Elfogtak a zsaruk egy 29 éves férfit, aki nyolc nap alatt három kocsit lopott el, méghozzá ugyan azzal a módszerrel.
A férfi először egy XIX. kerületi, Zrínyi utcai házba tört be, ahonnan ellopta az autó indítókulcsát, majd a kocsival elhajtott – írta a Police. Öt nappal később ismét lecsapott, ekkor a nyitott ablakon keresztül egy terézvárosi lakásba mászott be, ahol magához vette a kocsikulcsokat, majd ismét elviharzott az autóval. Ezt követően még aznap a hajnalban a XX. kerületben, egy Farkaslaka utcai házba tört be, és vitte el a háziak autóját ugyan ezekkel a módszerekkel.
Pár órával később a lopott autóval közlekedő férfit a kispesti járőrök a XIX. kerület Nagysándor József utcában megállították, majd a helyszínen elfogták és a BRFK XX. és XXIII. kerületi Rendőrkapitányságára előállították. Cs. Dávidot a soroksári nyomozók lopás miatt gyanúsítottként kihallgatták, őrizetbe vették és előterjesztést tettek előzetes letartóztatásának indítványozására.
Baleset történt az Alkotás utcában a Csörsz utcánál, emiatt a 17-es és a 61B villamos helyett pótlóbusz jár a Budaörsi út/Villányi út és Széll Kálmán tér között – adta hírül a Budapesti Közlekedés Központ Facebook-oldala.
Bár a legtöbben pontosan tudni vélik, hogy milyen előírások vonatkoznak a járdán történő parkolásra, amennyiben ezeket az ismereteket összevetjük a KRESZ előírásaival, sajnos sok esetben meglepő a végeredmény. Arra pedig végképp ne hagyatkozzunk, hogy mások is megállnak ott, vagy szoktak-e bírságolni az adott helyen.
A D.A.S jogvédő iroda összeszedte, hogy mi az a négy feltétel, amelynek teljesülnie kell ahhoz, hogy ne érjen bennünket meglepetés járdán parkolás esetén.
Az előírások szerint a járdán – részben vagy teljes terjedelemben – csak akkor szabad megállni, ha azt jelzőtábla vagy útburkolati jel megengedi. Tévedés tehát, hogy ha nincs tiltó tábla, akkor szabályos a megállás. A jelzőtáblákon elhelyezett kiegészítő táblák, illetve a felfestés megszabhatják a jármű elhelyezésének módját is.
Akkor járunk el tehát helyesen, ha ellenőrizzük a tábla vagy a felfestés meglétét. Tábla vagy felfestés nélkül csak a mozgásában korlátozott személy (vagy az őt szállító jármű vezetője) a járművével, a betegszállító gépjármű, az iskolabusz, a gyermekeket szállító autóbusz, a kerékpár, a kétkerekű segédmotoros kerékpár és a kétkerekű motorkerékpár állhat meg a járdán, de ők is csak abban az esetben, ha az alábbi három további feltétel teljesül.
Önmagában a felfestés és a jelzőtábla azonban nem elegendő a szabályos megálláshoz. Járművünk maximum a járda szélességének a felét foglalja el. Mindeközben ne feledkezzünk meg arról, hogy ha járművünk az úttestre is rálóg, a jármű és az úttesten levő záróvonal, vagy a jármű és az úttest másik szélén álló jármű között legalább három méter széles helynek kell maradnia.
A harmadik feltétel, miszerint a gyalogosközlekedésre legalább 1,5 métert szabadon kell hagyni. Ez nem igényel különösebb magyarázatot. Egy átlagos babakocsi 60 cm széles, így a legkevesebb, hogy két babakocsi egymás mellett a parkolásunkat követően is férjen el kényelmesen a járdán egymás mellett.
