Egy lámpás kereszteződésben próbálta a feltorlódott sort a szembesáv használatával lecsalni a taxis, amikor a kamerás autó szemből megérkezett és nem engedte el a renitens sofőrt, aki hosszú kitartás után kénytelen volt visszatolatni.
Hirdetés
A felvételt a TikTokon tette közzé egy felhasználó. Ezen a linken tudod megtekinteni.
Ha fontosnak tartod a munkánkat, akkor ne csak nézd, lájkold a videót és iratkozz fel a csatornára! KÖSZÖNJÜK A TÁMOGATÁSOD! Olvasónk fedélzeti kamerája rögzítette a felvételt, Budapesten, a XIV kerületben, a Miskolci utca – Szugló utca sarkán. Az autós sietsége és ívválasztása érthetetlen, hiszen nem jött szembe senki és a lámpa is még bőven zöld volt.
Magyarország évente több száz millió eurótól esik el, ami a kilométeróra-csalásokért kirótt bírságokból folyna be
Az autók kilométer-számlálójának manipulálása bevett gyakorlat a használt járművek piacán, ami mind a megtévesztett vásárlóknak, mind az adott államnak vagy önkormányzatnak komoly anyagi veszteséget okoz. A carVertical autóipari adatszolgáltató cég 22 európai országban és az Egyesült Államokban végzett kutatása azt vizsgálta, hogyan kezelik a helyi önkormányzatok és hatóságok a kilométerórákkal kapcsolatos csalásokat, és milyen jogszabályok életbeléptetésével igyekeznek visszaszorítani ezt a gyakorlatot.
A különböző országok eltérő módon kezelik a kilométer-számláló visszapörgetésével elkövetett csalásokat: van olyan ország, ahol nincs erre vonatkozó hatályos jogszabály, míg máshol, például Franciaországban, akár 300 000 eurós pénzbírsággal is sújthatják a hamisítókat. Horvátországban ezzel szemben akár 8 év börtön is járhat azoknak, akiket ilyen kihágással tetten érnek. Bár Magyarországon a kilométeróra-csalások bűncselekménynek számítanak, továbbra is előfordulnak csalások.
Hirdetés
CarVertical
Ami a kilométeróra-hamisítással kapcsolatos jogi szabályozást illeti Magyarországon, a csalók akár egy évig terjedő szabadságvesztést is kaphatnak. A bíróság végső döntése azonban sok tényezőtől függhet, és a csalók legtöbbször elkerülik a súlyos büntetést. Ez nemcsak Magyarországon van így, hanem más országokban is.
A szomszédos Szlovákiában a helyi hatóságok 5000 és 50 000 euró közötti bírságot szabhatnak ki mindenkire, aki kilométeróra-csalással üzletel. Ezen túlmenően a jogsértők akár két évig terjedő börtönbüntetést is kaphatnak.
A horvát jog nem említi ténylegesen a kilométer-számláló manipulálását, de a gyakorlatban csalásnak tekinti. Az elkövető hat hónaptól öt évig terjedő szabadságvesztést is kaphat.
A jogszabályok azonban nem akadályozzák meg a csalókat a bűncselekmények elkövetésében: a kilométerórák visszapörgetése Magyarországon az autók 6,1%-át, Szlovákiában 4,5%-át, Horvátországban pedig 3,5%-át érinti, ami arra utal, hogy a jelenlegi szabályozás nem veszi el a jogsértők kedvét a futásteljesítmény-csalástól.
A carVertical szakértői szerint, ha feltételezzük, hogy a hatóságok minden kilométeróra-visszatekerésért 3000 eurós bírságot szabnak ki, és az érintett gépjárművek tulajdonosai elleni vádemelések sikerrel járnának, Magyarország akár évi 151 millió eurót is beszedhetne.
„Egy sikeres precedens után ráadásul nagy valószínűséggel csökkenne is a csalási arány, ami életbevágó volna a használtautó-piac szempontjából. Minden országban szükséges volna példát statuálni a használtautó-piaci átláthatóságot érintő kérdésekben” – állítja Matas Buzelis autóipari szakértő, a carVertical kommunikációs vezetője.
Azt is meg kell említenünk, hogy azok, akik manipulált futásteljesítményű autót vásárolnak, általában a tényleges árnál legalább 20%-kal többet fizetnek a járműért. A kutatás szerint a Magyarországon rászedett vásárlók anyagi vesztesége meghaladhatja a 129,4 millió eurót.
Szükséges volna a kilométeróra-csalás egységes törvényi szabályozása
A legtöbb vizsgált ország bírságot, sőt börtönbüntetést is alkalmaz kilométeróra-csalásért, de sok helyen nem veszik igazán komolyan ezt a bűncselekményt. Lengyelországban a csalók akár 5 évig, Csehországban, Litvániában és Franciaországban 2, Spanyolországban 3,5, Olaszországban 3 és Németországban 1 évig terjedő börtönbüntetést kaphatnak.
