Csúszós nyálka borította be egy szakaszon az egyik autópályát csütörtökön az Egyesült Államokban, az Oregon állambeli a Depoe Bay közelében. Az arra haladó járművekre is bőven jutott az anyagból, miután felborult egy teherautó, ami több mint három tonna angolnát szállított. A halak szervezete termeli a nyálkát, hogy megvédje őket a kiszáradástól. Azt nem tudni, hányan sérültek meg a balesetben.
A megnyitó miatt péntek 18 órától szombat reggel 4 óráig lezárják a forgalom elől az Erzsébet hidat és a Lánchidat, a Váralagutat, az Ybl Miklós teret, a Széchenyi teret, a József Attila utcát, valamint a Fő utca és a Széchenyi felső rakpart egy-egy szakaszát.
Mintegy öt kilométernyi utat érint valamilyen szintű forgalomkorlátozás a FINA vizes világbajnokság pénteki megnyitó rendezvénye Budapesten – közölte Gál Kristóf, az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) szóvivője csütörtök este.
Ez Budapest teljes közúthálózatának mindössze 1 ezrelékét érinti, és azokon is időszakosan, illetve szakaszosan lesznek érvényben a korlátozó intézkedések. A többi esemény miatt elrendelt zárásokat is számolva összesen 15 kilométernyi utat érintenek az intézkedések – tette hozzá.
A rendőrség 63 közlekedésrendészeti munkatársa lesz az utakon, akiket 9 csomópontba vezényelnek ki, ők a rendezvények előtt, alatt és után is segítik a forgalmat.
A világbajnokság transzferjárművei használhatják majd a buszsávot, és az ideiglenes lezárások nem vonatkoznak a mentők, az orvosi ügyeletek, illetve a katasztrófavédők járműveire.
A megnyitó miatt péntek 18 órától szombat reggel 4 óráig lezárják a forgalom elől az Erzsébet hidat és a Lánchidat, a Váralagutat, az Ybl Miklós teret, a Széchenyi teret, a József Attila utcát, valamint a Fő utca és a Széchenyi felső rakpart egy-egy szakaszát.
Gál Kristóf azt kérte a járművel közlekedőktől, hogy indulás előtt tájékozódjanak a police.hu honlapon, ahol minden friss közlekedési változást feltüntetnek.
3 napja tettük közzé ezt a példamutató videónkat, erre ma UGYANOTT egy ilyen sofőrbe botlunk!
Szuper!
A felvételt készítő sofőr csak megállt az előtte lévő autósor mögött, aztán egyszer csak jött a kamion.
Csak elképzelni tudjuk, milyen érzés lehet éles helyzetben, amikor egy több tonnás kamion az útnak azon a részén bukkan fel, ahol arra a legkevésbé sem számítanánk. Ráadásul szemből.
Az alábbi videóban nincs is semmi különleges, egy sima torlódás miatt állhat a forgalom – gondolhatnánk elsőre. Aztán egyszer csak az út jobb oldalán, gyakorlatilag a szalagkorláthoz préselődve – sőt, azt kidöntve – megérkezik egy több tonnás monstrum. A jármű végül teljesen átszakította a korlátot, a rakomány súlya pedig az oldalára borította a kamiont.
A felvételt másodjára megnézve jobban látszik, hogy az első képkockákon a távolban már feltűnik a teherautó, és minden bizonnyal ezért álltak meg a járművek a felvételt készítő autós előtt. A balesetet a kamion fékhibája okozhatta, de az sincs kizárva, hogy a vizes úton elnézett egy féktávot, megcsúszott, és már csak így tudott megállni.
Kevesen tudják, milyen kevés kell, hogy egy dízel autó motorja megbokrosodjon, megegye a saját kenőolaját, majd addig üvöltsön, míg ki nem múlik. Évekkel ezelőtt láttunk erről először videót a neten, akkor nevetgéltünk a szerencsétlenkedő tulajon. Néhány napja már nem jut eszünkbe nevetni, csak Méhes Dávid fotóit nézegetjük, és történetét rágjuk újra és újra. Nemcsak régi, de fiatal, jól karbantartott, ultramodern dízelautókkal is megtörténhet.
Nem ott kezdem, miben tér el a benzin- és dízelmotorok működése, mert abba még én is belealudnék, pedig a történet megértéséhez szükségünk lesz az alapok ismeretére. Kezdjük inkább ott, hogy Dr. Méhes Dávid Dániel, budapesti ügyvéd a múlt szombaton családjával nyaralni indult a horvátországi Rab szigetére. Kora reggel bepakoltak a család tél végén vásárolt BMW-jébe, majd felhajtottak az autópályára.
