Lassan mindenki csinál mindent az autóiparban. Régen az összkerékhajtás az Audi privilégiuma volt szinte, a bajoroké meg a sportos karakterű hátsókerék-hajtás. Aztán a BMW is elkezdett összkerekes autókat gyártani, mondván, miért kéne ezt a piacot átengedni. Visszafelé, eddig nem volt ilyen termékválasza az Audinak, ami nem is teljesen érthető, maximum a VW-konszern stratégiájával magyarázható, amely több márkára használja ugyanazokat a platformokat.
A végső lökést talán az adhatta meg, hogy már a BMW új M5-öse is összkerékhajtású lesz, igaz olyan menetmódot is kínálva, amikor csak a hátsótengelyek hajtottak. Innentől meg tényleg mi különböztet meg egy csúcs Audit egy csúcs BMW-től, ha mindkettő tudja az összkerékhajtást.
Az Audi Quattro GmbH-nál is szembesülhettek valamennyire ezzel a dilemmával, ezért is váltott nevet a részleg Audi Sportra, mondván nevében mégsem képviselheti csak az összkerékhajtást, ha közben másmilyet is kínál. Erre most megérkezett ez első konkrétabb válasz is, ugyanis a márka vezetője, Stephan Winkelmann megerősítette, hogy bizony tervben vannak az hátsókerékhajtást tudó Audik, amelyek egészen direkt ellenfelei lesznek a BMW M, vagy a Mercedes-AMG palettájának.
Vélhetően persze az Audi nem szakad el teljesen a hagyományaitól, és ezek a járművek összkerékhajtást is tudnak a tisztán hátsókerék-hajtás mellett. Pontosan ugyanazt kínálva, mint az új Mercedes-AMG E63, vagy a fent említett új BMW M5.
Mindez ennek tükrében inkább szükséges és lehetőségeket tartogató evolúciós lépés az Audinál, amit nem lehet nem követni. A sportautók rajongóira pedig nem vár rossz világ, ha a gyártók ilyen lépésekre kényszerítik egymást.
A két lány – egy 14 és egy 16 éves – azután került rendőrkézre, hogy teherautó sofőrje bejelentést tett: Budapestről Miskolcra tartott nagyjából 80 kilométer/órás sebességgel az M30-ason, amikor egy, az emődi felüljáróról ledobott kő betörte a szélvédőjét.
A bejelentés nyomán a rendőrök azonosították, majd elfogták a két lányt, akik azt vallották, hogy szórakozásból ejtették az útra a köveket.
A fiatalkorú lányokkal szemben közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást a hatóság.
A kanadai származású, Budapesten élő Josh Cartu időnként feltűnik a hírekben, általában egy-egy méregdrága autó kíséretében. Mi Ferrarikról, Rolls-Royce-okról és elektromos autókról kérdeztük. És megnéztük, ahogy meghajtja több milliárd forint értékű hipersportkocsiját.
A kanadai származású, de mostanság leginkább Budapesten élő milliárdos, Josh Cartu igen gyakran bekerül a híradásokba, hol azzal, hogy összetör egy nagyértékű egyszemélyes sportkocsit a budai Váralagútban, hol pedig azzal, hogy zsivány szlovák rendszámot tesz szuperdrága kabriójára. A Sandstorm nevezetű számítástechnikai cég tulajdonosa közismert arról, hogy imádja a Ferrarikat, de az átlagos rajongóktól eltérően ez jóval több plátói szerelemnél: az olasz sportkocsikból jó néhány parkol budapesti garázsában.
A közúti mellett ráadásul a kifejezetten versenyzésre szánt Ferrarikat is nagyon kedveli: Cartu részt vesz a Ferrari Challenge versenysorozat Trofeo Pirelli AM kupájában, és ennek keretein belül nemrégiben a Hungaroringen terelgette vadonatúj 488 GTB Challenge versenyautóját. Az első verseny nem épp tervei szerint sikerült, azonban a második futamon harmadikként intették le.
A mogyoródi rendezvényre több tucat utcai Ferrari érkezett, melyek közül azonban egyértelműen Cartu tavaly ősszel átvett LaFerrari Apertáját övezte a legkomolyabb érdeklődés. Ez persze érthető is, hiszen ebből a nyitható tetejű LaFerrariból mindössze 209 példányt készült, és még azok is csak nehezen vásárolhattak belőle, akik komoly Ferrari-gyűjtő hírében állnak.