Végezetül csak olyan járművel jöhet szóba bármilyen járdán történő megállás, amelynek a tengelyterhelése az 1000 kilogrammot nem haladja meg. A tengelyterhelést úgy számíthatjuk ki, hogy a jármű össztömegét elosztjuk a tengelyek számával, vagyis kettővel. Tekintve, hogy egyre elterjedtebbek a 2000 kilogramm feletti járművek, ez a kitétel is ellenőrzésre szorul – tanácsolja a D.A.S Jogszerviz egyik szakértője.
Az automata vészfékrendszerek már most is az egyik legkedveltebb extrának számítanak az új autókban. Elemzések szerint, ha mindenkinek lesz, akár 72 százalékkal kevesebb személyi sérüléssel járó ráfutásos baleset történhet.
Az autóipari beszállító a Bosch ismertette egy saját felmérését, amely az autók biztonsági, kényelmi asszisztenseivel foglalkozott. Hollandiában és Belgiumban minden harmadik, Németországban minden negyedik, Nagy-Britanniában minden ötödik, a 2015-ös évben újonnan forgalomba helyezett személyautóban van automatikus vészfékrendszer. Az automatikus vészfékrendszerek nagyarányú elterjedésében komoly szerepet játszik az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelő Program) értékelési rendszere is: a fogyasztóvédelmi szervezet töréstesztjein elérhető ötcsillagos eredményhez 2014 eleje óta szükséges az ilyen segédrendszer is.
Az automatikus vészfékrendszerek radar és/vagy kamera segítségével figyelik a jármű előtti útszakaszt. Amennyiben a jármű az adott forgalmi sávban található akadályt kritikus mértékben megközelítené, a rendszer rögtön figyelmezteti a járművezetőt – ha a vezető nem reagál időben, a jármű önműködően vészfékezést hajt végre.
A Bosch baleseti kutatásai alapján csak Németországban elkerülhető lenne a személyi sérüléssel járó ráfutásos balesetek akár 72 százaléka, ha minden járműben megtalálható lenne automatikus vészfékrendszer.
A leggyakoribb vezetésbiztonsági asszisztensek egy 2015-ös német felmérés szerint: adaptív sebességszabályozó (ACC) – 11%, táblafelismerő – 11%, intelligens adaptív fényszóró – 14%, sávtartóasszisztes – 16%, automata vészfékező – 25%, sofőrfáradtság-figyelő – 27%, parkolási asszisztens – 52 %.
A követési távolságot is figyelő adaptív sebességszabályozó (ACC) is nagy népszerűségnek örvend, ez a vezetéstámogató „asszisztens” a 2015-ös évben az új német személyautók 11 százalékában volt megtalálható. A parkolási vezetéstámogató rendszerek (az egyszerű távolságmérő szenzoroktól a kormányzás feladatát elvégző parkolóasszisztensekig) minden második Németországban újonnan forgalomba helyezett személyautóban könnyítik meg a manőverezést. Az új személyautók 16 százaléka felügyeli a sávváltást vagy tartja önállóan a választott forgalmi sávot, míg az új autók 11 százalékába integráltak a közlekedési táblákat kamera segítségével felismerő rendszert.
Az angliai Cliftonban egy autó áttörte egy ház falát hétvégén, és bent állt meg. A helyszínen készített fotó szerint a kocsi hátulja még csak ki sem lógott az épületből. A fal a jelek szerint nem omlott le, azt nem tudni, az épület statikailag mennyire károsodott. A házban lévő férfi súlyosan megsérült, az autó vezetőjét letartóztatták.
Az út teljes értékű autópálya lesz, burkolt leállósávokkal.
A nagyforgalmú M15-ös út miközben két autópályát – az M1-est és a szlovákiai D2-est – köti össze csak kétszer egysávos. A Mosonmagyaróvártól Rajkáig vezető M15 -ös „félautópálya” átépítés hamarosan elkezdődhet – írja a Magyar Idők.
