óra” az uralkodó módszer. De még ha valaki elméletben tudja is, könnyen előfordulhat, hogy a kényelem oltárán feláldozva a biztonságot, szinte fekvő testhelyzetbe hátradöntött üléssel, a kormányt egy kézzel felül vagy alul fogva autózik, bele sem gondolva, hogy milyen veszélybe sodorja magát, utasait, vagy a közlekedés többi résztvevőjét.

    A friss jogosítvánnyal rendelkezők 30 órányi kötelező vezetési gyakorlatát érdemes kiegészíteni egy vezetéstechnikai oktatással, mielőtt átengedjük nekik a volánt. Egy ilyen tréning során a közlekedési veszélyhelyzetek hatékonyabb és biztonságosabb kezelése mellett előtérbe kerülnek olyan alapvetőnek számító fizikai ismeretek is, amelyeket az iskolában ugyan még tanultunk, de az autózás kézzelfogható gyakorlatában alkalmazva sokkal érthetőbbé válnak. Nem árt tudni, hogy mit jelent például az az információ, hogy az autó kerekét elfordítani 0,3 másodpercbe kerül (vagyis ha megcsúszik a kocsi, hiába rángatjuk ide-oda a kormányt, mert a kocsinak ennyi időbe kerül „lereagálni” egyetlen kormánymozdulatot).

    Túlzás nélkül állítható, hogy azok a fiatal vezetők, akik nem csak a jogosítvány megszerzéséhez szükséges ismereteket szerzik meg, de a vezetéstechnikai tudásukat is elmélyítik, sokkal biztonságosabban közlekedhetnek majd az utakon, aminek köszönhetően a jelenlegi statisztikai adatok pár éven belül jelentősen javulhatnak.

     

    A Ford válasza
    A fenti problémák megoldására a Ford 2003-ban létrehozta, 2017-ben pedig Magyarországon is elindítja Ford Driving Skills for Life nevű kezdeményezését. Ezt május 11-én, a Közlekedési Kultúra Napján jelentették be Budapesten.

    A Ford Alapítvány által világ 40 országában sikeresen működő ingyenes tréningsorozat a Ford társadalmi szerepvállalás programjának részeként segíti a 18-24 év fiatalokat, hogy friss jogosítványuk mellé a megfelelő vezetési gyakorlat megszerzésével elkerülhessék az autóbaleseteket. Az első évben 320 résztvevőt várnak a szervezők.

    „A tréning programját a nemzetközi szakértőcsapattal közösen állítottuk össze, a magyar hatóságok bevonása mellett, így ténylegesen a hazai valóságra szabtuk az elméleti, a gyakorlati, illetve a demonstrációs részeket is” – mondta Albert Péter vezetéstechnikai szakértő, a program vezető trénere. „A képzés során a számítógépes játékok, és a virtuális valóság is a segítségünkre lesz, valamint a drogok és az alkohol hatásait demonstráló öltözettel, illetve a megváltozott útviszonyok és extrém időjárás által okozott veszélyek szimulálásával zajlik majd az izgalmas felkészülés.”

    A Ford Driving Skills for Life képzésein eddig világszerte közel félmillió fiatal vett részt vezetési gyakorlatok és online képzések formájában, a Ford DSFL üzenetei pedig több millió emberhez jutottak már el. 2013 óta a Ford csak Európában több mint 12 millió eurót fordított a DSFL programra, amelyet 2017-ben már Belgium, Finnország, Franciaország, Németország, Olaszország, Hollandia, Lengyelország, Románia, Oroszország, Spanyolország, Nagy-Britannia, Törökország és Norvégia mellett Magyarországon is több alkalommal megrendez majd.

    A Ford Driving Skills for Life ingyenes programjára a www.dsfl.hu weboldalon regisztrálhatnak az érdeklődők.

     

    Az oldalon elhelyezett tartalom a Ford Magyarország megbízásából jött létre, előállításában és szerkesztésében a hvg.hu szerkesztősége nem vett részt.