Ezek azonban csak a maximálisan kiszabható büntetések, amelyeket többnyire nem alkalmaznak – jóval gyakoribb a pénzbírság. A szigorúbb jogszabályokkal nem jár feltétlenül együtt a kevesebb csalási eset, hiszen a futásteljesítmény-csalás regionális probléma is: Kelet-Európában gyakoribb, mint Nyugaton, az alacsonyabb jövedelmek és az importált autók nagy száma miatt.
Lettországban például a futásteljesítmény meghamisításáért – növeléséért vagy csökkentéséért – kiszabható bírság mindössze 100 euró magánszemélyek és 1000 euró jogi személyek esetében. Sajnálatos módon a kontinens bajnoka Lettország – a carVertical portálon ellenőrzött autók 12,9%-ának manipulált a futásteljesítménye, és úgy tűnik, hogy 2020 óta egyetlen személy ellen sem indult eljárás.
„Nincs egységes törvényi szabályozás a kilométeróra-csalásra. Hosszú távú megoldást jelentene, ha csalás esetén minden EU-tagállam valamennyi polgárára egyforma jogszabály vonatkozna. Jelenleg egyes országok nem veszik olyan komolyan a problémát, mint mások, és a globális szervezetek ezzel a paradoxonnal kénytelenek szembesülni” – mondta Buzelis.
CarVertical
A kilométeróra-csalást nem könnyű nyomon követni és megállítani
Míg a futásteljesítmény-hamisítás technikailag sok országban illegális, az ilyen esetek bizonyítása problémás lehet. A határokon átívelő tranzakciók olyan környezetet hoznak létre, amelyben információs aszimmetria van az autóvásárlók és -eladók között, lehetőséget teremtve arra, hogy egy autót az egyik országban bejegyezzenek, majd egy másik országban hamis futásteljesítménnyel eladjanak.
Magyarországon például 630 eurós (kb. 238 ezer forintos) pénzbírsággal sújtották azt a szabálysértőt, aki 500 ezer kilométerrel hamisította meg egy jármű futásteljesítményét – ez az összeg össze sem mérhető a félmillió futott kilométerrel meghamisított autó vásárlásakor elszenvedett anyagi veszteséggel. Csehország 2018-ban megszigorította az erre vonatkozó törvényi szabályozást, de ténylegesen egyetlen csalót sem ítélt el.
Hirdetés
Mivel az országos törvények gyakran nem védik az állampolgárok jogait, a vásárlóknak minden esetben érdemes ellenőrizniük a jármű történetét, mielőtt használt autót vesznek. Ellenkező esetben a kilométercsalások több ezer áldozatának egyikévé válhatnak Európa-szerte.
Módszertan
Cikkünk tájékoztató jellegű, és nem minősül jogi tanácsadásnak. Előfordulhat, hogy a tartalom nem felel meg a legújabb jogi változásoknak. A kényelem és a tájékoztatás érdekében harmadik felek weboldalaira mutató hivatkozásokat mellékelünk, de nem vállalunk felelősséget azok tartalmáért vagy pontosságáért. Nem vagyunk felelősségre vonhatók az ebben a cikkben található információk alapján hozott intézkedésekért.
A carVertical a vállalat felhasználói által beszerzett tényleges autótörténeti jelentéseket vizsgálta meg, hogy meghatározza az átlagos éves kilométeróra-csalást egyes országokban. A kutatás 2023 októbere és decembere között, a nyilvánosan elérhető források, illetve a különböző piacokon a kilométeróra-csalás megelőzésére vonatkozó törvények és az átlagos éves autó-tranzakciók számára vonatkozó adatok alapján készült.
A kutatást végzők ez alapján a következő képlet segítségével becsülték meg, mekkora összeget veszít egy ország a futásteljesítmény-csalások miatt: (autó-tranzakciók száma × manipulálási arány) × a bírság összege. A rászedett vásárlók veszteségeit ugyanezzel a módszerrel számolták ki, de azt is hozzávették, hogy a kilométeróra-csalás áldozatai átlagosan mennyivel többet fizetnek egy autóért (százalékosan).
A kutatás 22 országban zajlott: Lengyelországban, Magyarországon, az Egyesült Királyságban, Csehországban, Litvániában, Romániában, Franciaországban, Spanyolországban, Olaszországban, Szlovákiában, Észtországban, Lettországban, Szerbiában, Horvátországban, Portugáliában, Németországban, Svájcban, Ausztriában, Hollandiában, Dániában, Belgiumban és az Egyesült Államokban.
Családbarát árú, legfeljebb ezer forintba kerülő 24 órás sztrádamatrica bevezetését sürgette szerdai budapesti sajtótájékoztatóján Z. Kárpát Dániel, a Jobbik-Konzervatívok alelnöke, országgyűlési képviselője.
