A III. kerület polgármestere bejelentette: minden akadály elhárult a VÉDA-rendszer kiépítése elől, már 2018-ban működhetnek a kamerák.
Régóta téma volt, hogy a száguldozók szükséges lenne bekamerázni a Szentendrei utat, a márciusi, két halálos áldozatot követelő tragikus baleset pedig újabb lökést adott erre az önkormányzatnak. Bús Balázs polgármester ismét a Belügyminisztériumtól kérte, hogy a VÉDA intelligens kamerarendszert ezen a részen is építsék ki.
Bús szerdán az InfoRádiónak elmondta: már megvan a bővítéshez szükséges pénz, és a helyszínt is kiválasztották, a Záhony utcához telepítik a kamerákat.
A munkálatok 154 millió forintos költségének felét a minisztérium és a Budapesti Rendőr-főkapitányság, a másik felét pedig a III. kerületi önkormányzat vállalja. Bús azt is elmondta: a főváros is megígérte, hogy beszáll.
A sofőr valószínűleg gyorsabban hajtott a kelleténél, és nem állt meg a pirosnál sem.
Különös felvétel került fel szerdán a Győrben közlekedünk nevű YouTube-csatornára. A videót Győrben, a Szigethy Attila úton rögzítették (valószínűleg még kedden este), és jól látszik rajta: valakinek az üres utcán is nagyon sietős dolga akadt.
A feltévelen az látszik, amint a belső sávban egy autós a piros lámpához közeledve lassít, majd megáll, amikor egyszer csak hátulról egy másik autó érkezik nagy lendülettel. A kocsi sofőrje egy gyors manőverrel a külső sávba húzta az autót, majd lassított ugyan, de áthajtott a piroson.
Rendőr valószínűleg nem volt a közelben, pedig ez a manőver önmagában is 50 ezer forintot ért. Ha hozzávesszük még azt is, hogy valószínűleg gyorsabban hajtott az autós a kelleténél, akkor az egyenruhások biztosan hozzácsaptak volna még néhány tízezer forintot a büntetéséhez.
Sokak szerint a halálos balesetek számát többek közt a büntetési tételek megemelésével is csökkenteni lehetne.
A hatóságok a szabályok szigorításával és a közúti ellenőrzések, sebességmérések számának növelésével folyamatosan azon dolgoznak, hogy leszorítsák a balesetek számát. Egyesek szerint ez önmagában véve még nem feltétlenül elegendő, és bizonyos esetekben emelni kellene a büntetési tételeket.
A brit kormányzat most egy olyan új tervezettel rukkolt elő, mely minden korábbinál komolyabb büntetéssel sújtja azokat, akik halálos közlekedési baleseteket okoznak. A veszélyes vezetés (gyorshajtás, versenyzés, tiltott mobilhasználat), illetve az alkoholos/drogos befolyás alatti gondatlan vezetés által okozott halálesetekben eddig maximum 14 éves szabadságvesztést lehetett kapni a szigetországban, a tervezet szerint viszont a jövőben akár életfogytiglanit is kaphatnak a vétkes sofőrök.
A brit hatóságok tavaly 157 személyt tartóztattak le halálos balesetet okozó veszélyes vezetést miatt, 32 sofőrt pedig amiatt, mert ittasan, illetve kábítószer hatása alatt vezetve okoztak halálos balesetet.
Hazánkban jelenleg legfeljebb 8 év letöltendő szabadságvesztést szabhatnak ki a halálos közúti balesetet okozóknak.
Már javában zajlanak a talajelőkészítő földmunkák az M2-es autóút kétszer kétsávossá bővítésén Dunakeszi határában. Az MTI most ezekről a munkákról közölt fotókat.
Fotókat közölt az MTI a 47-es főút Hódmezővásárhelyt elkerülő szakaszának épülő körhídjáról. A gigantikus építmény 27,9 milliárd forintból készül el, és 2018 tavaszán adják át.
Mutatunk egy olyan 5-ös BMW-t, mely most rendkívül olcsón elvihető, bár egy nem elhanyagolható probléma mindenképpen van vele.
A BMW tavaly bemutatkozott új 5-ös sorozatának második legdurvább modellje az M550i xDrive, aminél csak a kőkemény M5-ös nyújt sportosabb produkciót. Az M550i-ben egy 4,4 literes turbómotor teljesít szolgálatot, mely egy nyolcsebességes váltón keresztül juttatja 462 lóerős teljesítményét és 650 Nm-es nyomatékát mind a négy kerékre.