    Forrás: http://hvg.hu/brandchannel/fordmagyarorszag_20170524_Amit_minden_fiatalnak_meg_kellene_tapasztalnia_mielott_megkapja_a_slusszkulcsot

     

  • El akarták lopni a nő kocsiját, de nem hagyta magát – videó

    El akarták lopni a nő kocsiját, de nem hagyta magát – videó

    A tolvajok a benzinkúton akarták kihasználni, hogy a sofőr a tankolással bíbelődik. Nem sikerült nekik.

    Az autótolvajok előszeretettel csapnak le olyan helyen az autósokra, ahol kevésbé számítanak rá. Ilyen hely például a benzinkút, ami be van kamerázva, mégis, meglehetősen gyakran próbálkoznak a tolvajok ott autót lopni. A napokban Amerikában történt hasonló eset, de a bűnözők nem jártak jól.

    Az alábbi biztonsági kamerás felvétel az amerikai Milwaukee városában készült, és egy igazi ösztönös reakciót mutat. Melissa Marian épp az autóját tankolta, amikor egy másik kocsi megállt előtte. Abból egy férfi ugrott ki, és próbált észrevétlenül beszállni a nő autójába, hogy elindítsa azt és elhajtsanak a helyszínről.

    Marian azonban ezt észlelte, és az egyetlen lehetséges módon reagált: felugrott a motorháztetőre, hogy eltakarja a sofőr elől a kilátást. A tolvaj megpróbált ugyan a SUV-val elhajtani, de ez nem sikerült neki, így végül kiugrott a kocsiból, visszaszállt a másikba, és már ott sem voltak.

    Mint később kiderült, a tolvajnak egy dolgot mégis csak sikerült ellopnia: a nő pénztárcáját, de Marian ezzel még olcsón megúszta a dolgot.

    http://hvg.hu/cegauto/20170526_autolopas_no_video

     

  • Nem tévedés: 54 darab traffipaxot árverez el a NAV

    Nem tévedés: 54 darab traffipaxot árverez el a NAV

    A pakk egyben eladó, külön-külön nem lehet megvenni a sebességmérő kamerákat.

    Egy egészen különleges – vagy szürreális, attól függ, honnan nézzük – árverésre bukkant a napokban a Vezess. A Nemzeti Adó- és Vámhivatal ugyanis 54 sebességmérő kamerát árverez el, amire 5,3 millió forint előleg után bárki licitálhat.

    Mint kiderült, az eszközöket az NJS Kft.-től foglalta le az adóhatóság. A NAV a 88 millió forintos tartozás fejében szeretné, ha minél drágábban menne el a csomag. A kikiáltási ár 53 millió forint, a licitet a minimális 18 millió forintos árról kezdik majd el. Az eszközökre 1 milliós licitküszöbbel lehet majd ajánlatot tenni.

    A helyzet csak egy kicsit furcsább annál, mint hogy a BKV a neten árulja a kiszuperált villamosait.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170525_traffipax_arveres_nav

     

  • Keményen megleckéztettek egy járdára parkoló autót Budapesten

    Keményen megleckéztettek egy járdára parkoló autót Budapesten

    A HVG olvasója a Radnóti utcában fotózta le az egyik ott parkoló autót.

    Nagy autó, nagy gond – tartja a mondás, ami leginkább akkor igaz, ha a városban próbál helyet keresni magának. Ha még be is fér valahova az autó, a kelleténél jobban figyelni kell, hogy ne lógjon ki semerről, különben könnyen feltarthatja a forgalmat. De nemcsak a kocsi hátuljára, az elejére is figyelni kell, hogy a kelleténél ne lógjon jobban rá a járdára.

    Úgy tűnik, az alábbi fotón látható autó sofőrjének ez nem sikerült, és pechjére olyan emberrel futott össze, aki ezt igen nehezen tolerálta. A végeredmény önmagáért beszél.

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170524_parkolo_auto_budapest_radnoti_utca

     

  • Itt a lista, hol lesznek az automata járműellenőrző pontok az országban

    Itt a lista, hol lesznek az automata járműellenőrző pontok az országban

    A személyautókat is mérni fogják az útburkolatba épített tengelysúly-mérők, de az elsődleges célcsoport a teherautósok.

    A Vezess.hu hozta le a Nemzeti Tenegelysúlymérő-rendszer (TSM) épülő kapuinak listáját. A kapukra szerelt kamerákból, aszfaltba épített szenzorokból és egy adatgyűjtő központból álló rendszer a járművek tömegét és sebességét méri majd, de – jelen állás szerint – csak a megengedett össztömeg túllépéséért büntet.