A politikus azzal indokolta javaslatukat, hogy véget szeretnének vetni a magyar autóstársadalom és a magyar családok „lehúzásának”, hiszen napjainkban az autóhasználat „a többgyermekes lét egyik következménye”, „megkerülhetetlen családi kötelezettség”.
Hirdetés
Z. Kárpát Dániel hangsúlyozta, a kormányzatnak gondolnia kell azokra is, akik – családi okokból vagy egészségügyi ellátásra utazva – csak egyetlen alkalommal hajtanak fel az érvényességi idő alatt az autópályára, s így olyan szolgáltatásért fizetnek jelentős összeget, amelyet nem vagy alig vesznek igénybe.
Jóval 500 milliárd feletti autópályadíj-bevétel mellett bőven beleférne, hogy ezer forintba kerüljön a 24 órás autópálya-matrica – fogalmazott a jobbikos politikus, aki az ezer forintot meghaladó díjat „indokolatlan lehúzásnak” nevezte, megjegyezve, hogy a 24 órás matrica jelenlegi ára alig alacsonyabb a tíznaposénál.
Nem igazán fogja megérni:
Az egynapos autópálya-matricát március végétől vezetik be 5.150 forintos áron, ami nem sokkal olcsóbb, mint a 10 napos, ami 6400 forintba kerül. Arról is írtunk, hogy hatalmas eltérések vannak a magyar és az osztrák matricák áraiban, és nem a magyar az olcsóbb. Az egynapos matrica Ausztriában például 8,6 euró (3300 forint). – jegyezte meg a hvg.
A buszon 53 ember és a két sofőr utazott. A baleset körülményei egyelőre tisztázatlanok.
Legalább öt ember meghalt és sokan megsérültek, amikor egy busz felborult a németországi Lipcse közelében az A9-es autópályán.
A FlixBus-járat Berlinből Zürichbe tartott, rajta két sofőrrel és 53 utassal. Két órája voltak úton, amikor háromnegyed tízkor a jármű a Berlint Münchennel összekötő sztrádán jobbra kicsúszott, majd felborult a Leipzig/Halle repülőtéri leágazás közelében.
„A baleset pontos körülményei egyelőre nem ismertek” – közölte a BBC ismertetése szerint a FlixBus, amely együttérzéséről biztosította a sérülteket és az áldozatok családját.
A helyszínre számos mentőautó és -helikopter érkezett, a környékbeli kórházak felkészültek a sérültek fogadására.
Olvasónk fedélzeti kamerája rögzítette a felvételt, Budapesten, a XIV kerületben, a Miskolci utca – Szugló utca sarkán.
Az autós sietsége és ívválasztása érthetetlen, hiszen nem jött szembe senki és a lámpa is még bőven zöld volt. A gyalogos hatalmasat mentett…
– írta meg olvasónk.
Óriási szerencse, hogy a gyalogos nem a telefonjába meredve haladt át a gyalogátkelőn. Csupán emiatt volt arra esélye, hogy megmeneküljön a gázolástól…
Ha fontosnak tartod a munkánkat, akkor ne csak nézd, lájkold a videót és iratkozz fel a csatornára! KÖSZÖNJÜK A TÁMOGATÁSOD! Olvasónk fedélzeti kamerája rögzítette a felvételt, Budapesten, a XIV kerületben, a Miskolci utca – Szugló utca sarkán. Az autós sietsége és ívválasztása érthetetlen, hiszen nem jött szembe senki és a lámpa is még bőven zöld volt.
A nehezen átlátható helyzetre való tekintettel a Neon Autósiskolától egy sajtóközleményt kaptunk.
Az elmúlt hónapokban számos meg nem erősített hír látott napvilágot arról, hogy a magyar kormány ingyenessé tenné a jogosítvány megszerzését a középiskolások számára.
Az ingyenes jogsi, amely eredetileg nagy várakozást keltett a lakosság körében, végül egy pontosított formában kerül megvalósításra. Ez a cikk áttekintést nyújt az eddigi fejleményekről, véleményekről, és belepillantást nyerhetsz egy autósiskola szemszögéből is.
Az eredeti terv és a pontosítások
A kormány már 2023. augusztusában felhozta törvényjavaslatként az ingyenes jogosítvány megszerzését. Azonban csak 2024. március 14-én, Tuzson Bence igazságügyi miniszter pontosított Facebook-oldalán.
Mely szerint 2024. szeptemberétől a középiskolai oktatásban helyet kap a KRESZ- és egészségügyi oktatás.
A korábbi ígéretekkel ellentétben, melyek a teljes ingyenes jogosítvány megszerzését sejtették, a kormány csak a KRESZ- és egészségügyi képzés ingyenessé tételét valósítja meg a középiskolákban.