Az alábbi fotókon is egy ilyen BMW M550i látható, és bár ebben az aktuális példányban konkrétan 0 kilométer van, sajnos nincs túl jó állapotban. Ez pedig a Harvey hurrikán következménye, mely a közelmúltban több tízezer járművet tett használhatatlanná.
A környezeti katasztrófa által működésképtelenné tett vadonatúj 5-ös BMW-re licitálni lehet az USA-ban: cikkünk írásakor 1050 dollár (275 ezer forint) a kocsiért felkínált legnagyobb összeg. Nem tudni, hogy a licit meddig kúszik majd fel, mindenesetre megjegyzendő, hogy az M550i alapára hazánkban 25,6 millió forint.
„Targonca esett az úttestre Kőbányán
Az úttestre esett egy teherautóról egy targonca hétfő délelőtt Budapest X. kerületében, a Liget térnél. A fővárosi hivatásos tűzoltók tűzoltódaruval a kerekeire állították, majd elvontatták a munkagépet, és ezzel megszüntették a forgalmi akadályt.
A felvételt Schultz László tűzoltó főtörzsőrmester, a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság Videostúdiójának munkatársa készítette”
A Váci úton felfestették már a buszsávokat a metrópótláshoz, az autósok pedig nem merik használni ezeket. Az Origo kiderítette, hogy még nyugodtan lehetne.
A metrófelújítás várhatóan november elején kezdődik, vagyis két hétig még használhatják az autósok a Váci úton felfestett, de a sokak által óvatosságból elkerült buszsávokat. Ezt a BKK is megerősítette az Origónak.
A Váci úton és az újpesti Árpád úton jelenleg tart a buszsávok kialakítása: felfestésük már megtörtént, hiszen ez nem egy éjszaka alatt elvégezhető feladat, de azokat jelenleg még használhatják az autósok is”– írta a BKK.
„A buszsávokra vonatkozó szabályozások akkor lépnek életbe, amikor azt nemcsak a burkolati jelek, hanem az erről szóló jelzőtáblák is jelölik.
A táblákat tervezetten a metrópótlás kezdetét megelőző este helyezik ki, hogy az esetleg szükséges hibajavításokat másnapra elvégezhessék.”
A BKK szerint a buszsávot az Árpád úton szakaszosan, a Váci út érintett szakaszán pedig végig jelölik ki, ez az északi metrószakaszon zajló felújítás ideje alatta hét mind a hét napján érvényben marad.A hétvégi, teljes vonalas pótlás idejére újabb buszsávokat nem jelölnek ki.
A BKK szerint a buszsávok használatának ellenőrzése a rendőrség feladata.A leírtak alapján büntetésről csak akkor lehet majd szó, amikor a táblákat is kihelyezik.
Oké, nem mozgatott meg tömegeket, de legalább dugót sem okozott. Sőt!!! – írja az Index!
Kollégánk a helyszínen megtudta, hogy a tüntető férfi egy BKV-sofőr, akinek egy közlekedési incidens után egy hónapra bevonták a jogosítványát, de azóta újra állományban van.
Fotó: Bődey János
Egyedül a betűk színe nem hagy nyugodni! Vajon miért pont ezek, miért pont így? Ha összeolvasom a kékeket vagy a pirosakat, kijön-e valami? Ki tudja!
A 3-as metró felújításával járó káoszból a főváros északi szakaszán autózók sem fognak kimaradni. Becslések szerint a Váci úti ideiglenes buszsáv 8-10 ezer beérkező gépkocsi kereke alól húzza majd ki a forgalmi sávot. Ezeknek az autósoknak kell majd valahogy megtalálniuk az egérutat a centrum felé. Nem lesz könnyű dolguk. – írja az Index!
Mint arról beszámoltunk, a november 4-én induló metrófelújítás miatti metrópótlás jelentős késéseket, zsúfoltságot eredményezhet a tömegközlekedésben. Aki autóval közlekedik arrafelé, az sem ússza meg: a Váci út kapacitása a metrópótlóbusz-sávok miatt harmadával csökken. Cikkünkben megpróbáljuk felvázolni, hogy az északról érkező agglomerációs forgalomnak, valamint a külvárosból érkező forgalomnak merre vannak a racionális, nagyobb kapacitású kerülőutak és az egérutak.