Az út háztól házig mindössze 559 kilométer, ami egy BMW 520d Touringgal könnyed kocogás. Sem az autónak, sem az utasoknak nem komoly táv, ráadásul ez az autó 2011-es évjáratú, követhető előéletű, használtan vásárolt, de mindvégig magyar márkaszervizben karbantartott példány.
A hatodik generációs 5-ös BMW 2011-től tavaly év végéig készült, ezalatt több mint 330 ezer darabot adtak el belőle világszerte. A konkrét 520d-be szerelt N47D20 jelű, 190 lóerős turbódízel autópályán 6-7 litert fogyaszthat, és ahogy Dávid visszaemlékszik, ideális utazóautó. Vagyis csak volt, mert valahol az utazás felénél, egy zágrábi benzinkúttól kihajtva néhány száz méteren belül különös események vették kezdetüket. Innen nemcsak Dávid nekem írt első levelének tartalmára és későbbi beszélgetéseinkre hagyatkozom, de a helyi média közléseire is. A BMW központi kijelzőjén, percekkel a pihenő után a következő üzenet jelent meg:
„Continue the journey at a moderate speed. Full performance not available. Have the problem checked by the Service.”
magyarul
„Csökkentett sebességgel folytassa az útját. A maximális teljesítmény nem áll rendelkezésre. Ellenőriztesse a problémát a szervizben”
Alighogy megjelent a figyelmeztetés, Dávid megkérte mellette ülő feleségét, készítsen fotót a kijelzőről, hogy azt megoszthassa azzal a használtautó-kereskedővel, akitől a BMW-t februárban megvásárolta. Miután elkészült a fotó, Dávid felesége a telefonján megkereste a legközelebbi BMW-szervizt, és úgy döntöttek, visszafogott tempóban odamennek, hiszen csak 33 kilométer a távolság.
Újabb percek múlva már nyilvánvaló volt, hogy a BMW fedélzeti számítógépe hibásan mérte fel a műszaki problémát, és ez az autó már nem jut el a műhelybe. A motor hirtelen felpörgött, a fordulatszám hatezer fölé emelkedett, ami egy ilyen dízel számára elképesztően magas érték. Ekkor Dávid lehúzódott az autópálya műszaki sávjára, majd a Start-Stop gombbal megpróbálta leállítani a motort. Nem sikerült, sőt, ahogy üresbe tette a váltót, a fordulatszám tovább emelkedett, és a motortérből füst tört elő.
Nagyon megijedtek, majd a család kiszállt, és a nemrég elhagyott benzinkúthoz szaladtak. Itt Dávid két magyar autóssal is találkozott, majd visszarohantak a BMW-hez, egyikük beugrott a vezetőülésbe, sebességbe kapcsolta hatfokozatú kézi váltót és lefullasztotta a motort. Ekkor már olyan nagy volt a füst, hogy az egész autópályát beborította.
Egy horvát tréleres is megállt, hívta a rendőröket és a tűzoltókat, majd elővette a nála lévő poroltót. A motor leállítása után azonnal felcsapó lángokat nem tudta megfékezni, sőt, másodperceken belül már olyan intenzíven égett a BMW motortere, hogy nem volt mit tenni. Egy elhaladó autós rövid felvételt készített a tűzről, melyet a 24Sata nevű horvát médium is átvett.
A rendőrök ezután érkeztek a helyszínre, lezárták a zágrábi autópályát, majd megérkeztek a tűzoltók, akik eloltották az autót. Mindenki tette amit kellett. Dávid időben kimenekítette a családját a BMW-ből, valaki beugrott és lefullasztotta a motort, a horvát tréleres hívta a rendőrséget és a tűzoltókat, de közben megpróbálta megakadályozni, hogy kigyulladjon az autó, majd az egyenruhások is profin végezték a feladatukat.
A 2011-es BMW 520d-ben mindössze 181 ezer kilométer volt. Hiába a rendszeres karbantartások, a rendeltetésszerű használat, az autóból fél órán belül nem maradt más, csak egy rozsdabarna üszkös roncs, némi elszenesedett műanyag, péppé olvadt üveg és néhány száz méternyi huzal.