Az eredeti, teljes körű támogatás csak teszt jelleggel indul, korlátozott számú résztvevővel.
Támogatások és költségek
A 20 év alattiak jogosítványszerzése eddig is támogatott volt, 25 ezer forintos költségtérítéssel. Ezt az Államkincstáron keresztül lehetett igényelni. Ez a támogatási forma várhatóan megszűnik, amint az új rendszer életbe lép. A jogosítvány megszerzésének 2022. végi átlagos költsége a KSH adatai szerint 305 ezer forint, de a teljes folyamat egyéntől függően akár a félmillió forintot is meghaladhatja.
Hirdetés
Ehhez hasonló megállapításra jutott a debreceni Neon Autósiskola is
Neon Autósiskola
A Neon Autósiskola debreceni autósiskolákra vonatkozó 2023. júniusi felmérésében azt állapította meg, hogy az átlagos árú autósiskolában 306 500 Ft a teljes képzés költsége.
Ennek a költségnek az átlagos KRESZ-tanfolyam díja csupán tizede.
Azt látjuk, hogy az országos átlag szerint 45 vezetési óra szükséges a jogosítvány megszerzéséhez (a kötelező 30 helyett). Ez a 15 óra plusz vezetés átlagosan 120 ezer Ft-tal, 426 ezer Ft-ra növeli a jogosítvány megszerzésének költségét. Ebből az állam mindössze a KRESZ- és elsősegély-tanfolyam árát, körülbelül 40 ezer Ft-ot áll a középiskolások számára.
A közösség véleménye az ingyenes jogsiról
A Tuzson Bence posztja alatti kommentekből kiderül, hogy a közösség véleménye megosztott az ingyenessé tett KRESZ-oktatással kapcsolatban.
Egyesek üdvözlik a lépést, mint a családok támogatásának eszközét és lehetőséget azok számára, akik anyagi okok miatt nem engedhetnék meg maguknak a jogosítvány megszerzését.
Mások szkeptikusak, aggodalmukat fejezik ki a kezdeményezés hosszú távú fenntarthatósága és a gyakorlati oktatás minősége miatt.
Felmerülnek aggályok a fiatal sofőrök által okozott balesetek növekedésével kapcsolatban is.
Ingyenes jogosítvány egy autósiskola szemszögéből
Vida Soma, a debreceni Neon Autósiskola tulajdonosa szerint a magyar kormány kezdeményezése, mely a KRESZ-oktatást ingyenessé tenné a középiskolások számára, egyértelműen pozitív lépés a közúti biztonság és az oktatás terén.
„A diákok már fiatal korukban megismerkedhetnek a közlekedési szabályokkal és az elsősegélynyújtás alapjaival. Ez hozzájárulhat a közlekedési kultúra javulásához és a balesetek számának csökkenéséhez.
Azonban a képzés mindössze a KRESZ-tanfolyam árával (Debrecenben 2023-ban átlagosan 40 ezer Ft) lesz kevesebb. Mivel a 20 év alattiak eddig is visszaigényelhettek 25 ezer Ft támogatást, így csupán 15 ezer Ft különbséget jelent. Ez olyan, mintha 5% kedvezményt kapnának a középiskolások a jogosítvány megszerzéséhez. Ez a kedvezmény valószínűleg nem sok mindenkit segít hozzá a jogosítvány megszerzéséhez, aki eddig nem tehette meg.”
Hirdetés
Neon Autósiskola
Összefoglalva
A jelenlegi információk szerint, tehát az ingyenes jogosítvány diákoknak szóló ígéret helyett, a KRESZ- és elsősegély-tanfolyam kerül be a középiskolások képzésébe.
„Ez javíthatja a közlekedési kultúrát, azonban, aki jogosítványt szeretne szerezni nem éri meg emiatt várnia. Hiszen a jelenlegi rendszer szerint is visszaigényelhet 25 ezer Ft támogatást a KRESZ-tanfolyam árából, így legjobb esetben is csupán pár ezer Ft különbség lesz.
Addigra azonban várhatóan növekszik a vezetési órák ára, így aki vár szeptemberig, akár rosszabbul is járhat, mint az időben kezdő társaik.” Emeli ki Vida Soma, a Neon Autósiskola tulajdonosa.
Az 1920-ban született nőt március 11-én, hajnali 1 óra körül állították meg a csendőrök az Emilia-Romagna régióban található Bondenóban. A csendőröket egy állampolgár értesítette, hogy a Piazza della Repubblicán veszélyesen közlekedik egy fehér Fiat Panda.
A nő ugyanazokon az utcákon közlekedett körbe-körbe, a vizsgálat során pedig kiderült, hogy a vezetői engedélye két évre lejárt. A 103 éves nőt megbírságolták, végül a csendőrök hazakísérték. A történtek híre vidámságot keltett szülővárosában, ahol a 104. születésnapját hamarosan ünneplő Giuseppina közismert és sok barátja van.