A BKK az eddigi szokásokhoz híven nem jelölt ki hivatalos kerülőutat az autós forgalomnak. Számításaik szerint elsősorban a Váci út újpesti szakaszán kell legalább a kezdeti időszakban nagyobb fennakadásokra számítani. Az alternatív útvonalat választó járművek miatt pedig a Pap Károly utca – Göncöl utca útvonal, a Béke út és a Reitter Ferenc utca, valamint az M3-as autópálya városi szakaszának forgalomnövekedésére számítanak. A BKK szerint átlagosan negyedórával korábban kell majd indulniuk az erre közlekedő autósoknak, ami elsőre elég optimista becslésnek tűnik, legalábbis az első napokra.
Váci út – Árpád út: a leszűkített főfolyosó
Az új metrópótlóbusz-sáv várhatóan óriási dugót eredményez majd a háromsávos Váci út Lehel tér és Árpád út közötti szakaszán, hiszen elveszik az út kapacitásának egyharmada. Tehát a megmaradt két sávon háromsávnyi gépkocsinak kellene elférni. Ez nem fog menni. Még a BKK is 15 perccel meghosszabbodó utazási időt jósol a személyautóknak. A zsúfolt és beállt Váci útról tehát menekülni fognak az autósok a Duna felé, ahol tehetik.
Fotó: Google maps – Index.hu
A reggeli csúcsban a bejövők közül sokan már Angyalföldnél kisorolnak a Duna felé a Vizafogó utcánál, a Dagály utcánál vagy a Dráva utcánál, és valamelyik szűk újlipótvárosi utcán (Pozsonyi út, Pannónia u., Visegrádi u.) megpróbálnak leevickélni a Lehel tér alá, ahol már nem lesz buszsáv a Váci úton. Ebben a városrészben amúgy is nagy a forgalom, ami a metrópótlás idején várhatóan még nagyobb lesz.
Az agglomerációból érkezők menedéke az M0-s
Az első napok sokkja után valószínűleg sokan már be se hajtanak a csökkentett áteresztőképességű Váci útra, nehogy az újlipótvárosi csapdában rekedjenek. A legkönnyebb dolguk az északi agglomerációs településekről érkezőknek lesz. A Külső-Váci út mellett négy komolyabb elkerülő útvonal áll rendelkezésükre.
Belvárosi úti céltól függően (Buda vagy Pest) az M0-snál lekanyarodhatnak Óbuda irányába, és a Szentendrei úton közelíthetik meg a belső kerületeket. Ezt a többletforgalmat Belső-Óbuda fogja igazán megérezni, ahol enélkül is gyakori a torlódás. Aki inkább Pest irányába tart, választhatja az M0-son át az M3-as bevezetőjét is. Nem nagy kerülő, garantáltan kisebb dugóval.
Fotó: Szémann Tamás
Ezenkívül a Külső-Szilágyi úton és a Külső-Fóti úton is beereszkedhetnek majd a gépkocsik Újpest-központig, ám itt beleütköznek majd a metrópótlás sújtotta zónába.
A metrópótlás sújtotta zóna
A külső városrészekben (Káposztásmegyer, Újpest, Angyalföld) lakóknak a Béke út –Lehel utca kínálkozik első számú kerülőnek. Annyira adja magát, hogy olyan sokan fogják választani, hogy várhatóan ugyanúgy bedugul eleinte, mint a Váci út. Itt jöhet majd szóba a kerülőút kerülőútja, ami egyfelől a Göncöl utca – Röppentyű utca –Kassák Lajos utca vagy Tüzér utca tengely lehet, másfelől a Béke út másik oldalán levő Reiter Ferenc utca és Tatai utca. Ezeken be lehet gurulni egészen a Városligetig, onnan pedig már a Podmaniczky utca vagy az Andrássy út kínálja magát a centrumba jutáshoz.
A Váci út buszsávvá alakuló harmadik sávja a becslések szerint napi 8-10 ezer beérkező járművet kényszerít majd más útvonalra. A választék nem nagy kerülőútból, ez a mennyiség nagyjából a fent vázolt három komolyabb és három szűkebb útvonalon fog bejönni a belvárosba. A probléma az, hogy ezek az utak eleve forgalmasak, ezért a Váci úti torlódások áttevődnek majd ezekre is.