Hogy megértsük, mi is történhetett, térjünk vissza arra, hogyan működik a dízelmotor, amikor hibamentes. Gázolaj és levegő keveréke ég, ebből állítja elő a motor a teljesítményt és a forgatónyomatékot. A benzinesekkel ellentétben nem gyújtógyertya szikrája indítja el az égést, hanem öngyulladás történik: a hengereikben a dugattyúk kellő mértékben összenyomják levegőt, az felmelegszik, precízen elporlasztott gázolajat fecskendeznek hozzá, és a keverék égni kezd, munkát végez. A folyamat addig zajlik, amíg éghető anyag jut az égéstérbe, szemben a benzinmotorral, ahol a gyújtás elvétele azonnal leállítja a motort. A régi traktordízelek és a BMW-be épített ultramodern turbódízel sem különböznek egymástól egy fontos dologban: nemcsak gázolajjal képesek működni, hanem akár sima kenőolajjal is.
A múlt szombaton porrá égett 520d motorja turbófeltöltős volt. A turbó túlnyomásos légáramának segítségével több levegő jut az égéstérbe, amihez több üzemanyagot keverhet a motor, így teljesítménye sokkal nagyobb lesz, mint bármilyen, szintén kétezer köbcentis szívódízelé, ráadásul a környezetvédelmi értékei is kedvezőbbek, mert az égési folyamat tökéletesebb.
Először három éve láttam egy videót a Youtube-on, egy elszabadult dízelről. A felvételen egy kis kupé-Mercedes füstölt, miközben motorja üvöltött, a tulaj meg fejvesztve rohangált az autó körül, persze nem tehetett semmit. Hogyan mentsd a dízeled?
Diesel engine runaway – ezzel a kifejezéssel érdemes keresgélni, ha valaki többet szeretne megtudni a jelenség okáról és következményeiről. Itt ír róla a Wikipedia, itt pedig részletes tanácsokat kaphat, aki adott esetben nem a menekülést választaná, hanem belenyúlna a motortérbe.
A Mercedesben ugyanaz ment végbe, ami Dr. Méhes Dávid Dániel 2011-es BMW 520d-jével történhetett: a motor égésterébe valahogy motorolaj került. A motorolaj a már működő motorban üzemanyagként kezdett viselkedni, vagyis amikor az egyes hengerekben összesűrítették a dugattyúk, ugyanúgy begyulladt, mint a gázolaj. Az így keletkező üzemanyagtöbblet megemelte a fordulatszámot, amitől, bárhonnan is szivárgott motorolaj az égéstérbe, még több motorolajat szívott a motor. A fordulatszám ettől tovább emelkedett, ami még több beszívott motorolajat eredményezett és így tovább. Végül már mindegy volt, hogy a volánnál ülő Dávid félreállt, majd megpróbálta leállítani az autót. A motort ekkor már nem a számítógép vezérelte, és nem a befecskendezett gázolaj táplálta, hanem a saját motorolaja. Ezért nem hatott rá a leállítógomb nyomkodása sem.
Egy ilyen kétliteres BMW dízelmotorban körülbelül 5 liter motorolaj lehet, és valószínű, hogy a turbófeltöltő tömítetlensége okozta a problémát. A rendes működése közben percenként 100-150 ezer fordulaton működő turbófeltöltő állandó kenést igényel, így része a motor kenési rendszerének. Ha a tömítetlenné válik a turbó, a motorolaj akár a kipufogóba, akár a szívórendszerbe szabadon áramolhat, és a mostani motortúlpörgéshez hasonló hibát, szélsőséges esetben autótüzet okozhat.
Teljesen mindegy, hogy százéves ipari dízelmotorról, vagy egy olyan végletekig tökéletesített, finom működésű, takarékos és erős turbódízelről van-e szó, mint amilyet a BMW, vagy bármilyen világmárka épít az autóiba. Ilyesmi elméletileg bármikor megtörténhet. Múlt szombat óta Dr. Méhes Dávid Dániel is tudja, hogy mindez nem puszta elmélet, és most már önök is tudják. Az alábbi videón egy régebbi BMW 3-as motorja szabadul el, érdemes megnézni, elég látványos:
Megpróbáltuk megszerezni a kiégett BMW részletes szerviztörténetét, hátha kiderül, megbontották-e eddig bármikor, bármilyen okból az autó üzemanyagrendszerét, esetleg cserélték-e a turbót. Csakhogy a márkaimportőr szigorú szabályokhoz köti az adatszolgáltatást. Hagyján, hogy az eset kapcsán kutató újságírónak nem mutatják meg a már csak nyomokban létező autó szerviztörténetét, de az 520d egykori gazdájának, a budapesti ügyvédnek sem. Első megkeresésemre adott válaszában azt is megírta nekem a BMW munkatársa, hogy, szó szerint idézem:
„A BMW Group Magyarország álláspontja szerint a médiamegjelenés nem indokolt.”
