Mindketten súlyosan megsérültek.
A Csaba utca és a Maros utca kereszteződésénél eddig tisztázatlan körülmények között egy autó elütött egy, a kezében gyermekét tartó nőt – olvasható a rendőrség honlapján. A nő épp a zebrán ment át.
Az elsődleges adatok szerint mindketten súlyos sérüléseket szenvedtek.
Megosztom itt:
Ez az a jelenet, amit eláraszthatnak a bajor márkáért kevéssé rajongó kommentelők.
A BMW-nek Münchenben van a székhelye, a hatalmas, négy hengert formázó központi épülettel, valamint a BMW Welt nevű mindent tudó helyszínnel, ahol múzeum, konferenciaközpont, sőt autóátadó központ is működik. Ez a bajor négykerekű meg nem tisztelve a hely szentségét, hát nem pont itt gyulladt ki.
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
Megosztom itt:
Csütörtöktől egy hónapra lezárnak az M0-s autóút és az M5-ös autópálya gyáli csomópontjában két felhajtót – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt. szerdán.
Az autósok az M5-ös autópályáról sem Budapest, sem Szeged felől nem tudnak majd közvetlenül felhajtani az M0-s autóút M3-as autópálya felé vezető oldalára.
A Budapest felől érkezők az M51-es autóút érintésével, az 51-es úti csomópontban tudnak az M0-s autóútra az M3-as felé felhajtani. A Gyál, Alsónémedi felől érkezők az M0-s autóút 5-ös úti csomópontjában tudnak megfordulni az M3-as felé.
Szeged felől szintén az 5-ös úti csomópontban tudnak visszakanyarodni az arra közlekedők. A terelőutakat változtatható jelzésképű táblákon és sárga alapszínű táblákon is jelzik.
A korlátozásokra az érintett pályaszakaszok betonburkolatának cseréje miatt van szükség – írták.
Megosztom itt:
A Suzuki a Frankfurti Autószalonon rántotta le a leplet a nemrégiben megújult Swift sportos változatáról.
Meglehetősen sűrűre sikeredett a Suzuki elmúlt egy éve: tavaly év végén mutatták be a Swift legújabb változatát, amit aztán a Genfi Autószalonon hoztak el az európai közönségnek. Akkor már kiderült, lesz belőle egy Sport változat is, amiről korábban már több dolog is kiderült, a debütálásra azonban egészen idáig várni kellett.
A japánok a Frankfurti Autószalonon leplezték le a Swift sportos változatát, ami minden szempontból igen ígéretes kis jármű lett. Ahogy azt sejteni lehetett, egy 1,4 literes turbó motor került bele, ami 140 lóerővel és 220 NM nyomatékkal tapasztja az aszfaltra a Suzukit. Mindehhez egy hatfokozatú manuális váltó jár.
Az autó ugyanakkor valamelyest nehezebb, mint ahogy azt korábban gondoltuk, ugyanakkor így is 1000 kg alatt marad a mérleg mutatója. A kocsi tokkal-vonóval 970 kg lett, ami még így is 80 kg mínuszt jelent az előző szériához képest. Egy átlagos ember súlya. A Carscoops beszámolója szerint ugyanakkor a japánok szilárdabb anyagokkal dolgoztak, hogy a súlyvesztés ellenére se legyen probléma a biztonsággal.
A Sport mindezek mellé egy kifejezetten erre a modellre fejlesztett futóművet is kapott.
Hogy pontosan milyen menetteljesítményre képes az autó, azt egyelőre nem közölte a japán gyártó.
Megosztom itt:
150 gyorstöltő állomást ígér a villanyautósoknak már vagy két éve a kormányzat. Ezekből még alig épült meg valami.
Két éve ígéri a kormányzat a Jedlik Ányos program részeként, hogy 150 gyorstöltő állomást hoznak létre az országban, segítve az elektromos autózás terjedését. Az ígéret szerint 80 kilométerenként lenne egy töltő, de eddig ebből lényegében semmi nem valósult meg.
Ezt megunva kérdezte Varga Mihályt írásban Szabó Tímea független képviselő, miért maradt el a beígért 150 gyorstöltő létesítése és mikorra várhatóak?
Kétségtelen, hogy nemzetközi összehasonlításban sehol sem vagyunk, legalábbis töltőpontban. Mert, míg Szlovákiában és Csehországban közel 400 van már belőlük, addig náluk fele annyi. De Belgiumban már 1800 – írta a témával foglalkozó korábbi cikkében a fuhu.hu.
Most megérkezett a válasz, amelyben az írja Tállai András államtitkár, aki az illetékes tárca nevében válaszolt, hogy egy interaktív modellező szoftver elkészítésére került sor a telepítendő töltőpontjainak optimális földrajzi pontjainak kijelöléséhez.
Hozzátette azt is, hogy eddig 75 önkormányzat 540 milliós támogatást nyert töltőpontok telepítésére. Igaz, a mai napig nem hirdették ki hivatalosan, melyek ezek a települések. Mindenesetre a válaszban az szerepel, hogy a töltőberendezések telepítése megkezdődött.
A 62-es villamos Zuglóban, a 3-as Kőbányán karambolozott.
Kisteherautó ütközött a 62-es villamossal a Nagy Lajos király útja és a Bonyhádi út kereszteződésében Zuglóban. A kisteherautó sofőrje könnyű sérüléseket szenvedett, a villamoson senki nem sérült meg – írják a katasztrófavédelem oldalán.
A BKK Facebook-oldala szerint a Bonyhádi útnál időközben megszűnt a forgalmi akadály a Nagy Lajos király útján, ott a 3-as, a 62-es és a 62A villamosok ismét közlekednek már.
Közben újabb baleset történt a Bihari utcában a Balkán utcánál, ezért a 3-as villamos helyett pótlóbusz közlekedett egy ideig az Ecseri út és a Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) között – közölte a BKK. Azt nem tudni, itt megsérült-e valaki, a forgalom időközben helyreállt, a 3-as villamos újra a teljes vonalon közlekedik.
Valószínűleg nem nézett tükörbe az autós, és pont jött a 17-es villamos – fotó
A bajor gyártó a biztos siker érdekében egyszerre több vasat tart a tűzben. Mutatjuk, melyeket.
Mostanság szinte még a csapból is az elektromos meghajtással rendelkező újgenerációs környezetbarát autók folynak. Olyannyira, hogy még az elsősorban dinamikus viselkedésű élményautókra koncentráló BMW is arról számolt be a napokban, hogy 2025-ben már tizenkét olyan modellt fog forgalmazni, mely tisztán elektromos hajtáslánccal fog rendelkezni.
A BMW azonban nem kíván mindent egyetlen lapra feltenni, ami azt jelenti, hogy a német gyártó nem csak és kizárólag a villanyautókban látja a jövőt. Klaus Fröhlich, a vállalat kutatási és fejlesztési részlegének a vezetője ugyanis elmondta, hogy a BMW továbbra sem kíván felhagyni az üzemanyagcellás autókkal kapcsolatos fejlesztésekkel.
Emberünk elárulta, hogy 2025-re tehető egy sorozatgyártásra érett üzemanyagcellás BMW nagyautó érkezése. Ez az új modell annak az együttműködési projektnek a gyümölcse lesz, melyet a BMW az üzemanyagcella fronton igen komoly tapasztalatokkal rendelkező japán Toyotával folytat. Amennyiben az új technológia sikeres lesz, nemcsak BMW-kben, hanem akár Rolls-Royce-okban is találkozhatunk majd vele.
Az üzemanyagcellás autókba hidrogént kell tankolni, és azok abból elektromos áramot, valamint vizet állítanak elő. A károsanyag-kibocsátás nélküli koncepció hátránya, hogy egyelőre igen kevés helyen lehet hidrogént tankolni.
A Móricz Zsigmond körtéren történt a baleset.
Kedden reggel fél 10 körül a XI. kerületi Móricz Zsigmond körtéren a megállóban elütött egy gyalogost a 49-es villamos – írja honlapján a rendőrség.
Az elgázolt nő olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A villamosok ezen a vonalon jelenleg nem közlekednek. A helyszíni szemle folyamatban van.
Furcsa, de sajnos nagyon is gyakran előforduló hibát rögzített Szombathelyen az autóba szerelt fedélzeti kamera.
Gyakran előforduló jelenség, hogy egy autós nem figyel oda a közlekedési táblákra vagy az útburkolati jelekre, és ott akar lekanyarodni, sávot váltani, megállni – és még sorolhatnánk –, ahol azt egyébként nem szabad. Ilyen volt például az a videónk is, amit egy olvasónk küldött be nekünk és amin jól látszik, a személyautó teljesen rossz helyen, a forgalommal szemben fordult be (és még neki állt feljebb). Most a 112 Press készített egy fedélzeti kamerás felvételt, amin egy szombathelyi autós követett el hasonló hibát.
A beszámoló szerint az eset a szombathelyi Bartók Béla körút és Rohonci út kereszteződésében történt. A sofőr a videó alapján a Rohonci útról akart a Bartók Béla körútra befordulni, ám elvétette a sávot, és rögtön a forgalommal szemben találta magát. Szerencsére nem jött nagy lendülettel, így idejében észre tudta venni a hibát, és volt is annyi helye, hogy elhajtson az ott várakozó autósok mellett.
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
A dolog azonban azért is rendkívül veszélyes, mert ha mögötte egy tapasztalatlan sofőr érkezik, vagy valaki rutinból vezet és kezdi el követni az előtte haladót, akkor ők is abba az irányba fordulhatnak le, az pedig könnyen balesethez vezetne.
Ha minden a tervek szerint alakul viszont közel kétszáz kilométernyi szakaszon lesz kiszélesítve az M1-es és az M7-es autópálya.
Folyik az M1-es autópálya kiszélesítésének tervezésére kiírt közbeszerzési eljárás, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. legkésőbb 2018 elején kötheti meg a szerződést a nyertes ajánlattevővel – közölte a Világgazdasággal a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM). Csak az engedélyezés várhatóan másfél-két évet vesz majd igénybe. Az építkezés a területszerzés és a kivitelezési közbeszerzés eredményes lezárása után, legkorábban 2021-ben kezdődhet meg.
A munkálatok nyomán az M1-es Budapest (M0-s csomópont) és Győr (M19-es gyorsforgalmi úti csomópont) között, az M7-es pedig a fővárostól a 710. számú főúti csomópontig tartó szakaszon mindkét irányban három forgalmi sávos lesz.
Amíg ez a nagyvolumenű munka elindul, addig is lesznek építési projektek az autópályán. A Magyar Közút Zrt. szakmai javaslata alapján az M1-es jobb pályája (Hegyeshalom felé) két, összesen 14 kilométernyi szakaszon, mintegy hárommilliárd forintból újulhat meg.
Zajlik az M7-es bővítésének előkészítése is. A Közbeszerzési Értesítőben korábban megjelentek szerint az autópálya Balatonvilágos és Budapest közötti szakaszának kétszer három sávra bővítését az Unitef-83 Zrt., a Roden Kft. és az Utiber Kft. konzorciuma tervezheti meg, 1,98 milliárdért.
Csak a felújítási munkák megtervezése másfél-két évig tart az M1-es és az M7-es autópálya kiszélesítésével kapcsolatban és utána kezdődnek a több száz kilométeren végzett munkák. Addig viszont hatalmas karbantartásokkal borzolják az M1-en utazók idegeit.
A kormány döntése alapján az M1-es autópályát Budapest és Győr, az M7-est a főváros és a Balaton között teszik háromsávossá mindkét irányban – emlékeztet a Világgazdaság. Az irdatlan nagy munkálatokkal kapcsolatos tervezésre 2018 elején köthetik meg szerződést azokkal a cégekkel, amelyek közbeszerzésen elnyerték az erre szóló megbízást. Csak a tervezés másfél-két évet vehet igénybe, a munka 2021-ben indulhat meg.
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
Addig sem lesz azonban akadálymentes az M1-es. A Magyar Közút Zrt. javaslata alapján a Hegyeshalom felé tartó útpályán két szakaszon összesen 14 kilométernyi hosszúságú részen teljes felújítás végeznek, mert ezen az autópályán már egymásba érnek a korábbi útjavítások. Ennek a projektnek a költségkerete hárommilliárd forint.
Az Európai Unió közlekedési biztosa még tavasszal vetette fel, hogy drasztikusan kellene csökkenteni a városon belüli sebességhatárt. De mit gondolnak erről a minisztériumban?
Idén márciusban a szlovén Violeta Bulc, az Európai Unió közlekedési biztosa elég bátor ötletet vetett fel a döntéshozóknak. A szakember szerint halálos balesetek drasztikus csökkentését a városon belüli sebességhatár rasztikus csökkentésével lehetne elérni. Mindez azt jelentené, hogy a jelenlegi 50 km/h-ra helyett csak 30 km/h-val lehetne hajtani. De hogyan gondolkodnak erről a hazai döntéshozók?
A napi.hu beszámolója szerint a máltai nyilatkozatban az aláírók azt (is) vállalták, hogy az ágazati szereplőkkel megvizsgálják, milyen lehetőség nyílna a sebességkorlázotással ellátott övezetek kiterjesztésére. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szerint ezt olyan területeken lenne érdemes megtenni, „ahol emberek dolgoznak, kerékpároznak, vagy ahol gyerekek játszanak”.
Mivel a statisztikai adatok szerint hazánkban 2012 óta leginkább stagnált és emelkedett a sérüléssel járó közúti balesetek száma, ezért a szakemberek szerint nem elvetendő a 30 km/h-s sebességhatárral ellátott övezetek kiterjesztése.
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
A napi.hu beszámolója szerint a minisztérium úgy látja,
a korlátozott sebességű övezetek további alkalmazása, terjesztése közlekedésbiztonsági szempontból is támogatandó,
ugyanakkor szerintük mindez kockázattal is járna. Mint írták, a sebességkorlátozás kiterjesztése adott esetben fordítva is elsülhet, a torlódások miatt ugyanis valószínűleg sokan szegnék meg a közlekedési szabályokat.
Vagyis a drasztikus sebességkorlátozást alaposan meg kell fontolni, de jelen állás szerint marad az 50 km/h-s sebesség. Más kérdés, hogy a 30-as övezetek kiterjesztésével hasonló célt lehetne elérni.
Ez ám a sportos parkolás.
A Kispesti Magazin Facebook posztjából idéznénk:
„Nincsenek nyomdafestéket tűrő szavak arra a bunkóságra, amelyet a napokban tapasztalhattunk a kispesti Kossuth téri piac mögötti újonnan átadott közösségi téren és a parkolóban. ”
„ma, 2017-ben ott tartunk, hogy nincs senki, de senki, se a piacon dolgozók, se a piacra érkezők, vagy a szomszédos házakban élők közül, aki szólni mert volna ezeknek az autósoknak, hogy nem kéne odaállni, hiszen ez a mi pénzünkből, a mi örömünkre épült!”
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
A hétvégén, a Balatonnál kaptuk lencsevégre ezt az igen ritka BMW-t. Mindössze 8.000 darabot gyártottak belőle és sokat elhasználtak már közüle.
BMW Z1 1989-1991
Az ajtói a padlóba csúsznak. 1989-ben ilyennel előrukkolni… hát nem semmi…
A karosszéria külső borítása műanyag és minden fényezett elem egyszerűen lecsavarozható. Javításnál, vagy egyszerű színcserénél praktikus megoldás.
A 47-es főút hódmezővásárhelyi elkerülő szakaszának Szeged felőli végcsomópontjában építik a különleges formájú körhidat. A fel- és lehajtókon még javában dolgoznak, van olyan rész, ahol csak a tartóoszlopok állnak, de a kivitelező cég fotóin már kivehető az építmény végleges formája.
A 47-es főút hódmezővásárhelyi elkerülő szakasza 12,7 kilométeres lesz, tavaly novemberben kezdték építeni, és a tervek szerint jövő tavaszra tudják mentesíteni a várost az átmenő forgalom alól. A Szeged felőli végcsomópontban épülő körhíd a legnagyobb ilyen építmény lesz az országban.
A Nemzeti Infrastruktúra fejlesztő Zrt. oldalán azt írták korábban, hogy a körhíd összesen 9 szerkezetből áll: a vasútvonal feletti hídból, négy, főút feletti hídszerkezetből, illetve a két-két fel- és lehajtó ágból. Júliusban emelték be a 47-es főút feletti hídrészekhez az íves acél tartógerendákat, amelyek súlya páronként körülbelül 30 tonna. A gerendákat 40 szakember felügyelete mellett, egy 400 tonnás daru emelte be.
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
A Colas Magyarország Facebook-oldalán hétfőn tette közzé friss fotókat a körhídról.
Az Indóház.hu szerint az épülő műtárgy sokakban ellenérzéseket kelt, illetve volt, aki felvetette, hogy valóban szükség van-e egy ilyen grandiózus hídra, nem lehetett volna takarékosabb megoldást találni-e.
A közlekedési portál úgy tudja: két változat versengett, amikor tervezték az elkerülő utat, egy északi és egy déli, végül az északi mellett döntöttek.
Hódmezővásárhely mellett a forgalomtechnikai kialakítást alapvetően meghatározta az, hogy ott van a 47-es Szeged és Hódmezővásárhely közötti, négysávos szakasza, valamint a Békéscsaba és Szeged közötti vasútvonal.
Bár több szempontból is kedvező lett volna a vasutat mélyvezetésben keresztezni, a talajvíz magasan van a helyszínen, egyebek mellett a fotókon is jól látható tó miatt, maradt ezért az a megoldás, hogy megemelik a csomópontot.