Cartu általában nem kíméli az olasz vasat, a héten például nem éppen veszélytelen módon így égetett gumit vele a Hősök terénél, a budapesti forgalomban:
Az olasz hipersportkocsi hivatalos listaára 600 millió forint volt, ma már azonban 2-3 milliárd forint ellenében cserélnek gazdát ezek a szuperritka járgányok. Josh Cartut egyebek közt erről az autóról kérdeztük közvetlenül az első hungaroringi időmérő után.
J. C.: Igen, ezekben a versenyautókban elképesztően meleg van, ami komoly kihívás. De remekül alakultak a dolgok, jó helyen sikerült végeznem. Az időjárás remek, a tapadás rendben van, és az autóm is kiválóan viselkedett.
hvg.hu: Pontosítsunk az olvasók kedvéért: egy 488 GTB volt ez a bizonyos autó. Hogy viszonyul ez az utcai LaFerrarihoz?
J. C.: A 488 versenyváltozatával körülbelül 10 másodperccel jobb köridőt lehet elérni a Hungaroringen, mint a LaFerrarival. Hiába csak 660 lóerős a versenyautó, a slickgumik és a nagy szárny miatt versenypályán simán veri a 962 lóerős hibrid utcai autót.
hvg.hu: És melyik Ferrari a kedvence?
J. C.: Természetesen a LaFerrari Aperta, amivel a Hungaroringre is kijöttem. De azért kíváncsian várom a 812 Superfastet is, szeptemberre ígérték a szállítást.
hvg.hu: Mit gondol, a Superfast jobb autó lesz, mint az F12tdf, amit jelenleg is használ?
J. C.: Nehéz kérdés, meglátjuk. Az ugyebár a 812 Superfast elődjének, az F12-nek a legsportosabb kivitele. Az F12tdf 780 lóerős, míg a 812 Superfast már kereken 800 lóerős. Az új modell tehát kicsit erősebb, azonban ezzel együtt a tömege is nagyobb.
hvg.hu: Tavaly az F12tdf-fel indult az Európát átszelő Gumball 3000-en, mely ugyebár egyebek közt Budapesten is keresztül haladt. Idén nyáron melyik lesz a kiválasztott autó?
J. C.: Ezzel kapcsolatban hamarosan minden részletet el fogok árulni, addig viszont csak annyit mondanék, hogy nem az F12tdf-fel, és nem is az Apertával veszek részt a rendezvényen. (Azóta kiderült: egy 488-as Ferrarival indult Cartu.)
hvg.hu: Beszélgetünk itt több modellről is, de egy valami közös: az összes autóján szlovák rendszám van, de pontosan miért?
J. C.: Nem vagyok magyar állampolgár, és ha választhatok, akkor értelemszerűen nem kívánom megfizetni a magas magyar közterheket.
hvg.hu: És választ. Értjük. Ha már választások: csak Ferrari sportkocsik állnak a garázsában. A többi márkát ennyire nem kedveli?
J. C.: Porsche 911-est vezettem korábban, de inkább maradok az olasz gyártónál.
hvg.hu: Mi a helyzet a Porsche 918 Spyderrel, illetve a McLaren P1-gyel? Azok is elég jó autók.
J. C.: De én még nem próbáltam őket, és nem is tervezem.
hvg.hu: És az elektromos autókat? Egyre többet hallani már az elektromos sportkocsikról is. Ezekről mi a véleménye?
J. C.: Röviden annyi, hogy amíg csak tehetem, a hagyományos, benzinmotoros sportkocsikat fogom hajtani.
hvg.hu: Az elektromos autók jövőjével kapcsolatban tehát szkeptikus, de mi a helyzet a régi, oldtimer Ferrarikkal?
J. C.: Egyelőre még nincs régi Ferrarim, és bár egy ideje foglalkoztat a gondolat, hogy vásároljak egyet, a régebbi sportkocsikat nem igazán szeretem. Számomra az a legfontosabb, hogy egy autó gyors legyen, a lehető leggyorsabb. A régi Ferrarik pedig nem olyan gyorsak, mint az újak, ezért nem is szeretem őket.
hvg.hu: Ha már a gyorsaságnál tartunk, nézi a Forma–1-et?
