Nevünket rövidítve használjuk:
Bp-i Autósok Közössége – bpiautosok.hu
FACEBOOK.COM/BPIAUTOSOK.HU
CSATLAKOZZ KÖZÉNK
– IDE KATTINTVA –
INFORMÁLÓDJ – KÉRDEZZ – VESS FEL PROBLÉMÁKAT!
Együtt sok mindent elérhetünk!
Budapesti Autósok Közössége
Régi domainünkön is megtalálsz minket: budapestiautosok.hu
Amíg mások a vontatókötéllel bíbelődnek, addig az oroszok már rég elszállították az autót.
Mindegy, hogy milyen országról beszélünk, a közlekedésben külön szabály vonatkozik arra, hogy egy műszaki hibás járművet hogyan lehet vontatni. Azt nem tudjuk, ennek kapcsán mi áll az orosz KRESZ-ben, de sejtéseink szerint az alábbi művelet ott sem tekinthető szabályosnak.
A fedélzeti kamerás videón jól látszik, hogy egy hétfős társaság (négyen az autó mögött, hárman pedig a platón állnak) egy piros Lada Samarát próbál finoman szólva is unortodox módon elszállítani. A videó leírásából kiderül, nem tudni, lopják-e épp a kocsit, vagy csak lerobbant az autó, de az biztos, hogy ezért a megoldásért egyik esetben sem simogatná meg a fejüket a rendőr.
MEGOSZTOM:
Az Audi RS3 sofőrje elnézett egy kereszteződést, 200 km/h-val száguldott át rajta.
Ha az ember már veszi a bátorságot, hogy saját autóval merészkedjen a versenypályára, nem árt, ha előtte alaposan felkészül belőle – vagy ha nem, legalább néhány kör erejéig óvatosan hajt. A Nürburgringen például annak ellenére gyakoriak a balesetek, hogy a pilóták figyelmét jó előre felhívják a pálya veszélyes szakaszaira – ők viszont elbízzák magukat. Ha viszont a sofőr nem készül fel rendesen a pályából, annak komoly következménye lehet.
Az alábbi fedélzeti kamerás felvétel a Belgimuban található Chimay utcai versenypályán akart száguldozni, de a dolog nagyon rosszul sült el. Az Audi sofőrje ugyanis elnézett egy kereszteződést, amin gyakorlatilag 200 km/h-s sebességgel robogott át.
Az Audi RS3 gyakorlatilag totálkáros lett, de a sofőr még így is megúszta a balesetet.
MEGOSZTOM:
A múlt héten cikkeztünk arról, hogy Németországban egy felmérés szerint a lakosság 52 százaléka támogatja, hogy az Autobahnokon vezessenek be országos szintű általános 130-as sebességkorlátozást. A német férfiak körében csak 38 százalékos támogatást élvező kezdeményezés kapcsán arról kérdeztük olvasóinkat, hogy szerintük mit kellene kezdeni a hazai autópálya sebességlimittel. – írja a HVG.
Az online szavazásban közel 6 ezren vettek részt, és 50,1 százalék szerint ma már biztonságos a gyors közlekedés, és 150-160 km/h-ra kellene emelni az autópályákon megengedett legnagyobb sebességet. 13,3 százalék szerint teljesen el kellene törölni a limitet, vagyis elmondható, hogy 63,4 százalék szerint egyértelműen növelni kellene a jelenlegi 130-as tempót.
A válaszadók 32,6 százaléka szerint teljesen rendben van a jelenlegi szabályozás, 4,1 százalék pedig arra voksolt, hogy még a 130 km/h is sok, és inkább 110-120 km/h-ra kellene csökkenteni a legnagyobb megengedett sebességet.
MEGOSZTOM:
A Kecskemét közelében történt balesetben a buszsofőr és egy szolgálatot teljesítő rendőr veszítette életét.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, hétfőn délelőtt az M5-ös autópálya 87-es kilométerénél a Budapest felé vezető oldalon két tehergépkocsi és egy autóbusz eddig tisztázatlan körülmények között összeütközött.
A rendelkezésre álló adatok szerint a rendőrségi szolgáltatást végző civil autóbusz sofőrje, illetve egy a buszon utazó hivatásos rendőr a baleset következtében olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A jelenlegi adatok szerint a buszon utazó rendőrök közül 3 fő súlyosan és 12 fő könnyebben sérült meg.