Dr. Méhes ügyvédi irodája lízingelte az autót, vagyis az ügyvéd nem az autó tulajdonosa, csak az üzembentartó. A közte és a BMW importőre közt kipattant vita a cikk befejezésekor épp a jogértelmezős résznél tartott, ami akárhonnan nézzük is, elég röhejes. Az autó nélkül maradt ügyvéd arra hivatkozik, hogy egy autó üzembentartója a törvény szerint is elég széleskörű jogokkal és kötelezettségekkel rendelkezik, hiszen ő üzemelteti az autót, a karbantartásokért és a biztonságért is ő felel.
A BMW-nél ezt egészen másként gondolják: náluk a szabály szerint csak a tulajdonos vagy meghatalmazottja kaphatja meg a karbantartási és javítási adatokat. A legutolsó levélváltás alkalmával Dr. Méhes Dávid elküldte a BMW ügyfélszolgálatának az autó lízingszerződését, amely alapján úgy tűnik, igenis joga van megismerni az autó szerviztörténetét. A szerződés szerint ugyanis a lízingbeadó képviselőjeként jár el ilyen esetekben a lízingbe vevő, és nincs szükség külön meghatalmazásra.
Akárhogyan végződik is az üszkös roncs fölött folyó vita, arról is beszámolunk majd. Fontos volna tudni, mikor, milyen kilométeróra-állásnál járt legutóbb márkaszervizben az autó, és ott milyen munkákat végeztek rajta. Addig csak annyit tanácsolhatok, ha bármilyen márkájú, típusú, állapotú és bármilyen korú turbódízel autójukban több mint 150 ezer kilométer van, hallgassanak kollégánk, a Novoth Tibor gépjárműtechnikus és diagnoszta tanácsára. Ellenőriztessék a motor teljes szívórendszerét, a köztes hűtőt és magát a turbót. A vizsgálat legfeljebb néhány tízezer forintba kerülhet. Ha a rendszer bármely szakaszában motorolajat talál a szerelő, teljes feltárásra és az olajszivárgás megszüntetésére van szükség. Ha ezt elmulasztják, a motor fogja megenni az olajat, és ha olyan nagy étvággyal eszi meg, mint a horvát autópályán leégett BMW motorja, közvetlen életveszélybe kerülhetnek.
Bár a történet főszereplője autós és fogyasztóvédelmi ügyekben jártas ügyvéd, szakértőként több cikkemben is szerepelt és például ő perelte vissza sikerrel egy tekert kilométerórával eladott Mercedes árát a vevő képviseletében. Ezúttal nem akar panaszt tenni és perelni sem fog. Az autó egyébként már nem volt garanciális. Múlt szombaton, este kilenc óra előtt küldött levelében azt írta nekem, hogy szeretné, ha minél többen megtudnák, milyenek voltak azok a percek, amikor azt hitték, bennégnek a BMW-ben, és azt is, ilyen esetekben mit tehet az ember. Ha egyáltalán tehet valamit.
A címlapkép forrása: 24Sata
Forrás: http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/07/14/vegigneztem_ahogy_porra_eg_a_bmw-m/
Érdekes helyzetet vázolt egy 20. kerületi autós csoporttagunk az egyik cikkünk kapcsán:
„Az Europarktól indulva a belváros felé van egy kereszteződés 4 sávval, belső kanyarodó, felette NINCS jelzőlámpa, többi sáv felett van. Itt erre a sávra úgy gondolom nem vonatkozik a többi lámpa jelzése vagy ti hogy gondoljátok?”
Megoszlanak a kommentek, vélemények.
Szerintetek mi az igazság???
Vitassuk meg a Facebookon:
Megszűnnek a hatjegyű diplomáciai rendszámtáblák és a DT-s jelölések, de a váltás, úgy hírlik, kicsit magyarosra sikeredett.
A Belügyminisztérium tavasszal közölte, hogy megkezdik a CD betűjelű különleges rendszámtáblák kiadását, és ezzel egy időben a jelenleg használatban lévő DT és CK betűjelű rendszámtáblákat fokozatosan kivezetik majd.
A CD betűjelű különleges rendszámtáblára jogosult képviseletek, szervezetek és személyek az év végéig cserélhetik le a régi rendszámtáblákat. Ennek alapszíne kék, karakterei és a keret színe fehér, két betűjelet és kötőjellel elválasztott három-három számjegyet tartalmaznak, számjegyei 1-től 999999-ig terjednek.