A Róbert Károly körúti buszhíd
A buszos pótlást tervezők nem merték megkockáztatni, hogy a kétsávos Váci úti felüljárón viszik át a buszsávot a Róbert Károly körút felett, mert akkor a Váci út azon a szakaszon egy sávra szűkült volna az autósok számára. Ez pedig kezelhetetlen torlódást okozott volna.
Fotó: Jászai Csaba / MTI
Ehelyett egy trükkös megoldással éltek: a buszok a Róbert Károly körút – Váci út főcsomóponton keresztül (azaz a felüljáróval párhuzamosan, de alatta, szintben) közlekednek majd. Hogy ez lehetővé válhasson, megszűnik a Váci út északi ágáról a Róbert Károly körútra vezető balra kanyarodási lehetőség (ezt kiegyenesítve vezetik át a körút túloldalára a buszokat).
Tehát aki a Váci útról a Róbert Károly körúton a Városliget felé menne, annak jóval korábban le kell majd térni balra (ehhez a Forgách utcánál, illetve a Fiastyúk utcánál levő balra kanyarodási lehetőség használható majd). A BKK szerint is érdemes megfontolni egy másik, külsőbb területen található sugárút használatát a Váci út helyett.
A reggeli csúcsidőben 45 másodpercenként metrópótló buszok átvonulása a Róbert Károly körúton várhatóan rendesen odatesz a körút forgalmának is, hiszen ehhez módosítani kell az eddigi lámpaprogramokat. Magyarul: itt is nagy dugó lesz.
Utolsó megpróbáltatás befelé: a Lehel tér
Mivel a Lehel tér lesz a metrópótló buszok végállomása, a tér környékén is jelentősen csökken az eddig autózható terület. A téren biztosítani kell ugyanis a forgalomból időszakosan kiálló buszok várakozási lehetőségét, és a tér körül fordulnak majd meg a forgalomban lévő járművek is. A buszok a Lehel teret körülvevő úthálózat több pontján várakoznak majd, emiatt többek között a Lehel utca befelé vezető oldalán is időszakosan sávkorlátozásokra kell számítani. A buszok egy új jelzőlámpás kordonnál fordulnak majd meg a Csanády utca torkolata mellett, a főcsomópont forgalmát nem akadályozva.
Fotó: Balaton József / MTI
Aki a Lehel téren túljut, érkezzen akár a Váci útról, a Lehel utcáról, vagy annak menekülőútjairól, az várhatóan fellélegezhet: onnantól befelé már csak a szokásos dugóval kell megküzdenie.
A cikkben alapvetően a befelé tartó iránnyal foglalkoztunk, mert a reggeli forgalmi csúcs koncentráltabban jelentkezik, mint az időben jobban szétterülő délutáni. Ezért bár délután is nagy dugókra lehet számítani ezeken az útvonalakon, az igazi felfordulás reggel várható.
A komolyabb útlezárások eddigi tapasztalatai szerint az első napokban van mindig a legnagyobb káosz, aztán lassan mindenki megtalálja majd a neki leginkább megfelelő útvonalat. De ezt követően is általában várható, hogy a metrópótlás idején mind a főutakon, mind a mellékutakon jelentősen megnő majd a forgalom a metrófelújítás által leginkább érintett Újpest központjában, egész Angyalföldön, a Lőportárdűlőn és Újlipótvárosban.
Mint írtunk róla bevezették a kerékpársávot a Bartók Béla úton!
Törvényen kívüli állapotok alakultak ki a Bartók Béla útra nemrég felfestett kerékpársávon: a pizzafutárok dafke ráállnak az új sávra, a bringások meg kerülgetnek, bosszankodnak, és fotózzák a szabálytalankodó futárokat.
Egy hét alatt több olvasói levelet és fotót kaptunk, hogy a frissen felfestett Bartók Béla úti kerékpársávra egy pizzás cég futárjai folyamatosan és pofátlanul ráparkolnak. – írja az Index!