Hirdetés
Giuseppina Molari az eset után bejelentette, hogy vesz egy Vespát, de addig is kerékpárral fog közlekedni, hogy a szomszéd városba át tudjon jutni, ahol egy kávézóban szokott kártyázni barátaival – írta a Kreszvaltozas.hu.
Mint arról mi is beszámoltunk, vasárnap este halálos baleset történt az Esztergom-Nyerges Rallyn.
Kedden délelőtt meghalt az a kislány, aki súlyos sérüléseket szenvedett a vasárnapi Esztergom-Nyerges Rally versenyen történt baleset során – közölte a Facebookon Magyar Nemzeti Autósport Szövetség volt elnöke. A gyerek az ötödik halálos áldozata a tragédiának.
Oláh Gyárfás azt írta, hogy „mérhetetlen gyász, de ugyanakkor hallgatva a nyilatkozatokat düh van bennünk, próbálunk válaszokat kapni miértekre és hogyanokra.” Hozzátette: osztoznak a hozzátartozók gyászában.
Hirdetés
A rendőrség halálos tömegszerencsétlenséget okozó, foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétsége miatt nyomoz, az autó vezetőjével kapcsolatban viszont halált okozó súlyos testi sértés vétsége merülhet fel az ügyvéd szerint, de valószínűsíti, hogy ifj. Tóth János büntetőjogi felelősségét végül nem fogják megállapítani.
Versenyzőként nem tekinthető a közúti közlekedés résztvevőjének, ezért nem tőle, hanem a szervezőktől várja el a jog, hogy tegyenek meg mindent, hogy ne történjen baleset. – írja Zách Dániel Telexen megjelent cikkében
Az Arrabona Rally Club által szervezett verseny látogatása ingyenes volt, a baleset helyszínén két tábla is figyelmeztetett a veszélyre. Az esemény honlapján több, biztonsági előírásokkal kapcsolatos, térképes tájékoztató szerepel. Az ügyvéd ez utóbbival kapcsolatban különösnek tartja, hogy több helyen azt írták „Az autósport veszélyes! Részvétel csak saját felelősségre” ez utóbbi állítás ugyanis nem felel meg a valóságnak.
A 11. Esztergom-Nyerges Rally hivatalos tájékoztatójában szereplő biztonsági tanácsok – Fotó: Esztergomrally.hu
Az autóversenyek szervezői nem háríthatják a nézőkre teljesen a felelősséget, mert ezt tiltja a törvény, csak például a telefonban, illetve ruházatban okozott károkért való felelősségüket zárhatják ki. Herpy szerint további probléma, hogy az egyik tájékoztatóban összefoglalt biztonsági tanácsok sem alkalmasak arra, hogy a tájékozatlan nézők megfelelően felkészüljenek az eseményre. Ezek közt szerepel egyebek mellett, hogy:
– Ne érzed magad sérthetetlennek és halhatatlannak
– Egy elszabadult autó nagyot tud ütni
– Nem biztos, hogy van túlvilág
– Semmiképp ne állj a pálya szélére, főleg ne egy fogyatkozó tartalmú boros kannára, vagy sörösrekeszre!
A felsoroltakon kívül az a szervezői tanács sem tűnik szakszerűnek, amelyben arról írnak, hogy ha a nézőre rászól egy rendező vagy egy rendőr, gondolja végig, mert lehet, hogy mégis igazuk van. A felsorolás további részének tartalma és nyelvezete olyan, mintha gyerekeknek szólna, nem pedig egy fokozottan veszélyes sportesemény szervezői akarnának mindent megtenni, hogy megelőzzék a tragédiát.
Ettől függetlenül a rendőrség azt nyilatkozta:
a baleset a nézők elől elzárt területen következett be, az ott-tartózkodás tilalmára tábla is figyelmeztetett.
Hirdetés
Ennek a tragédiának nem kellett volna bekövetkeznie, hogyha a nézők betartják a rendezői utasításokat
– jelentette ki a riportban a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke. Szujó Zoltán elmondása szerint a szurkolókat többször is hiába figyelmeztették, hogy hagyják el a veszélyes helyet.
„Azokat a veszélyes pontokat, amelyeket meg kellett jelölnünk, elhatároltuk, és táblával jelöltük. Egészen pontosan nézők elől elzárt területre csapódott be az irányíthatatlanná vált versenyautó” – magyarázta Szujó, hozzátéve, hogy a baleset nem összekötő, hanem úgynevezett gyorsasági szakaszon történt, ahol a versenyzők „a határaikat feszegetve autóznak”.