A kétszer hármas számcsoport első része az országokat jelöli. A 001-et Vatikán kapta meg az Egyesült Államok helyett. Az amerikaiak a 020-szal kell megelégedniük. A kiosztás a diplomáciai kapcsolatfelvétel időpontja alapján készült – írja a 24.hu.
A 24.hu ráadásul úgy tudja, hivatalos értesítés nem érkezett a rendszámok kiadása előtt az autópálya-kezelőhöz, ezért ott a diplomáciai testületek jelezéseiből tudták meg, hogy új típusú rendszámaik miatt fel kell készíteni a leolvasó rendszert a nyolc karakterre. A rendőröket is elfelejtették tájékoztatni, így több esetben meglehetősen tanácstalanul szembesültek az utcán a nyolckarakteres rendszámokkal.
A biztosítók szövetsége szerint a robogósok alig 15-20 százaléka fizeti ki a pár ezer forintos díjat.
A nyári időszakban évről évre egyre több robogó jelenik meg a hazai utakon. Jelenleg már több mint félmillió robogó üzemel az országban, ezeknek mintegy 55 százalékára kötöttek már valaha kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást (kgfb). Ugyanakkor a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének (FBAMSZ) becslése szerint mindössze 15-20 százalékuk után fizetik ki rendszeresen az átlagosan évi 3 ezer forintnyi díjat. A mulasztók az évi néhány ezer forint spórolásával sokat veszíthetnek: rendőri igazoltatás során büntetés jár a mulasztásért, ugyanakkor károkozás esetén átlagosan 350 ezer forintnyi átlagos kárösszeget kell saját zsebből kifizetniük.
„Sok esetben a tulajdonosok sem tudják, hogy a segédmotoros kerékpárokra (a robogók nagy része ebbe a kategóriába tartozik) kötelező kgfb-t kötni, amennyiben azok részt vesznek a közúti közlekedésben – magyarázza Papp Lajos, a FBAMSZ Gépjárműszekciójának elnöke. – Más esetben szándékosan kerülik meg a díjfizetést, melynek meglétét (rendszám vagy más, jól látható azonosító hiányában) a hatóságok csak közúti ellenőrzés keretében tudják ellenőrizni.”
A biztosítók a robogókra rendszám híján alvázszámra kötik a kötelezőt, melynek díja általában évi 2,5-3 ezer forint közé esik. Ugyanakkor az MNB statisztikái szerint mind a 12kW alatti, mind a 13-35kW közötti teljesítménykategóriába eső motorok által okozott károk átlagos összege eléri a 350 ezer forintot, de személyi sérülés esetén nem ritka a milliós összeg sem. Fontos könnyebbség a károsultaknak, hogy amennyiben biztosítatlan robogó okoz kárt, a károkozó helyett a MABISZ Kártalanítási Számlája fizeti ki a kárösszeget, majd utólag behajtja a károkozón.
Gyakori eset azonban, hogy a károkozó robogó elhagyja a helyszínt, és ilyenkor utólag szinte lehetetlen az elkövető beazonosítása. Mind ezen, mind a biztosításkötési arányon jelentősen javítana egy olyan rendelkezés, amely kötelezően rendszámmal látná el a robogókat is. A forgalomba helyezés és kivonás lehetőségével sikerülne kiszűrni azokat a robogókat is, amelyek tulajdonságaik alapján (50 cm3 feletti motortérfogat) már nem is a segédmotoros kerékpár kategóriába tartoznak, vagyis a kötelező megfizetése mellett esetükben első forgalomba helyezéskor regisztrációs adót is fizetni kell, emellett használatukhoz külön motoros jogosítványra is szükség van.
A csődbe ment japán nagyvállalatot még az ág is húzza.
Hónap végén vezetik ki a tokiói tőzsdéről a két és fél hete csődvédelembe menekülő Takatát. A légzsákbotrányáról elhíresült japán cég hányattatásai ezzel még nem érnek véget.
Hétfőn Floridában robbant fel egy légzsákjuk, megölve egy férfit – s ezzel 17-re növelve a selejtes szerkezetek okozta halálesetek számát – írja cikkében a Világgazdaság. (Tegyük hozzák, hogy ez nem rendeltetésszerű használat közben történt, hanem egy szerelő megrepeszthette a szerkezetet, ami felrobbant – a szerk.)