Az Index Megkereste ezért a cég igazgatóját, Sárközi Istvánt, hogy magyarázza el, miért nem tartják be a szabályokat:
Nem csak a pizzás cég használja autózásra a bringasávot – fotó: Index
Az igazgató azzal kezdte, nem ért egyet azzal, elvettek egy sávot az autósoktól a kerékpárosoknak, hiszen az autósok fizetik a súlyadót. (Mint arról beszámoltunk, a Gellért téri szűkület miatt az autósok gyakorlatilag nem használták a külső sávot, mert úgyis vissza kellett sorolni a belsőbe a villamosperon miatt, ezért is került rá a kerékpársáv.)
Mi előbb voltunk itt, mint a bringasáv
– tette hozzá. Közölte, hogy cége egy házhoz szállító vállalkozás, ha be vannak telve a parkolók, kénytelenek valahol az úton megállni. Kérték az önkormányzatot, hadd bérelhessenek ki 20 méternyi parkolót, de a kerület és a főváros csak pingpongozik velük, nem jutottak dűlőre.
A kerékpársáv előtti időkben volt kiskapu, amit a pizzafutárok kihasználhattak: bekapcsolt vészvillogóval és felnyitott csomagtartóval álltak meg a külső sávban. Bár a buszoknak kerülgetniük kellett őket, ez többnyire működött.
Fotó: Index
A kerékpársávon azonban ez nem megy. Büntetést ugyan még nem kaptak, de a rendőrség már egyszer figyelmeztette őket, hogy ne használják megállásra a kerékpársávot.
Ismerjük a szabályokat. Nem a biciklisekkel akarunk kiszúrni, hanem kénytelenek vagyunk a kerékpársávon megállni, különben bezárhatunk
– mondta végül Sárközi.
Az ügyben keressük a fővárosi és a kerületi önkormányzatot is.
A XI. kerületi önkormányzat válasza szerint nem érkezett hozzájuk ilyen témájú megkeresés a Pizza Kingtől. A Bartók Béla út Gellért tér és Kosztolányi Dezső tér közötti szakasza a fővárosi önkormányzat tulajdonában van, az eljáró kezelő a Budapest Közút Zrt. (mind forgalomtechnika, mind rakodási terület kijelölésében). A kerület mindezek ellenére szeretné nyomatékosítani, hogy a szabály az szabály, mely alól senki sem vonhatja ki magát. Ezért a problémát jelezni fogják az Újbudai Közterület Felügyelet munkatársainak is, a mielőbbi megoldás érdekében.
Nyilván nem egyedi eset, amely a hatodik kerületi Benczúr utcában is jellemző, hogy sorra büntetik az autósokat egy olyan tiltó tábla miatt, ami gyakorlatilag láthatatlan.
A Bajza utca, Benczúr utca sarkán felfestett parkolóhelyek csábítják megállásra az autósokat az egyirányú utca baloldalán. A „szerencsés” autósok, akik ott akarnak pakolni, rendre ott is hagyják a kocsikat, azt gondolván, hogy azt semmi nem tiltja.
Jobb oldalt a tábla, balra, amennyi látszik belőle, ha a Bajza utcáról fordul valaki a Benczúr utcába.
Igen, ám, de amint visszatérnek a kocsihoz, azon ott a kerékbilincs. A kiérkező közterületes ilyenkor fel is hívja a figyelmet, hogy az utca elején tábla figyelmeztet, hogy 35 méteren belül tilos a parkolás.
Valóban van tábla, de az egy fa mögött bújik meg, ráadásul, ha valaki a Bajza utcáról fordul be, annak esélye sincs azt meglátni. A helyi bilincselők azt is állítják, hogy a parkolóhelyeken fel is van festve a „DT” felirat, azaz, hogy oda csak a diplomaták állhatnak.
Ráadásul arrafelé az a szokás, hogy nem csak megbüntetik a sokszor valóban jóhiszeműen parkoló autósokat, hanem kerékbilincs-procedúrára is ítélik. Ennek nyomán folyamatosan lelakatolt autókat látni arrafelé. A kis kaland a 11 500 forintos kerékbilincs leszedési díj mellett, 10 ezer forintos büntetést is magában foglal.
Annak ellenére, hogy egy táblát úgy kellene kihelyezni, hogy azt bármely napszakban, kellő távolságból és helyismeret nélkül is egyértelműen fel lehessen ismerni, sajnos az ilyen óvatlan parkolások előtt nincs más megoldás, mint elsétálni a sarokig, felmérni a terepet a biztonság kedvéért, hogy nincs-e valami rejtőzködő KRESZ-tábla, ami alapján járhat a bírság.