A police.hu szerint a balesetben a buszsofőr mellett Németh Gergely rendőr törzsőrmester, a Készenléti Rendőrség járőrvezetője veszítette életét.
MEGOSZTOM:
A baleset miatt a sztrádát mindkét irányban lezárták.
Meghalt a sofőrje és egyik utasa annak a busznak, amely kamionnal ütközött az M5-ös autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 87-es kilométernél, Kecskemét térségében. A balesetben több ember megsérült, ezért őket a mentők ápolják. Ahogy arról korábban beszámoltunk, a buszból négy beszorult embert a kecskeméti hivatásos tűzoltók szabadítottak ki feszítővágó eszközzel, a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítása mellett. A baleset miatt a sztrádát mindkét irányban lezárták – tájékoztatott a Katasztrófavédelem.
MEGOSZTOM:
Hétfő reggel két autópályaszakaszon is nagy torlódás alakult ki.
Az M3-as autópályán Budapest felé Bag és Kerekharaszt között az 51-es és a 43-as km közé eső szakaszon lassabb tempóra kell számítani – közölte az Útinform.
Szintén az M3-ason, Kerekharasztnál javítják a burkolatot, Vásárosnamény felé az 50-es km szelvényben lezárták a külső sávot. A munkaterületnél lelassul a közlekedés, 2 kilométeren araszol a feltorlódott kocsisor.
Baleset akadályozza a forgalmat az M6-os autópályán az 55-ös adonyi csomópontnál Bóly felé is. Csak a külső sáv járható.
Aszfaltoznak az M1-es autópályán a 60-as jelű Tatabánya-centrum csomópontnál a főváros felé vezető oldalon. Egy sávra szűkítették az útpályát, itt közel 1 kilométeres a torlódás.
Hegyeshalomnál az M1-es autópálya határátkelőnél néhány száz méteres torlódásra kell számítani Ausztria felé.
MEGOSZTOM:
Miért???
Vannak különös térfigyelő kamera felvételek, amik tényleg megmagyarázhatatlanok!
MEGOSZTOM:
Az AAA amerikai közlekedésbiztonsági alapítvány szerint vezetés közben a mobilt nyomkodni „csak” a második legveszélyesebb dolog, amit az autóban csinálhatunk.
A mobiltelefonok megjelenése óta komoly probléma, hogy a sofőrök egy része vezetés közben is használja a mobilját. És nemcsak az átlag autósok, elég például a tatabányai sofőrre gondolni. Úgy tűnik azonban, hogy még a mobilozásnál is van veszélyesebb dolog, amit vezetés közben csinálnak a sofőrök.
Az AAA amerikai közlekedésbiztonsági alapítvány nemrég tette közzé annak a tanulmánynak az eredményét, ami azt vizsgálja, mi minden vonhatja el az autóban a sofőr figyelmét a vezetésről. A kutatás szerint a legveszélyesebb az infotainment rendszer, az itt megjelenő navigációval ugyanis átlagosan 40 másodpercet foglalkoznak az autósok vezetés közben. Mindez azt jelenti, hogy egy 50 km/h-s sebességgel számova nagyjából 555 métert teszünk meg úgy, hogy nem figyeljük az utat.
A felmérés szerint a vezetés közbeni mobilnyomogatás „csak” a második legveszélyesebb dolog, de a listán megtaláljuk meg a headset és a kihangosító nélküli telefonálást, valamint az autórádió kezelését is.
Az AAA szerint ráadásul az sem mindegy, hogy milyen típusú autóról van szó, a különböző infotainment rendszerek ugyanis eltérő mértékben terelik el a sofőr figyelmét. Az alapítvány szerint ebből a szempontól a legrosszabb a Ford Mustang GT és a Tesla Model S. Igaz, utóbbi esetében a sokat tudó önvezető mód lehet a biztonság kulcsa.
A tanulmány célja, hogy felhívja a sofőrök figyelmét, még indulás előtt állítsák be a navigációt, hogy azzal menet közben már ne kelljen foglalkozni. Minél magasabb egy autó ára, annál bonyolultabb az infotainment rendszere, így potenciálisan nagyobb veszélyt jelent a sofőrre nézve. Szerencsére ma már vannak olyan modellek, amelyek vezetés közben automatikusan eltiltják a navigáció állítgatását.