Az elnök már vasárnap rendkívüli vizsgálatot rendelt el az ügyben. Az RTL-nek arról beszélt, hogy újra kell gondolni a versenyek rendezésének feltételeit. Mint mondta, az MNASZ „nagyon hamar elő fog állni ezekkel a szakmai javaslatokkal, és felveszi a kapcsolatot az összes érintett hatósággal”.
Nem ez volt az első tragikus baleset az Arrabona Rally Club történetében: a 2013-as városlődi versenyen is halálos baleset történt (ez is látható az RTL Híradóriportjában). Emiatt a szervezet vezetőjét, B. Gábort egy év fogházbüntetésre ítélték, két évre felfüggesztve.
A floridai Tampa egyik kereszteződésében egy Nissan Sentra egy Tesla Cybertruck oldalának ütközött, és ahogy a fotókon és a videón is látható, a japán szedán súlyosan megsérült, ellentétben az elektromos pick-uppal.
Mint arról mi is beszámoltunk, vasárnap este halálos baleset történt az Esztergom-Nyerges Rallyn.
A rendőrség halálos tömegszerencsétlenséget okozó, foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétsége miatt nyomoz, az autó vezetőjével kapcsolatban viszont halált okozó súlyos testi sértés vétsége merülhet fel az ügyvéd szerint, de valószínűsíti, hogy ifj. Tóth János büntetőjogi felelősségét végül nem fogják megállapítani.
Versenyzőként nem tekinthető a közúti közlekedés résztvevőjének, ezért nem tőle, hanem a szervezőktől várja el a jog, hogy tegyenek meg mindent, hogy ne történjen baleset. – írja Zách Dániel Telexen megjelent cikkében
Az Arrabona Rally Club által szervezett verseny látogatása ingyenes volt, a baleset helyszínén két tábla is figyelmeztetett a veszélyre. Az esemény honlapján több, biztonsági előírásokkal kapcsolatos, térképes tájékoztató szerepel. Az ügyvéd ez utóbbival kapcsolatban különösnek tartja, hogy több helyen azt írták „Az autósport veszélyes! Részvétel csak saját felelősségre” ez utóbbi állítás ugyanis nem felel meg a valóságnak.
Hirdetés
A 11. Esztergom-Nyerges Rally hivatalos tájékoztatójában szereplő biztonsági tanácsok – Fotó: Esztergomrally.hu
Az autóversenyek szervezői nem háríthatják a nézőkre teljesen a felelősséget, mert ezt tiltja a törvény, csak például a telefonban, illetve ruházatban okozott károkért való felelősségüket zárhatják ki. Herpy szerint további probléma, hogy az egyik tájékoztatóban összefoglalt biztonsági tanácsok sem alkalmasak arra, hogy a tájékozatlan nézők megfelelően felkészüljenek az eseményre. Ezek közt szerepel egyebek mellett, hogy:
– Ne érzed magad sérthetetlennek és halhatatlannak
– Egy elszabadult autó nagyot tud ütni
– Nem biztos, hogy van túlvilág
– Semmiképp ne állj a pálya szélére, főleg ne egy fogyatkozó tartalmú boros kannára, vagy sörösrekeszre!
A felsoroltakon kívül az a szervezői tanács sem tűnik szakszerűnek, amelyben arról írnak, hogy ha a nézőre rászól egy rendező vagy egy rendőr, gondolja végig, mert lehet, hogy mégis igazuk van. A felsorolás további részének tartalma és nyelvezete olyan, mintha gyerekeknek szólna, nem pedig egy fokozottan veszélyes sportesemény szervezői akarnának mindent megtenni, hogy megelőzzék a tragédiát.
Ettől függetlenül a rendőrség azt nyilatkozta:
a baleset a nézők elől elzárt területen következett be, az ott-tartózkodás tilalmára tábla is figyelmeztetett.
Hirdetés
Ennek a tragédiának nem kellett volna bekövetkeznie, hogyha a nézők betartják a rendezői utasításokat
– jelentette ki a riportban a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elnöke. Szujó Zoltán elmondása szerint a szurkolókat többször is hiába figyelmeztették, hogy hagyják el a veszélyes helyet.
„Azokat a veszélyes pontokat, amelyeket meg kellett jelölnünk, elhatároltuk, és táblával jelöltük. Egészen pontosan nézők elől elzárt területre csapódott be az irányíthatatlanná vált versenyautó” – magyarázta Szujó, hozzátéve, hogy a baleset nem összekötő, hanem úgynevezett gyorsasági szakaszon történt, ahol a versenyzők „a határaikat feszegetve autóznak”.
Az elnök már vasárnap rendkívüli vizsgálatot rendelt el az ügyben. Az RTL-nek arról beszélt, hogy újra kell gondolni a versenyek rendezésének feltételeit. Mint mondta, az MNASZ „nagyon hamar elő fog állni ezekkel a szakmai javaslatokkal, és felveszi a kapcsolatot az összes érintett hatósággal”.