Mindenesetre kedden, a közlekedésbiztonsági hatósággal egyeztetve, újabb 2,7 millió autó visszahívását kezdeményezte a Takata az Egyesült Államokban. Ezeket a 2005 és 2012 között az amerikai piacra gyártott légzsákokat Fordok, Mazdák és Nissanok volánjába építették bele – írja a vg.hu. A hiba a régi: a nedvesség hatására a légzsák felfújásáért felelős inflátor olyan erővel robbantja fel a párnát, hogy az fémrepeszeket szakít ki a műszerfalból, közvetlen életveszélyt okozva ezzel.
A Takata vállalata, hogy mint márkanév eltűnik, a céget a kínai kézben lévő amerikai Key Safety Systems kebelezi be 1,57 milliárd dollárért.
Kigyulladt egy csuklós autóbusz az M1-es és M7-es autópályák bevezető szakaszán, Budaörs térségében, a főváros felé vezető irányban – írja a katasztrófavédelem. A tűzoltók habosított vízsugárral kezdték oltani a leállósávban álló jármű lángjait. A járat negyven-ötven utasa nem sérült meg a tűzben, az érintett útszakaszon közlekedő autóbuszokkal folytatják útjukat.
(Képünk illusztráció, egy 2011-es buszbaleset helyszínén készült.)
Az idei tavasz-nyár egyik slágertémája lett a kerékpárszállítók használata, nem kis részben a szürke rendszám körüli hercehurcának köszönhetően. A bringaszállítás-problémának persze csak egyik szelete a rendszámozás, meg is mutatjuk, hogy miért.
Az elmúlt időszak legszerencsétlenebb slágere az autók hátuljára szerelhető kerékpárhordozókhoz kötelezően kiváltandó szürke rendszám, amely, nagyon úgy tűnik, dicstelenül rövid karrierjével fog bevonulni a magyar közlekedési jogalkotás történetébe. Az esete jól mutatja, hogy egy alapvetően segítőszándékú ötlet, hogyan tud megbukni a részletszabályokon.
A szürke rendszám problémájára – miszerint külön műszaki szemle kell kiadása előtt – készült megoldás jelenleg is többesélyes. A kiváltásának folyamata elvileg hamarosan egyszerűbbé és olcsóbbá válik, ezt ígérte a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM), valamint egy képviselői kérdésre adott válaszában a belügyminiszter is. A könnyítések gyakorlati lehetőségeire kíváncsiak leszünk, de azzal, hogy a szürke rendszám használata lényegében fakultatív lesz, a kilátásait valószínűleg zárójelbe tehetjük.
A boltokban tehát háromféle bringaszállító kapható óriási árválasztékban. Az egyik a tetőre szerelhető, a másik a csomagtérajtót foglalja el, a harmadik a vonóhorogra szerelhető változat. A gépkocsik „eredeti”, hátsó, fehér rendszáma jelenleg is áthelyezhető a kerékpárszállító eszközre, feltéve, ha van külön, a rendszámnak kialakított rész a szállítóeszközön. Valamint arról sem szabad megfeledkezni, hogy a KRESZ szerint semmit nem lehet úgy hátul szállítani – tehát kerékpárt sem –, hogy az a hátsó lámpaegységet akárcsak részben is takarja. Többek közt emiatt, egy rendelet révén bevezették a kerékpárszállítók fogalmát – amelyek részben kitakarhatják a lámpákat vagy a rendszámot – viszont ezekre meg kiegészítő lámpa, illetve külön rendszámtartó kell.
Ez utóbbi elsősorban a vonóhorogra szerelhető kerékpárszállítókra igaz, magyarán az amúgy igen népszerű és bárhol kapható, hátsó ajtóra szerelhető „olcsóbb” kerékpártartók felszerelése jogilag aggályos. Ez fontos körülmény vásárlás előtt, ugyanis a hátsó ajtóra szerelhető szállítók többsége a bringával terhelve így vagy úgy ki fogja takarni a lámpákat. Annyit mindenesetre utánakérdezés alapján kiderítettünk, hogy a rendőrség nem utazik külön erre a helyzetre, a rendszámok láthatóságát már jobban ellenőrzik. A kerékpárszállítókat forgalmazók is úgy tapasztalják, évekre visszatekintve sem tudnak olyan esetről, amikor valakit azért vettek volna elő a rendőrök, mert a kocsija hátulján szállított biciklije küllői között nem látszott normálisan a lámpák fénye.
Melyik bicikliszállító a praktikusabb?