Persze lehetne mindezt akár úgy is, mint Paloznakon, ahol az azonnali és könyörtelen büntetés helyett, máshogyan figyelmeztetnek:
Egy rendőrségi kékfény beszerzése gyerekjáték egyszerűségű, de persze gyorsan komoly büntetést kaphatunk a használatáért.
A dugóban állva vélhetően sokunk agyán átvillant már az a kósza ötlet, miszerint ilyenkor milyen jó is lenne bekapcsolni egy a kocsi tetejére kidobott kék villogót és annak segítségével gyorsan végigelőzni a sort. Remélhetőleg e tekintetben mindenki megmarad elvi síkon, mindenesetre ma már bárki könnyen vásárolhat magának ilyen eszközt, például itt, itt, itt vagy itt.
Jó esetben az eladó felhívja a figyelmet arra, hogy ezeket az általában egyszerűen szivargyújtóról, vagy akár elemről is üzemeltethető, néhány ezer forintos értéket képviselő lámpákat csak dekorációs célra, elsősorban házibulikon, partikon és diszkókban szabad használni.
Amennyiben valaki mégis az autójára szereli fel a megkülönböztető fényjelzést, vagy hangjelzést adó készüléket, akkor az 40 ezer forintos szabálysértési pénzbírságra számíthat. Ennél némileg szerényebb, 30 ezer forintos pénbírság jár azért, ha valaki egy ilyen eszközt közterületen lévő gépjárműben engedély nélküli birtokol.
Sokan vásárolnak mostanság téligumit, melynek kapcsán felmerülhet néhány kérdés az abroncs életkorával kapcsolatban.
Egyre több gumiabroncs vásárló érdeklődik a megvásárolni kívánt gumiabroncs DOT-számáról, mondván: ha az újként kínált gumi nem az aktuális évben került gyártásra, akkor már nem is érdemes megvenni. Ez persze nem feltétlenül van így, de pontosan mi is az a DOT-szám? A Magyar Gumiabroncs Szövetség közlése szerint a DOT-szám a gumiabroncsok oldalfalán található jelölés, ami a gumi gyártási idejét is mutatja. A DOT-szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli.
Mégis mi a gond a nem az adott évben gyártott gumiabroncsokkal? – vetődik fel a kérdés. A gumiabroncs nem gyorsan romló termék, hanem tartós fogyasztási eszköz: szakszerű tárolás esetén a nem használt abroncs 5 évig mindenképpen újnak tekinthető, azaz felszerelhető.
A gyártási folyamat során a gumiabroncsba olyan adalékanyagok kerülnek, amelyek megakadályozzák a minőségromlást, az elöregedést és a futóteljesítmény romlását. Ezek az adalékanyagok biztosítják, hogy az abroncs tulajdonságai élethosszig megmaradjanak. Szakértők szerint a gyártás után 5 évvel az abroncsok teljesítménye nem romlik, amennyiben azok tárolása szakszerű volt, és a felszerelést követő további 5 évig használható.
Ugyanakkor hivatalos, legális vásárlás esetén semmiféle garanciális hátrány nem érheti a fogyasztót, mert a garancia a vásárlás napjától érvényes, nem a gumiabroncs gyártási idejétől. Ha több évvel korábban gyártott, korábban nem használt abroncsot találunk jó áron, nyugodtan vegyük meg, nem fogunk rossz üzletet kötni – olvasható a hazai gumiszövetség hivatalos álláspontjában.
A szövetség tagcégeinek gyakorlata szerint 5 évnél idősebb új gumiabroncsokat nem szoktak értékesíteni, általában a legtöbb értékesítésre kerülő abroncsot az aktuális vagy az azt megelőző évben gyártották, ritkábban két évvel korábban. Az 5 évesnél fiatalabb gumiabroncsok teljes értékű termékként forgalmazhatóak, az 5 évnél idősebbeket szokták már olcsóbban árusítani a kereskedők.
A maximum három éve gyártott abroncsok „frissen gyártott”-nak nevezhetők, míg a 3-5 éve gyártottaknál használható az „új” megnevezés. Jelenleg nincs olyan jogszabály, ami szabályozná, hogy mikor kell a gumiabroncsokat véglegesen lecserélni, de a szakemberek véleménye szerint 10 évnél idősebb – akár még nem használt – abroncsokat semmilyen körülmények között ne vásároljunk meg, és ne is használjunk már!