Nem ez volt az első tragikus baleset az Arrabona Rally Club történetében: a 2013-as városlődi versenyen is halálos baleset történt (ez is látható az RTL Híradóriportjában). Emiatt a szervezet vezetőjét, B. Gábort egy év fogházbüntetésre ítélték, két évre felfüggesztve.
Egy 40 éves sofőr lett az első magyar extrém gyorshajtó, akinek ideiglenesen lefoglalták az autóját Ausztriában. A férfi hétfő reggel 218 km/h-val száguldott az A3-as autópályán, 88 km/h-val túllépve a megengedett sebességhatárt. – szúrta ki a hvg.
Az orf.at magyar nyelvű beszámolója szerint a sofőr nem csak extrém gyorsan ment, de nem tartotta be a biztonságos követési távolságot sem, veszélyesen közel hajtott más járművekhez. A rendőrség bevonta a vezetői engedélyét is és eljárás indult ellene.
Hirdetés
Ausztriában március óta van érvényben az a szigorú szabályozás, hogy ha valaki lakott területen belül 80 km/h-val, azon kívül pedig 90-nel többel haladja meg a megengedett sebességet, akár el is árverezhetik a lefoglalt autóját. A magyar autós elvileg ezen a határon belül volt még 2 km/h-val.
A hét elején volt egy másik hasonló eset is, amelyről a hvg.hu is írt, egy szerb sofőr az A1-es autópályán 223 km/órával haladt, akinek szintén elvették az autóját, ő elvileg, ha úgy döntenek, búcsút mondhat a kocsijának.
Tavaly decemberben súlyos baleset történt egy solymári zebránál, amikor egy autós két, szabályosan közlekedő gyalogost ütött el. Az esetnél, amelyről a hvg.hu is beszámolt, szerencsére mindketten túlélték a gázolást, bár az egyikük súlyos sérüléseket szenvedett.
Sajnálatos módon hasonló esetek történtek más településeken is, mint Pomáz, Érd, Pilisvörösvár, ahol szabálytalanul közlekedő sofőrök több embert ütöttek el a gyalogos-átkelőhelyeken. A Pest vármegyei rendőrség a balesetek visszaszorítása érdekében sajátos akciót indított.
A munkatársak drónokkal és kamerákkal figyelték a veszélyeztetett helyszíneket, és több mint 2 millió forint bírságot szabtak ki azokra az autósokra, akik szabálytalanul közlekedtek.
A rendőrség továbbra is kiemelt figyelmet fordít a gyalogos-átkelőhelyekre a balesetek megelőzése érdekében.
A rendőrség halálos tömegszerencsétlenséget okozó, foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétsége miatt nyomoz, az autó vezetőjével kapcsolatban viszont halált okozó súlyos testi sértés vétsége merülhet fel az ügyvéd szerint, de valószínűsíti, hogy ifj. Tóth János büntetőjogi felelősségét végül nem fogják megállapítani.
Versenyzőként nem tekinthető a közúti közlekedés résztvevőjének, ezért nem tőle, hanem a szervezőktől várja el a jog, hogy tegyenek meg mindent, hogy ne történjen baleset. - írja Zách Dániel Telexen megjelent cikkében
Az Arrabona Rally Club által szervezett verseny látogatása ingyenes volt, a baleset helyszínén két tábla is figyelmeztetett a veszélyre. Az esemény honlapján több, biztonsági előírásokkal kapcsolatos, térképes tájékoztató szerepel. Az ügyvéd ez utóbbival kapcsolatban különösnek tartja, hogy több helyen azt írták „Az autósport veszélyes! Részvétel csak saját felelősségre” ez utóbbi állítás ugyanis nem felel meg a valóságnak.
A 11. Esztergom-Nyerges Rally hivatalos tájékoztatójában szereplő biztonsági tanácsok – Fotó: Esztergomrally.hu
Az autóversenyek szervezői nem háríthatják a nézőkre teljesen a felelősséget, mert ezt tiltja a törvény, csak például a telefonban, illetve ruházatban okozott károkért való felelősségüket zárhatják ki. Herpy szerint további probléma, hogy az egyik tájékoztatóban összefoglalt biztonsági tanácsok sem alkalmasak arra, hogy a tájékozatlan nézők megfelelően felkészüljenek az eseményre. Ezek közt szerepel egyebek mellett, hogy:
- Ne érzed magad sérthetetlennek és halhatatlannak
- Egy elszabadult autó nagyot tud ütni
- Nem biztos, hogy van túlvilág
- Semmiképp ne állj a pálya szélére, főleg ne egy fogyatkozó tartalmú boros kannára, vagy sörösrekeszre!