Mi mégis az ötajtós autóra szerelt, csomagtérajtós változatot vizsgáltuk most meg, mégpedig azért, mert aki éppen a bringás nyaralását tervezgeti, de a szürke rendszám jogi helyzetének tisztázásáig nem szeretné nagyobb költségbe verni magát, az már ezek között is talál olyan, kedvezőbb árú modellt, amely nem takarja el a rendszámtáblát, így hozzá nem is kell póttáblát igényelni. Kollégánk, Torontáli Zoltán igazi heavy user, évek óta, télen-nyáron, minden nap az agglomerációból kiindulva hozza be bringáját egy P+R parkolóig, majd leteker még 10 kilométert a HVG óbudai szerkesztőségébe.
Lássuk, mit mutat a sokéves tapasztalat.
Hogy a legdurvábbal kezdjük, bizony ilyen arányú használat esetén választani kell: vagy a szép állapotú autó, vagy a biciklizés. A kettő együtt nem fog összejönni. Ilyen mértékű éveken át tartó használat mellett, akármit is csinálunk, a szerkezetnek van annyi, a súlyából adódó tehetetlensége, hogy ki fogja kezdeni a kocsi fényezését és lemezeit. Esetünkben ezzel a tulajdonos is tisztában volt, a bicikli használata neki sokkal fontosabb az autója makulátlan állapotánál, ez kalkulált veszteség. A szállítóeszköz ugyanis sokkal többet hoz a másik oldalon.
Ez egyébként egy decathlonos – nagyjából 20 ezer forint környékén vásárolható alumínium szerkezet. Önsúlyra maximum 3-4 kilós, három bringát lehet rátenni. Nyilván azzal már komoly a tömege. Megmutatjuk egy képgalériában, hogy a fel- és leszerelés nyomán milyen szépséghibákkal kell számolni egy ilyen szerkezetnél, még úgy is, hogy kollégánk ritkán veszi le kocsijáról a szállítót.
Az egyik kényes ügy a hátsó ablaktörlő problémája, amit esőben önkéntelenül is bekapcsolunk, de sajnos beleütközik a tartóba. Pláne, hogy olyan autómodellek is vannak, amelyek hátramenetbe kapcsolva automatikusan törölnek egyet a hátsó lapáttal. Emiatt is érdemes inkább leszerelni azt, ha folyamatosan használjuk a kerékpárszállítót.
A fel- és leszerelés ugyan macerás, de azért nem kivitelezhetetlen mutatvány, egy negyedórát érdemes rászánni kezdőknek. Itt a videó is róla:
Ezen tartók hátránya lehet még, hogy ugyan a rendszámot nem takarják el (ami mondjuk a rendszám elhelyezésétől is függ), de mivel magasabbra nyúlnak, nagyobb légellenállást generálnak. Érdemes azért is figyelni, mennyire nyúlik magasra a bringákkal együtt is a szerkezet, hogy ne akadjuk semmilyen parkolóház mennyezetébe. Egyértelmű kompromisszum a kocsi csomagtartójának használata is, ami a felszerelt tartóval és kerékpárokkal nem nyitható. Na jó, egyszer-kétszer még belefér, de sokszor nem, mert akkor biztos leszakadna előbb-utóbb az ajtó. A pakolást szükségmegoldásként a ledöntött hátsó üléstámlákon keresztül lehet megoldani, ahogyan teszi azt kollégánk is.
Összességében látszik, komoly kompromisszumokat követel egy kerékpártartó folyamatos használata. Aki csak ritkán, alkalomszerűen használ ilyesmit, annak a fenti problémák többségével talán nem kell megküzdeni.
A szürke rendszám sorsa miatti bizonytalanság a tetőre szerelhető csomagtartók esetében sem jelent fenyegetést. Ezeknél, amire figyelni kell, hogy hossztengely irányában előre és hátra 40-40 cm lehet a jármű első és hátsó síkjához képest a túlnyúlás, és a személygépkocsi maximálisan megengedett magassága kerékpárral együtt 4 méter lehet. És még egy jó tipp: az ilyenek használatához érdemes egy összecsukható kis sámlit tartani a kocsi hátuljában a bringák könnyebb le- és felszereléshez.
(Az anyag megírásában, illetve a videó elkészítésében Torontáli Zoltán, a HVG kollégája közreműködött.)
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170712_autos_kerekparszallito_video
A Project Farm nevű YouTube-csatorna készítője egy nagy adag cukrot kevert a benzinhez, hogy kiderüljön, mi történik a motorral. Nem egészen az, amire a legtöbben gondolnak.