    A 89 mérőpont itt lesz. (a listában látható számok, mint pl. 67+843 km sz., a 67-es kilométer utáni 834 méternél lévő pontot jelenti.) A listában azért van 102 helyszín, mert az autópályáknál a bal és a jobb oldali forgalmi sávban is lesz mérés, ám ez fizikailag egy mérőpontnak számít.

    1. 10 (út), Neszmély (település),  67+843 (km szelvény)
    2. 1, Ács, 92+710 km sz.
    3. 1, Mosonmagyaróvár, 165+899 km sz.
    4. 2, Rétság, 56+096 km sz.
    5. 4, Szolnok, 101+424 km sz.
    6. 4, Tuzsér, 333+231 km sz.
    7. 5, Szeged, 175+355 km sz.
    8. 6, Barcs, 256+590 km sz.
    9. 7, Letenye, 227+818 km sz.
    10. 8, Rönök, 182+228 km sz.
    11. 12, Nagymaros/Kismaros, 8+324 km sz.
    12. 13, Csém, 7+873 km sz.
    13. 14, Vámosszabadi, 6+910 km sz.
    14. 21, Bátonyterenye/Vizslás, 48+098 km sz.
    15. 25, Ózd, 75+300 km sz.
    16. 26, Putnok, 36+887 km sz.
    17. 33, Tiszafüred, 39+148 km sz.
    18. 35, Tiszaújváros, 20+445 km sz.
    19. 37, Sátoraljaújhely, 73+222 km sz.
    20. 38, Tiszanagyfalu, 21+320 km sz.
    21. 41, Vásárosnamény, 46+591 km sz.
    22. 42, Biharkeresztes, 53+280 km sz.
    23. 43, Magyarcsanád, 45+441 km sz.
    24. 44, Lakitelek, 29+750 km sz.
    25. 44, Gyula, 133+495 km sz.
    26. 47, Hódmezővásárhely, 206+344 km sz. bal pálya
    27. 47, Hódmezővásárhely, 206+318 km sz. jobb pálya
    28. 49, Pátyod, 46+556 km sz.
    29. 52, Dunaföldvár, 61+168 km sz.
    30. 53, Kisszállás, 75+863 km sz.
    31. 55, Pörböly, 112+011 km sz.
    32. 56, Mohács, 52+902 km sz.
    33. 58, Harkány, 22+186 km sz.
    34. 68, Csokonyavisonta, 11+913 km sz.
    35. 84, Kópháza, 113+522 km sz.
    36. 86, Zalalövő, 26+683 km sz.
    37. 89, Szombathely/Torony, 7+005 km sz.
    38. 150, Mosonmagyaróvár, 4+716 km sz.
    39. 431, Kiszombor, 0+383 km sz.
    40. 451, Csongrád, 29+798 km sz.
    41. 8, Márkó, 58+685 km sz.
    42. M85, M85 Enese, 10+644 km sz. bal pálya
    43. M85, M85 Enese, 10+670 km sz. jobb pálya
    44. 860, Szeleste/Ölbő, 96+008 km sz. bal pálya
    45. 860, Szeleste/Ölbő, 95+981 km sz. jobb pálya
    46. M1, M1 Biatorbágy, 18+073 km sz. bal pálya
    47. M1, M1 Biatorbágy, 17+543 km sz. jobb pálya
    48. M1, M1 Tata, 63+676 km sz. bal pálya
    49. M1, M1 Bábolna, 91+686 km sz. jobb pálya
    50. M1, M1 Bőny, 104+355 km sz. bal pálya
    51. M1, M1 Bőny, 104+329 km sz. jobb pálya
    52. M1, M1 Levél, 163+696 km sz. bal pálya
    53. M1, M1 Levél, 163+670 km sz. jobb pálya