Még vásárlás előtt érdemes tájékozódni az autóról (is), különben a hatóság lefoglalhatja és elárverezheti a kocsit.
Mintegy harmadával, összesen több mint 300 ezerre emelkedett a hitelbiztosítéki nyilvántartásban rögzített bejegyzések száma 2017-ben a Magyar Országos Közjegyzői Kamara (MOKK) adatai szerint. A nyilvántartásba mindenkinek feltétlenül érdemes betekintenie, aki használt autót vagy egyéb nagy értékű ingóságot vásárol, mert innen tudhatja meg, terheli-e az adott vagyontárgyat zálogjog, lízing vagy más, biztosítéki célú jog. Ha a vevő a vásárlás előtt ezt elmulasztja, akár le is foglalhatják, majd elárverezhetik a zálogjoggal terhelt vagyontárgyat, ami ellen később már semmit sem tehet.
Évről évre jelentős ütemben bővül a 2014-ben, az új Polgári Törvénykönyv alapján létrehozott hitelbiztosítéki nyilvántartás (HBNY), és mára olyan átfogó adatbázissá vált, amelybe mindenkinek érdemes betekintenie, mielőtt nagyobb értékű ingóságot vásárol.
A nyilvántartás sok százezer ingósággal – például gépjárművel, gépekkel, gépsorokkal és egyéb azonosítható vagyontárgyakkal – kapcsolatban tartalmazza azt, hogy az adott dolgon (de akár jogon vagy követelésen) fennáll-e valakinek zálogjoga, illetve hogy érinti-e lízing, tulajdonjog-fenntartással történő eladás vagy faktorálás. Fontos, hogy a nyilvántartás nem tartalmazza az ingatlanon és a lajstromozott vagyontárgyakon fennálló jogokat, követeléseket (pl. repülők, hajók).
A HBNY-be minden olyan cégnek vagy magánszemélynek kötelező regisztrálnia, aki ilyen ingóságot lízingel, elzálogosít vagy oly módon ad el, illetve szerez meg, hogy azon az eladónak a tulajdonjoga fennmarad. Ebbe a körbe tartozik például egy részletre vásárolt gépjármű is, amellyel kapcsolatban az eladó a vételár kifizetéséig tulajdonjog-fenntartással él.
Ennek biztosítékaként jegyzik be a nyilatkozatot a nyilvántartásba, amelyhez mindkét félnek – az eladónak és a vevőnek – egyaránt be kell regisztrálnia a rendszerbe, illetve a jogosultnak nyilatkozatot is kell tennie. Mivel a jogügylet feltétele, hogy az ingóság bekerüljön a nyilvántartásba, addig a vásárló nem fogja megkapni a kívánt vagyontárgyat, míg be nem regisztrált a rendszerbe. E regisztráció kizárólag közjegyzőnél tehető meg.
Ha valaki autót vagy egyéb nagy értékű ingóságot vásárolna – különösen akkor, ha ezt egy online piactéren teszi –, mindenképpen megéri betekintenie a nyilvántartásba, ahonnan megtudhatja, hogy az adott vagyontárgy terhelt-e zálogjoggal vagy más joggal.
Gépjármű esetén rákereshet például a gépjármű alvázszámára is. Ha a vevő nem tekint be a HBNY-be, és zálogjoggal terhelten szerez tulajdont, a korábbi tulajdonos tartozása fejében a járművet a bírósági végrehajtó akár le is foglalhatja, majd elárverezheti. Ez ellen az újdonsült tulajdonos semmit sem tehet, nem hivatkozhat jóhiszeműségre sem, hiszen a nyilvántartásba való betekintéssel tudomást szerezhetett volna arról, hogy a gépjármű nem a vele szerződő fél tulajdonában áll.
A MOKK elnöke szerint a HBNY használatának az ingóságok vásárlása estén ugyanolyan automatizmussá kellene válnia az emberek és cégek körében, mint egy ingatlan vásárlásánál a tulajdoni lap lekérésének. A nyilvántartásba való betekintés ráadásul nem kerül semmibe, az bárki számára az interneten, ingyenesen elérhető, az adatok néhány perc alatt lekérhetők. Ezzel havonta 25-26 ezer ember él is, ennyi keresést végeznek a MOKK rendszerén keresztül.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