Aki látta a Tökös Tekés című filmet, az egészen biztosan emlékszik az egyik kultikus jelenetre, amikor az autószerelő közli a Roy Munsont alakító Woody Harrelsonnal, hogy a „motor kampec”, mert cukor került a tartályba. (Aki nem látta, javasoljuk, pótolja mielőbb!)
Kérdés persze, hogy mindebből – mármint abból, hogy tönkre megy a motor a cukortól – mi a fikció, és mi a valóság. A kérdésnek nemrég a Project Farm nevű YouTube-csatorna járt utána, és a közel 800 ezres megtekintés alapján úgy tűnik, sokakat érdekel a válasz.
A férfi első lépésként egy üvegben keverte össze a cukrot és az üzemanyagot, hogy kiderüljön, képes-e feloldódni benne. A helyzet az, hogy nem, így attól nem kell félnünk, hogy cukros lötty éri el a motort.
A keveréket aztán egy fűnyíró tankjába töltötte, majd beindította, hogy kiderüljön, mi történik vele. Mint kiderült, nem egészen az, amire mindenki számítana. A motor teljesítménye ugyan valamelyest csökkent a karamellizálódott cukor miatt, de a rendszer alapvetően ugyanúgy működött tovább.
A kocsi tartályába töltve minden bizonnyal előbb állna le a kocsi az eltömődött üzemanyagszűrőtől, mint hogy bekrepáljon a motor. Ettől függetlenül azért senkinek sem ajánljuk, hogy ilyesmivel kísérletezzen.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170712_cukor_uzemanyagtartaly_motor_mi_tortenik
Az Aranyhegyi út környékén történtek balesetek.
Egy sávon halad a forgalom a III. kerületi Aranyhegyi úton, ahol két autó ütközött össze a Rozsda utca közelében – közölte a katasztrófavédelem 17 óra előtt néhány perccel. A mentési munkálatok idején egy sávon halad a forgalom.
Negyed 6-kor pedig arról jött közlemény, hogy beton villanyoszlopnak ütközött egy autó szintén a III. kerületben, a Mészkő utca elején. A balesetben senki nem sérült meg, az oszlop nem dőlt ki, de csak a vezetékek tartják. A tűzoltók az áramszolgáltató szakembereit kérték a helyszínre.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto.kozlekedes/20170712_obuda_balesetek
Egyelőre hús-vér sofőrök is ülnek a kormánynál, ez volt a magyar közúti tesztelés egyik alapfeltétele.
Engedélyt kapott a budapesti AImotive, hogy önvezető autókat tesztelhessen a magyar utakon. Szerdán meg is jelentek az első robotsofőrös kocsik a III. kerületi Montevideo utcában, közel a cég székhelyéhez.
Az AImotive nagyjából tízautós flottáját különlegesen kiképzett sofőrök kezelik, akik bent ülnek a kocsikban, és tudják, hogyan lépjenek közbe, ha a robotsofőr téved. Az engedély feltétele is volt, hogy valaki tényleg ott üljön a kormánynál – írta az Index.
Emellett a cégnek mindig be kell jelentenie, hol teszteli az autókat, és erről részletes dokumentációt is vezetnie kell. A cég eddig csak Finnországban és Kaliforniában kapott engedélyt közúti tesztelésre.
A korábban Adasworks néven működő AImotive az önvezető autók szemét tökéletesíti: a számítógépes látást mesterséges intelligenciával egészítik ki, hogy az autók felismerjék a lényeges objektumokat, és ez alapján hozzanak döntéseket.
Orbán Viktor nemrég Zalaegerszegen tette le egy robotautó-tesztpálya alapkövét.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170712_budapest_onvezeto_autok
Már tavasszal hivatalossá vált, hogy újabb hatalmas terület válik fizetős parkolásúvá Budapesten.
Összesen 206 parkolóautomatát állítanak fel július közepéig Zuglóban. A Városliget és az Istvánmező környéki zónában 176, a Kerepesi út–Örs vezér tere környéki zónában 30 darab lesz – írja honlapján a zuglói önkormányzat, amely az új fizetős zónák kialakításáról informál. A fizetőautomaták mint látható már állnak.
Két övezetben kell majd fizetni a közterületi parkolásért:
A fizetős időszak az önkormányzati oldal tájékoztatása szerint szeptemberben indul.
Forrás: http://hvg.hu/cegauto/20170712_zuglo_Budapest_legujabb_fizeto_ovezete