    54. M3, M3 Mogyoród, 23+569 km sz. bal pálya
    55. M3, M3 Mogyoród, 17+674 km sz. jobb pálya
    56. M3, M3 Gyöngyöshalász, 78+195 km sz. bal pálya
    57. M3, M3 Gyöngyöshalász, 77+190 km sz. jobb pálya
    58. M3, M3 Polgár, 169+112 km sz. bal pálya
    59. M3, M3 Polgár, 166+809 km sz. jobb pálya
    60. M3, M3 Kálmánháza, 215+104 km sz. bal pálya
    61. M3, M3 Kálmánháza, 213+520 km sz. jobb pálya
    62. M30, M30 Miskolc, 22+175 km sz. bal pálya
    63. M30, M30 Miskolc, 21+960 km sz. jobb pálya
    64. M35, M35 Hajdúböszörmény, 29+828 km sz. bal pálya
    65. M35, M35 Hajdúböszörmény, 29+853 km sz. jobb pálya
    66. M43, M43 Szeged, 16+842 km sz. mindkét pálya
    67. M7, M7 Martonvásár, 28+283 km sz. jobb pálya
    68. M7, M7 Polgárdi, 82+234 km sz. bal pálya
    69. M7, M7 Polgárdi, 82+208 km sz. jobb pálya
    70. M7, M7 Balatonszárszó, 127+149 km sz. bal pálya
    71. M7, M7 Zamárdi, 110+778 km sz. jobb pálya
    72. M7, M7 Balatonkeresztúr, 168+095 km sz. bal pálya
    73. M7, M7 Balatonkeresztúr, 166+691 km sz. jobb pálya
    74. M7, M7 Becsehely, 224+882 km sz. bal pálya
    75. M7, M7 Becsehely, 224+832 km sz. jobb pálya
    76. M8, M8 Dunaújváros, 78+908 km sz. bal pálya
    77. M8, M8 Dunaújváros, 78+880 km sz. jobb pálya
    78. M9, M9 Bogyiszló, 14+448 km sz. mindkettő
    79. M0, Budapest, 32+355 km sz. bal pálya
    80. M0, Budapest, 32+560 km sz. jobb pálya
    81. M0, Budapest, 71+935 km sz. bal pálya
    82. M0, Budapest, 70+175 km sz. jobb pálya
    83. M1, Abda, 131+600 km sz. bal pálya
    84. M3, Gödöllő, 28+650 km sz. bal pálya
    85. M3, Hatvan, 51+900 km sz. jobb pálya
    86. M7, Velence, 43+850 km sz. bal pálya
    87. M7, Velence, 43+960 km sz. jobb pálya
    88. 2, Parassapuszta (Hont), 74+800 km sz. ±300 m
    89. 21, Somoskőújfalu, 62+850 km sz. – 63+260 km sz.
    90. 22, Balassagyarmat, 19+880 km sz. – 20+480 km sz.
    91. 22, Balassagyarmat, 24+600 km sz. ±300 m
    92. 4252, Méhkerék, 4+300 km sz. – 3+700 km sz.
    93. 4455, Battonya, 5+950 km sz.
    94. 47, Tépe, 27+350 km sz. ±300 m
    95. 87, Kőszeg, 49+660 km sz. ±300 m
    96. 89, Bucsu, 11+000 km sz. – 11+800 km sz.
    97. M1, Hegyeshalom, 171+190 km sz. bal pálya
    98. M1, Hegyeshalom, 170+100 km sz. jobb pálya
    99. M43, Csanádpalota, 55+900 km sz. bal pálya
    100. M43, Csanádpalota, 53+550 km sz. jobb pálya (VJT)
    101. M70, Tornyiszentmiklós, 18+600 km sz. ±300 m
    102. 4, Vecsés, 28+410 km sz. bal pálya