J. C.: Nem vagyok nagy F1-rajongó, mert a sportág az utóbbi időkben ellaposodott, de azért meg szoktam nézni egy-egy versenyt. És akkor Vettelnek drukkolok.
hvg.hu: Ha nem sport-, hanem luxuskocsikról van szó, akkor a Rolls-Royce a kedvence. Látta már jelenleg is használt Phantomjának az utódját?
J. C.: Igen, tavasszal zárt ajtók mögött már találkoztam az új modellel, és rendeltem is belőle egyet. 2018 első negyedévére ígérték az átadást, valószínűleg márciusban ülhetek majd be az új autómba.
hvg.hu: Elárulhat róla néhány részletet?
J. C.: Nem tehetem, mert titoktartási szerződést írtam alá. De már nem kell sokat várni az új Phantom hivatalos bejelentésére, július végén lesz.
A rövid beszélgetés után Cartu gyorsan beült a nyitott tetejű LaFerrariba és váltott utastársakkal rengeteg élményautózós kört tett meg a ringen. Ez előtt néhány rutinfeladat azért még várt a kiszolgálószemélyzetre. Először is kellett némi benzint tankolni a kocsiba – mint megtudtuk, magas oktánszámú speciális versenybenzint szivattyúztak a LaFerrariba.
Érdekesség, hogy a benzinbetöltő nyílással szemben a másik oldalon is található egy töltőnyílás, ahol viszont nem folyékony üzemanyaggal, hanem árammal lehet megtölteni a kocsit. Erre azért lehet szükség, hogy rögtön induláskor maximális töltöttséggel, maximális erővel indulhasson a LaFerrari. Hibridség ide vagy oda, zöld rendszámot (szerencsére) nem kaphat a járgány, hiszen tisztán elektromosan nem képes gurulni.
A versenypályás használat miatt indulás előtt még a vonószemet is a helyére kellett pattintani, illetve azt előbb még elő kellett szedni a nem túl méretes első csomagtartóból:
A Balaton felé oldalon a 30-as kilométernél, Martonvásárnál egymásnak csattant autók ráadásul forgalmi akadályt sem okoznak, mégis nagyon lelassult a forgalom.
A rendőrök figyelemre és türelemre intik az autósokat.
Az amerikai Daniel Leigh Crane még 2016 augusztusában okozott halálos közúti balesetet az I-75-ös úton, a bíróság most másodfokon hozott az ügyében ítéletet.
A napokban hozott ítéletet az amerikai Georgia állam bírósága az 50 éves Új-Mexikóból származó Daniel Leigh Crane ügyében. A férfi még 2016 augusztusában okozott tömegbalesetet, amikor járművével a 18 éves fősikolai hallgató Summer Ann Lee autójába. Az ütközéstől a kocsi több másikat is összetört, összesen heten sérültek meg, a lány azonban beszorult az autójába, a keletkező tűztől pedig a helyszínen életét vesztette.
A férfi bűnösnek vallotta magát a bíróságon, így nem volt kérdés, hogy a bíróság is bűnösnek mondja őt, azonban igen különös ítélet született. A Henry Herald beszámolója szerint két év felfüggesztett börtönt kapott, ami alatt 80 óra közmunkát kell végeznie (plusz 60 órát pedig börtönben kell dolgoznia), nem vezethet Georgia államban és 1140 dollár (kb. 320 ezer forint) kártérítést, illetve további 420 dollár (kb. 115 ezer forint) ügyvédi díjat kell kifizetnie. Az ítélet egyik legkülönösebb pontja azonban, hogy a férfinek mindig magánál kell tartania egy fényképet a 18 éves áldozatáról, Ann Leeről.
Az amerikai jogrendben gyakran alkalmazott eljárás, hogy börtön helyett próbaidőt kapjon valaki, emellé pedig számos feltételt, amit be kell tartania. Ha ezek közül egyet is megszeg az illető, börtönbe kell vonulnia.
A lány édesanyja szerint a férfi bár bevallotta bűnösségét, sosem kért bocsánatot a tettéért, a családnak pedig ez fáj a legjobban. A bíró ezért úgy döntött, a férfinek minden nap szembesülnie kell a balesettel.
Olaj ömlött az úttestre a Váci út és az Árpád út kereszteződésében, Újpesten – értesült a hvg.hu.
Az olajfolt miatt jelentős torlódás keletkezett. Az útszakasz igen síkossá vált, ezért csak nagyon lassan hajthatnak át az autók.