Az ilyen szakaszok azért különösen veszélyesek, mert a vezetők egy része nem észleli, hogy már nem sztrádán halad, hanem kétirányú forgalomban. Különösen a késő éjszakai, kora hajnali órák veszélyesek, amikor lankad a vezetők figyelme.
Az M15-ös korszerűsítése hamarosan megkezdődhet, miután a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő győztest hirdetett a „félautópálya” mintegy 14 kilométer hosszú szakaszának bővítésére. Ennek részeként megépítik a hiányzó jobb pályát, míg a meglévő bal pályát felújítják. A Strabag Építő Kft., nettó 19,5 milliárd forintos áron nyerte el a munkát.
A fiatal férfi csak szeretett volna átkelni az úton, de az aszfalt elnyelte a lábát.
Biztosan sokaknak megvan az a furcsa érzés, hogy nem szívesen lépnek rá az utcákon található aknafedőkre, mert ki tudja, melyik mennyire stabil, és nem épp alattunk fog-e beszakadni. Helyette akkor már inkább az aszfalt – gondolhatnánk –, mert az sokkal biztonságosabb. Nos, úgy tűnik, nem mindig.
Az alábbi videó még a múlt héten készült, amikor egy szerencsétlenül járt járókelőt próbáltak kihúzni a gyalogátkelőhely kellős közepéből. A férfi csak szeretett volna átsétálni az utca túloldalára, ehelyett azonban elnyelte a föld.
Sokan ismerik a büntető fékezés fogalmát. Ez az autós is ezt a módját választotta a konfliktuskezelésnek, de igazi béna módon, kis híján tömeg balesetet okozott.
Helyszín: 18. kerület, Halomi út. (Szép járdák vannak mindkét oldalon)
Éjjel – Eső – Csillogás (Esetleg szembe jövő autó elvakít), akkor elütnek és az nem jó!!!
NE LEGYEN MÁR EZ!!! ?
Gázolaj borította be az utat Cegléd és Ceglédbercel között
Teljes szélességében lezárták a 40-es főút egy részét.
Gázolaj került az úttestre vasárnap reggel fél nyolc körül a 40-es főúton Cegléd és Ceglédbercel között. Három autó az árokba csúszott, egy ember megsérült – írják a rendőrség oldalán.
A 40-es főutat a 11-es és a 18-as kilométer között teljesen lezárták.
Simán kikerülhette volna a sofőr az előtte lassan haladó autót, ehelyett csak villogott rá. Meg is lett az eredménye.
Hogy pontosan hol és mikor készült az alábbi felvétel, azt nem tudni, azt viszont jól látni a videón, hogy a sötét színű autó sofőrje miben hibázik. A videót készítő autós meglehetősen lassan haladt, a sofőr gyorsan közeledett, ám ahelyett, hogy sávot váltott volna, egyszerűen csak villogott.
Neki is ütközött az autónak, és mivel autópályáról van szó, nem maradt el a hatás: egymás után csattantak bele a balesetezett kocsikba. Az egyik rádásul (úgy tűnik), egy szennyvízszállító autó volt, aminek tartalma az útra ömlött.
A tisztán elektromos autók fenntartási költségei alacsonyak, azonban a villanyautózás még így is drága lehet.
Az AAA friss tanulmányából kiderül, hogy egy tisztán elektromos meghajtású új autó éves birtoklási költsége átlagosan 8 439 dollárra tehető, vagyis egy ilyen jármű tulajdonlása évente körülbelül 2,2 millió forintba kerül. Az ilyen autókat ugyan rendkívül olcsón lehet üzemeltetni, hiszen az árammal töltés olcsóbb, mint a benzinnel tankolás, ezenkívül pedig a szervizelés is sokkal jobb áron megúszható, azonban ezeknek a magas újkori árú autóknak az átlagnál nagyobb az értékvesztésük.