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170525_Lehet_bongeszni_hol_lesznek_az_automata_jarmuellenorzo_pontok_az_orszagban

     

  • Mit tegyünk, illetve mit ne, ha autóban ér a vízözön?

    Mit tegyünk, illetve mit ne, ha autóban ér a vízözön?

    Az autósok közül sokan egyáltalán nincsenek képben, mennyire veszélyes lehet egy kényszerű autós „csónakázás”.

    Jellemző a keddi budapesti óriászivatar, illetve az ennek nyomán előálló, katasztrófaszerű helyzetekre, hogy ezekre a leginkább csak reagálni tudunk megfelelően, sem mint elkerülni őket. Egy hatalmas zuhéban, alig látva, bármikor megtörténhet a baj. Ha benne vagyunk az események sodrásában – jelen esetben a vízében –, törekedjünk legalább arra, hogy lépéstempóban, egyenletes, lassú sebességgel haladjunk, de ha van hely és mód, a legésszerűbb félreállni, várni kicsit, amíg elül a vihar – tanácsolja elsőként a Hyundai magyarországi importőrének műszaki területi vezetője, Dániel Ádám. Ha nem így teszünk megtörténhet az, hogy amint a kocsi orra tolja maga előtt a vizet, hullámok keletkeznek, és eljutunk ahhoz a problémához, amit a legkevésbé szeretnénk: vizet szívhat a motor.

    Alapvetően mindegy, hogy benzines vagy dízel járművel történik ez, de az égéstérben a víznek nincs helye – mondja a szakember. A folyadék lényegében összenyomhatatlan, nem sűríthető, járó motornál az égéstérben ott lévő egyéb alkatrészekkel egyetemben fog valahogy helyet keresni magának, ennek nyomán pedig a szelepszárak, hajtókarok fognak meghajlani, esetleg törni. Ebből pedig nagyon komoly károk lehetnek.

    Egy ilyen nagy esőzés esetén alapvetés, hogy nagyjából a felni közepét tekinthetjük olyan vízmélységnek, amin még gond nélkül átkelhetünk. Felette, az ajtók alsó vonalánál kezdődik, mondjuk úgy a riasztási fokozat, amikor már baj lehet. A motortérbe, illetve a kabintérbe is befolyhat a víz, a csatlakozók hiába kapnak cseppvédelmet, a komolyabb vízmennyiséget nem tolerálják. Az elektronika igen érzékeny az ilyesmire, egy óvatlan átkelés a pocsolyán, nagyon rövid távon kontakthibák forrása lehet. Arról nem is beszélve, hogy a féltengelyek mentén bejutó koszos víz milyen gyorsan el fogja használni a csapágyakat.

    Még súlyosabb eset, amikor már felvetődik a gyanú, hogy a víz elérhette a szívócsonkot, még akkor is, ha éppen nem közlekedtünk az autóval. Ilyenkor a legfontosabb az, hogy ne indítsunk rá, mert abban a pillanatban ránk szakadhat a fentiek miatt egy komoly javíttatás költsége.

    © MTI / Balogh Zoltán

    Ráadásul ezek azok a szituációk, amelyeknél hiába van casco-biztosításunk, saját magunkkal szúrhatunk ki. Elég sok biztosító kínál külön vízkárra is fedezetet, de érdemes, mint mindig, alaposan tájékozódni milyen esetekben. Sajnos egy ilyen utólagos ráindítás pont kifogásolható lehet egy eljárásban. Ha gyanús, hívjunk trélert, esetleg rendőrt is, hogy hitelesen legyenek dokumentálva a körülmények. Akinek viszont csak kötelező felelősségbiztosítása van, vélhetően elkönyvelheti a kárát.

    A vizes kaland után sokat segíthet, ha elvisszük az autót egy szervizbe, szárításra, zsírozásra, átnézésre, sőt ahol van karosszériás kabin, ott infralámpával szokták kiszárítani a vizet kapott autókat. A korróziótól viszont, feltéve, hogy nem áll sokáig a vízben az autó, elsődlegesen nem kell tartani.

    A hibridek, illetve elektromos autók elterjedésének korában felvetődik az is, ezek mennyire veszélyeztetettek. Dániel Ádám szerint az elektromos hajtásrész talán a legkevésbé kockázatos, a csatlakozók, az motorelektronika is komoly nedvesség elleni és érintésvédelmet kap, az akkumulátorokba is szinte kizárt, hogy víz kerüljön.

    A hibridnél is a belsőégésű rész a gyenge láncszem, ott a fenti problémákra ugyan úgy kell figyelni. Attól pedig végképp nem kell tartani, hogy ha egy hibrid vagy elektromos autó belehajt egy mély tócsába, és műszaki problémája akad, mellette áramütést kaphatnak az embereket.
     

    Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170524_mit_igen_es_mit_ne_ha_autoban_er_a_vizozon