A forgalmat tűzoltók irányítják, a közlekedőktől fokozott figyelmet kérnek. A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint a szennyeződést egy teherautóból kifolyt motorolaj okozta. Az olaj miatt három koccanásos baleset is történt.
A metróépítés egyelőre akadozik Hanoiban, a buszokon kívül más tömegközlekedési lehetőség nincs, motorokat mégsem akarnak a belvárosban látni a vietnami főváros vezetői.
Teljesen kitiltják a motorkerékpárokat Hanoi belvárosából 2030-ig. A VN Express hírportál értesülése szerint a vietnami fővárosban kedden szavaztak a törvényről, amely a belvároson kívül más kerületekben is korlátozni fogja a motorok használatát. Az indoklás szerint elsősorban a forgalmi dugók és a légszennyezettség miatt van szükség a korlátozásra.
A hanoi utakon közlekedő járművek nagyjából 40 százalékát teszik ki az autók, amelyeket nem fognak teljesen kitiltani a belvárosból, de bizonyos utcákon csak a nap meghatározott részeiben közlekedhetnek.
Hanoiban most 7,6 millió ember él, és több mint ötmillió motor van az utakon. Az egyetlen tömegközlekedési eszköz a városi busz, a tervezett metró építési munkálatai folyamatosan csúsznak.
Bírálói irreálisnak nevezik az új törvényt, mivel a motorkerékpárok népszerűek, és egyébként sincs túl sok tömegközlekedési lehetőség a városban.
„Úgy tűnik, hogy a várost jobban izgatja, hogy korlátozásokat vezessen be, mint hogy valódi megoldást kínáljon” – mondta Ngo Anh Tuan, a hanoi várostervezési osztály korábbi vezetője.
A baleset után készített fotók láttán azt mondhatjuk, hogy a sportautó utasainak hatalmas szerencséjük volt.
A 2015 óta gyártásban lévő McLaren 570S a brit gyártó relatíve elérhető árú, belépőszintű sportkocsija, melyet ettől függetlenül egyáltalán nem mondanánk gyengének, vagy éppen lassúnak. A 3,8 literes biturbós erőforrás nem kevesebb 570 lóerőt és 600 Nm nyomatékot szabadít rá a hátsó kerekekre, még pedig egy hétsebességes duplakuplungos automataváltón keresztül.
Az Egyesült Királyságban most egy pontosan ilyen, 0-100-ra 3,2 másodperc alatt gyorsuló, 328 km/h végsebességű sportkocsit törtek össze. A Wiltshire-ben történt balesetben a narancssárga McLaren 720S először kidöntött egy villanyoszlopot, aztán nekiment egy házfalnak, majd pedig porig égett. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy az utasok kisebb sérülésekkel megúszták a történteket.
Egy ember megsérült, amikor összeütközött két autó kedden a XVIII. kerületi Darányi Ignác és Dembinszky utca kereszteződésében. A balesetben egy ember súlyosan megsérült, állapotáról nincs hír. A karambolban érintett Suzukiba a fotók alapján valószínűleg oldalról rohant bele a másik kocsi, és gyakorlatilag kettéhajlította.
A közeljövő autóiban megeshet, hogy nem lesznek a mai értelemben vett hangfalak. Mint egy hangszer teste, a kocsitest egyes elemei lesznek a hangdobozok.
Az egész rendszer lényegében az autó alkotórészévé válik, ha elterjed az a technológia, amellyel a Continental a videón és képeken is láthatóan kísérletezik.
A hangrezgések ezeket hozzák működésbe és például a tetőkárpit, vagy az ajtóoszlopok lesznek, amelyek rezonátorként működve hangot bocsátanak ki. (Annyit megjegyeznénk, hogy az Audi győri gyárában járva egyszer, ahol pont a menet közbeni hangokat, vibrációkat vizsgálták a mérnökök, szemléltetésből egy Audi A3 szedán csupasz fém karosszériáját hozták rezgésbe vélhetően hasonló elven, hogy a lemezek muzsikáljanak és Quimby – Autók egy szerpentinen száma közel tökéletesen szólalt meg így.)
Az egyik legnagyobb előnye lenne egy ilyennek a hagyományos eszközökkel szemben a súlycsökkenés. A komoly vasmagot tartalmazó mélyládák helyett, ha maga a kocsi teste lesz a mélynyomó doboza, akkor az egész hifi rendszer alapelemei akár 4,4 kilogramm súlyúra csökkenthetők.