A felsoroltakon kívül az a szervezői tanács sem tűnik szakszerűnek, amelyben arról írnak, hogy ha a nézőre rászól egy rendező vagy egy rendőr, gondolja végig, mert lehet, hogy mégis igazuk van. A felsorolás további részének tartalma és nyelvezete olyan, mintha gyerekeknek szólna, nem pedig egy fokozottan veszélyes sportesemény szervezői akarnának mindent megtenni, hogy megelőzzék a tragédiát.
A 24.hu egyik olvasója vette videóra, ahogy legalább egy tucat rendőr pattant ki a szolgálati járművéből a XI. kerületi Bocskai úton, majd kiszednek egy sofőrt a kocsijából és a földre viszik, ezzel lezárva egy autós üldözést.
A lap az ügyben megkereste a Budapesti Rendőr-főkapitányságot, amelynek tájékoztatásából kiderült:
Vasárnap este negyed 11-kor ellenőrizni akartak egy járművet a VIII. kerületben, a Rákóczi úton, de a rendőri jelzés ellenére sem állt meg.
Hirdetés
A járőrök a sofőr után eredtek, majd további egységek is csatlakoztak hozzájuk. A jármű vezetője végül fél 11 után öt perccel állt meg a XI. kerületben, a Bocskai út 35. szám előtt. A rendőri intézkedés során személyi sérülés nem történt. Az eset körülményeit vizsgálják, a 39 éves férfit mintavételre előállították.
A lap olvasója által készített felvétel ide kattintva nézhető meg.
Ha fontosnak tartod a munkánkat, akkor ne csak nézd, lájkold a videót és iratkozz fel a csatornára! KÖSZÖNJÜK A TÁMOGATÁSOD! Olvasónk fedélzeti kamerája rögzítette a felvételt Szigetszentmiklóson. „Szigetszentmiklóson az elkerülő úton haladtam. Előttem lámpás útkereszteződés. Piros lámpa felé közeledtem ami éppen akkor váltott zöldre, mikor a kereszteződéshez értem.
101 rendőr, valamint a társszervek munkatársai tartottak komplex bűnügyi-rendészeti ellenőrzést pénteken éjszaka Budapest V., VI, és VII. kerületében. Igazoltattak 563 embert, ellenőriztek 411 gépkocsit (ezek majdnem egynegyede taxi volt), egy szórakozóhelyet, elfogtak vagy előállítottak összesen 13 embert.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság március 22-én estétől másnap hajnalig újra komplex bűnügyi és rendészeti akciót szervezett a főváros V., VI. és VII. kerületében. A razzián részt vettek a Készenléti Rendőrség, a Polgárőrség, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal, a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság, Budapest Főváros Kormányhivatal Közlekedésfelügyeleti Főosztálya és Munkaügyi Hatósága, a Budapesti Közlekedési Központ, a Fővárosi Önkormányzati Rendészeti Igazgatóság, illetve a Belváros-Lipótváros Önkormányzat és Közterületfelügyelet munkatársai. Az akció fő célja a bűncselekmények megelőzése, megszakítása, valamint a közlekedőkre veszélyt járművezetők kiszűrése volt.
Hirdetés
police.hu
563 embert igazoltattak, elfogtak vagy előállítottak 13 embert, köztük garázdaságok elkövetőit, ittas és engedély nélkül vezetőt, valamint szabálysértés miatt körözött személyeket. 411 gépkocsit, közte 106 taxit ellenőriztek. Utóbbiaknál a BKK taxiellenőrei 11 jegyzőkönyvet vettek fel drosztengedély hiánya, eltérő tarifa, fix viteldíj alkalmazása, és egyéb, taxirendeletben foglalt szabályszegések miatt. Az egyik sofőrnek korábban be nem fizetett bírságát már elzárásra változtatták, őt a rendőrök előállították, majd a férfi befizette a bírságot.
police.hu
Hirdetés
Az egyenruhások 177 alkoholszondát alkalmaztak, amely egy esetben jelzett ittasságot – az autó vezetőjét előállították, és eljárást indítottak ellene. Közlekedési jogsértések miatt öt szabálysértési feljelentést tettek, 13 esetben bírságot szabtak ki. A közlekedési hatóság szakemberei tíz rossz állapotú járművet soron kívül műszaki vizsgára rendeltek, engedély nélküli átalakítás miatt háromnak elvették a forgalmi engedélyét. A rendőrök kiemelten kezelték a helyben lakókat zavaró közterületi alkoholfogyasztást, emiatt 15 alkalommal intézkedtek.
A hatóságok a belváros forgalmas közterületeire és a szórakozóhelyek környékére koncentráltak, de ellenőriztek egy belvárosi szórakozóhelyet is.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság a Készenléti Rendőrség megerősítő erőivel folyamatosan kiemelt jelenlétet biztosít a belvárosban, emellett ilyen nagy létszámú, komplex akciót is minden hónapban tartanak.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