A tanulmány szerint a villanyautók éves értékvesztése mintegy 6 000 dollár (1,5 millió forint), ami az új kocsik vásárlóinak rossz hír, viszont a használt autók vásárlóinak nagyon is jó. Hazánkban például egy 30-50 ezer kilométert futott 4-5 éves Nissan Leafet akár már 3,5 millió forint magasságában meg lehet vásárolni, és ez ugyebár egy teljes értékű ötszemélyes autó – igaz körülbelül csak 150-160 kilométeres reális hatótávolsággal.
Összehasonlításképp, egy zöld rendszámos új Nissan Leaf a 1,5 millió forintos állami támogatást levonva jelenleg kereken 7 millió forintba kerül.
Az AAA szerint az autópiac átlagos éves birtoklási költsége mintegy 8 469 dollárra (2,2 millió forint) tehető. A kisautók és az egyre divatosabb kisméretű crossoverek esetében ez a költség 6 354, illetve 7 606 dollár (1,6-2 millió forint).
Újabb forgalmi változásokra kell számítani hétfőtől Budapesten a Nyugati térnél a 3-as metró felújításának előkészítéséhez kapcsolódó munkák miatt – közölte a BKV pénteken.
Hétfőtől vasárnapig több ütemben és szakaszosan lesznek korlátozások.
A BKV szerint a Váci úton a Margit híd felé jobbra kanyarodó sáv egy szakaszán fenntartják a lezárást, a Teréz körútról balra a Bajcsy-Zsilinszky útra kanyarodó külső sáv nem lesz járható, visszafordulni az Oktogon felé és balra kanyarodni csak a belső sávból lehet.
Időszakosan, illetve a hétvégén a Teréz körúton a Margit híd irányába egyenesen haladó két forgalmi sávból csak egy lesz járható, a lezárás váltakozni fog a két sáv között.
A Margit híd irányából balra a Váci útra kanyarodó két forgalmi sávból csak a belső sáv lesz járható – tették hozzá.
Itt a bizonyíték arra, hogy nemcsak a legújabb szupermodern autók bánhatnak kesztyűs kézzel a környezettel.
A jelenleg érvényben lévő szabályozás szerint Magyarországon négyféle jármű kaphat zöld rendszámot. Ilyenek a tisztán elektromos meghajtású gépkocsik (5E), illetve a nulla emissziós, a környezetet lokálisan a legkisebb mértékben sem szennyező járművek (5Z). Továbbá a külső töltésű, plug-in hibridek (5P) is megkaphatják a zöld rendszámot: az elektromos-benzines vagy elektromos-dízel meghajtású modelleknek tisztán elektromos üzemben minimum 25 kilométert meg kell tudniuk tenni. A hatótávnövelős plug-in hibridek (5N) is zöld rendszámozhatók, amennyiben tisztán elektromos módban legalább 50 kilométert maguk mögött tudnak hagyni.
Az 1948 és 1990 között az összes variánsát tekintve mintegy 9 millió példányban gyártott Citroën 2CV alaphelyzetben könnyen kikövetkeztethető módon a fenti négy közül egyik kategóriába sem sorolható be, így hazánkban hivatalosan nem kaphat zöld rendszámot. Ezen a Baja városában készült felvételen azonban egy olyan Citroën 2CV látható, mely büszkén viseli a számos kedvezménnyel járó rendszámot:
Ebben a konkrét francia járgányban ugyanis nem egy léghűtéses kéthengeres benzinmotor rejtőzik, hanem egy villanymotor és némi akkumulátorkapacitás, amit utólag szereltek a 75-80 km/h végsebességű kocsiba.
A kacsa becenevű járgányhoz komplett elektromos átalakító szett vásárolható, ami nem olcsó mulatság, hiszen 1,3 millió forinttól indul a legegyszerűbb, 30-60 kilométeres hatótávot biztosító kiszerelés. Ha 100 kilométernél nagyobb hatótávra vágyunk, akkor a lítium-ionos komolyabb átalakítás akár 2-3 millió forintba is kerülhet.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