A szkepticizmus elég erős a rendszerrel szemben az iparági szereplők részéről, a Bang & Olufsen gyártó szerint például a mai hangrendszerek alig 20 kilót jelentenek, nem sok értelme van ezeket így kiváltani.
Amikor azt gondoljuk, hogy már nincs hova fejleszteni a luxusautók kényelmét, a gyártók mindig előrukkolnak valami újdonsággal.
A közelmúltban hozzászokhattunk ahhoz, hogy a drágább autók ülésében már nemcsak ülésfűtés és -hűtés található, hanem akár masszírozó funkció is. Sőt, a 7-es BMW-k akár fitnesz funkciós ülésekkel is rendelhetők: az utasnak a kijelzőn megjelenő feladatokat kell végrehajtania, a szenzorok pedig figyelik, hogy elég erővel teljesíti-e a különböző izomerősítő gyakorlatokat.
Ugyancsak a 7-es BMW-ben érhető el az a funkció, hogy az anyósülés gombnyomásra összehúzza magát és teljesen előrecsúszik a műszerfalig, a hátából pedig lehajlik egy méretes kis lábtartó. Most pedig az Audi gondolta tovább egy kicsit ezt a megoldást, ugyanis az elektromosan lehajtható lábtartó előtti felületbe lábmasszírozó motorokat szerelt.
A lábmasszírozás a vadonatúj A8-as Audiban fog debütálni, melynek hivatalos leleplezésére július 11-én, jövő hét kedden kerül majd sor.
A természetvédelmi törvény alapján a védett természeti területen (amilyen jelzés a képen is látható) a természetvédelmi hatóság engedélye szükséges a járművel történő közlekedéshez – írta cikkében a Totalcar, amely kifejezetten ilyen, nem hétköznapi táblákat vett elő.
Az ehhez kapcsolódó jogszabály pedig egyértelműen rögzíti, hogy a gépjárművel engedély nélkül történő közlekedés a védett természeti területen 150.000 forintos bírsággal jár együtt. Sőt ugyanez a szabályszegés fokozottan védett természeti területen már 300 ezer forintba kerül.
Sok helyen éppen ezért, bár nem kötelező, egy behajtani tilos táblát is fel szoktak szerelni mellé.
Helyszín: Dózsa György-Thököly-Istvánmezei bermudaháromszög! 🙂
Természetesen kétséget kizáróan megszegtük a kötelező haladási irányt és elismertük a szabálysértést!
Attól független, hogy már nem művelik ezt pofátlanul kamera alapján ész nélkül, még mindig aránytalanul soknak találjuk ezt az összeget, pláne, ha egy gyermekét egyedül nevelő anyukára szabják ki!
Nagyon figyeljetek itt (is)!!!
A kínai Land Airbus a tervek szerint 1400 embert szállított volna 60 km/h-val, városon belül. Most viszont egészen másfajta fordulatot vett a projekt.
A tavalyi év egyik legnagyobb szenzációja volt, amikor májusban a kínaiak bemutatták a világ eddigi legmenőbb autóbuszát. A Land Airbus névre keresztelt tömegközlekedési eszközt igazi monstrumra tervezték: 1400 embert szállít, 60 km/h-val megy – mondták akkor. Mindezt úgy, hogy az út két szélére fektetett síneken gurul, így az autók is elférnek alatta. Hatalmas újdonságnak számított, ami jelentős mértékben enyhítette volna az utak terheltségét.
A járműből később egy prototípus is készült, jóval szerényebb kapacitással. Aztán, ahogy haladt előre az idő, egyre furcsább dolgok derültek ki a projektről. A Shanghaiist szerint ugyanis az egészből semmi sem volt igaz, a gyár helyén egy kapavágás nem sok, annyi sem történt, a megépített prototípust pedig szépen hagyták szétrohadni.
A Quartz most újabb fejleményekről számolt be az ügyben, és sajnos egyáltalán nem jó hírekről. A kínai hatóság július 2-án bejelentette, illegális adománygyűjtés (kvázi csalás) miatt vizsgálatot indított a vállalat ellen, nem sokkal később pedig 30 embert már le is tartóztatott az ügyben. A hatóság most azon dolgozik, hogy visszaszerezzék a befektetők által elutalt pénzt. Nem kis összegről van szó, a hírek szerint ugyanis 2016 októberéig mintegy 1,3 milliárd dollárt, vagyis nagyjából 357,5 milliárd forintot gyűjthettek össze.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