MEGOSZTOM:
Nemcsak az Egyesült Államokról és Észak-Koreáról, hanem az alternatív hajtású járművekről is beszélt a moszkvai energiahéten Vlagyimir Putyin. Az orosz elnök elmondta: valóban a villanyautók jelentik a jövőt, de jelenleg a belsőégésű motorok még jobban kímélik a környezetet.
Putyin kiemelte a földgázt, mint környezetbarát üzemanyagot. Hozzátette, napjainkban egyre jobban fejlődik a kőolaj, a földgáz és a szén felhasználása. Elismerte, hogy egyértelműen nagyon fontos, hogy nyissunk a megújuló energiaforrások felé, de szerinte még nagyjából harminc évig nem lesz döntő fordulat.
Amikor arról kérdezték, el tudná-e képzelni magát egy Tesla volánja mögött, Putyin azt felelte, nyitott az újdonságokra. Majd visszakérdezett: „úgy gondolják, még mindig lovas kocsival és tankokkal járunk? Nem, már nem tesszük.” Végül pedig kritikusainak is odaszúrt azzal, hogy amennyiben villanyautót vesz, azt biztosan feltünteti vagyonnyilatkozatában is.
MEGOSZTOM:
Nem kellett hozzá nagy jóstehetség, hogy megmondjam: a budapesti Bartók Béla út frissen felfestett bringasávjában elég hamar autók fognak állni. Arra azért nem számítottam, hogy azt teljes szélességben elfoglalják. – Írja az index.hu
A Bartók és a Csíky utca a sarkán az egyik pizzás cég futárjai eddig is teljesen természetesnek vették, hogy ott állnak meg, ahol nekik tetszik, de az autókat azért még ellenfélnek érezték, óvatosabban tolakodtak a sávokba.
MEGOSZTOM:
13. kerületi autós csoporttagunk jelezte:
„A Lehel út- Róbert Károly körúton ismét lehet két sávban egyenesen a Lehel tér felé menni. Van két balra kanyarodó sáv, mellette egy balra- és egyenesen menő sáv, a legszélső maradt egyenesen – és jobbra kanyarodó sáv. Tettek fel új lámpát is, az új sáv felé. Csak rájöttek „odafent”, hogy az eddigi sávelosztás nem a legoptimálisabb!”
Köszönjük az infót!
MEGOSZTOM:
A napokban történt a baleset, amely feltehetőleg a hírhedt versenypályán való autózás után történt.
Nagyon úgy tűnik, hogy a középmotoros Porsche Cayman GT4-essel nem volt elég a nürburgringi pályán mennie a sofőrnek, azon kívül is meg akarta mutatni mire képes, ám a körülményekhez képest túlhajszolta a 385 lóerős autót.
A nedves úton nem tudta kontrollálni a kocsit, amely árokba csapódott. A megjelent képek alapján a sebességmérő mutatója a 300 km/h-s jelzőnél ragadt meg, ami persze nem bizonyíték, de a kocsiról készült képek árulkodóak. A nagy sebességre az is utal, hogy egyenes szakaszon történt a baleset, feltehetőleg a nedves úton már elérte a tapadáshatárait így is a jármű.
A kocsiban ülő két ember túlélte a balesetet és saját erejükből szálltak ki a járműből.
MEGOSZTOM:
Levelet kaptunk egy mentősofőrtől, aki szeretne inkognitóban maradni, de megvan a véleménye erről, a Lehel téri szituációról, amiről néhány hete tettünk közzé egy bejegyzést és úgy általában az autósok kék villogósokhoz való viszonyáról…
Ha még nem csatlakoztál, katt ide! ÖSSZ CSOPORT TAG + KÖVETŐ SZÁM TÖBB MINT 10.000
„
Szögezzük le az elején:
Annak van elsőbbsége, akinek meg is adják. A figyelmetlenségen kívül más hibát nem vétett a Mercis a KRESZ szerint. Neki elsőbbséget kell adnia, de csak akkor, ha egyértelműen észleli a megkülönböztető jelzést használó járművet. Ráadásul a megkülönböztető jelzést használó jármű vezetőjének meg meg kell győződnie arról, hogy valóban észlelte-e minden közlekedő a kereszteződésbe érkezését és erre megfelelően reagálnak-e. Csak abban az esetben hajthat be a kereszteződésbe, ha meggyőződött arról, hogy ezzel nem veszélyeztet sem személyi biztonságot, sem anyagit.
A mentős is ember…
Erről néha elfeledkezik az ember, amikor kék lámpával megy, főleg amikor gyerekhez, vagy komoly sérüléshez, – balesethez vagy ne adj Isten újraélesztéshez.
„A jó gépész” (ahogy mi egymás között nevezzük a sofőröket) ilyenkor is megőrzi a hidegvérét és tud alkalmazkodni a forgalomhoz.
De nézzük a szóban forgó esetet:
Ez a kereszteződés a Mercis irányából sokkal jobban lekezelhető, mint ahogy neki sikerült. Aki már járt arra, az tudja, hogy van kb. 40 métere abból az irányból érkezőnek meglátni a mentőt és megállni a kereszteződésig. Nagyjából ugyan annyi idő, mint ahogy zöldről sárgára vált a lámpa. Nem kell hirtelen fékezni, de 50 km/h-ról megállni elég. Erre elég sokan képesek…
De a probléma ott kezdődik, hogy nem tanítják meg az oktatók, hogy mit csináljunk, ha halljuk a szirénát.
Vagyis tanítanak valamit, de két dolgot látok az éppen tanulóknál. Az egyik és egyben a legnagyobb baromságot, hogy tapossunk a fékbe, álljunk meg minél hamarabb, bárhol is vagyunk, majd a mentő kikerül, megoldja.
Pedig a képlet egyszerű:
Ha nem látjuk szemből érkezni a megkülönböztető jelzést használó járművet, akkor belenézünk a tükörbe. Ha ott sem látjuk, akkor oldalról érkezik.
Ekkor fékezhetünk akár nagyobbat is, hiszen a mögöttünk haladónak az a dolga, hogy akkora követési távolságot hagyjon, hogy ne szaladjon belém.
Ha mögöttünk látjuk közeledni a szirénázó járművet, semmi esetre se kezdjünk a fékbe taposni.
Ez a legrosszabb, amit tehet az ember. Már csak a fizika és logika okán is, hiszen nagyobb sebességgel halad mögöttünk a jármű, valamikor el kell kezdenie lassítani, és a fékezéssel mit csinál az ember? Lerövidíti a fékutat. Ez sokkal rosszabb, mintha haladunk tovább 50-el és 2-3 másodperccel később váltunk csak sávot. Nem veszélyeztetünk így senkit, nem kényszerítjük a mentőt hirtelen fékezésre, sávváltásra vagy akár megállásra és újra elindulásra.
A Lehel téri szituációnál a Mercis azonban szemmel láthatóan észre sem vette a közeledő mentőt (az ő szemszögéből nézve veszélyforrást). Ennyire passzívan vagy figyelmen kívül hagyva a környezetet nagyon veszélyes vezetni.
De miért nem hallotta a mentőt? Nem tudom eldönteni, hogy hallotta-e vagy sem, de azt hozzá kell tennem, hogy
az új (sárga) mentőknek a hangját szerintem sokkal nehezebb meghallani, mint a korábbi mentőkét.
Ennek oka, hogy a gyártó cég (nem a Mercedes, hanem aki átalakítja a Sprintert mentőautóvá) az autó tetejéről lehelyezte a szirénát a lökhárítóhoz. Így viszont már nem csak az a probléma, hogy a házak verik össze-vissza a hangot, hanem egy nagyobb jármű könnyen leárnyékolhatja azt és teljesen eltérítheti az eredeti iránytól.
Remélem megérte leírnom és sokan elolvassák majd! Segítsétek egymást az utakon és a hatóságok munkáját!
”
– Egy, a neve elhallgatását kérő mentős –
MEGOSZTOM:
A sofőr megpróbált korrigálni, de akkor már mindegy volt, dőlt a szerelvény.
A személyautó fedélzeti kamerája alapján a teherautós valószínűleg rosszul választotta meg a sebességet, amivel a kanyarodó úton haladt, ezért bebillent a pótkocsi. A sofőr próbált korrigálni, de lassítani már csak későn lassított, így a második billenéstől az oldalára borult a kamion és a pótkocsi is.
A sofőrnek szerencséje volt, sérülések nélkül úszta meg a balesetet.
MEGOSZTOM:
