Több minden változik hamarosan a szabályozásban, amellyel a gázautókat használóknak érdemes tisztában lenni.
A kormány honlapján megjelent egy iparszabályozási rendelettervezet, amely az autógáztartályok felülvizsgálatát módosítja – írja a napi.hu.
Egyfelől az autógáz tartályok kötelező felülvizsgálatakor a jövőben az eredményt egy adatbázisba kell felvinni, valamint a dupla falú tartályoknál az ellenőrzés periódusa 4 évről 10 évre változik, és ha a tartály elérte a maximális életkorát, használhatatlanná kell tenni azt.
Alapvetően a gyártók adják meg meddig üzemeltethető egy gáztartály, de a tervezet a gyártástól számított maximális időtartamokat határoz meg. Így a cseppfolyósautógáz-tartályoknál legfeljebb a gyártástól számított 15 év, a sűrített földgáz vagy egyéb gáz töltethez gyártott tartályoknál legfeljebb 20 év, és szintén 20 év a maximális használhatóság a kriogéntartályoknál is.
A cseppfolyóstartályoknál, azoknak a járművön történt üzembe vételét (beszerelését) követően minden 10. év letelte előtt, míg a sűrítettföldgáz- vagy egyéb gáztöltethez gyártott tartályoknál a beszerelést követően minden 4. év letelte előtt kell elvégezni az ellenőrzést.
A kriogéntartályoknál (ezek dupla falúak, a két fal között vákuumszigeteléssel) a beszerelést követően minden 10. év letelte előtt kötelező a vizsgálat. A vizsgálat eddig is kötelező volt, de a kriogéntartályoknál 4 évente kellett megejteni. Az ellenőrzést végző szerelő műhelynek az ellenőrzés eredményét egy országos nyilvántartásba kell felvinnie.
Amennyiben a tartály kora elérte ezeket a maximális időket, akkor a szerelő műhelyben – gázmentes állapotban – a további használatra alkalmatlanná kell tenni. Ugyan ez vonatkozik a beazonosítatlan tartályokra is.
Már a fólia is rákerült azokra az autókra, amelyek egy új közösségi autómegosztó rendszerben állnak majd csatasorba. Könnyen lehet, hogy a BKK tervezett carsharing rendszeréről van szó.
Régóta tervezi már a Budapesti Közlekedési Központ (BKK), hogy közösségi autómegosztó rendszert indítson. A projekt ötletével még 2015 nyarán lehetett találkozni először, amikor a BKK a munka megalapozásához információgyűjtésbe kezdett, egy évvel ezelőtt, 2016 novemberében pedig már azt is tudni lehetett, hogy a cég a fővárostól kapott megbízás alapján dolgozik (a MOLlal közösen) a Bubihoz hasonló koncepció tervein. Az autókról eddig nem sokat lehetett tudni, egyik olvasónk azonban kiszúrt egy már lefóliázott flottát, és könnyen lehet, hogy a képen BKK leendő flottáját lehet látni.
A fenti fotó alapján úgy tűnik, egy Volkswagen-flottával találkozhatunk majd az utakon, ami információnk szerint jelenleg Budaörsön állomásozik. Ha azonban tényleg a BKK-é lesz a flotta, akkor a jelek szerint – a korábbi hírekkel ellentétben – nemcsak elektromos autók, de belső égésű motorral szerelt járművek is lesznek majd benne.
Az elektromos Volkswagen e-up! nagyjából 120 km megétételére elegendő áramot tud tárolni az akkumulátorában, míg a belső égésű motorral szerelt változat értelemszerűen nagyobb hatótávolságra képes. Ez utóbbira valószínűleg az agglomerációba való közlekedéshez lehet szükség. A fotó alapján már az is látszik, 66 forint/perc tarifával üzemel majd.
Bár elsőre furcsának tűnhet, hogy egy carsharing rendszerben nemcsak elektromos autók vannak, a dolog egyáltalán nem egyedi. A Mercedes a világszerte használt car2go rendszerében is hagyományos autókat használ, de a BMW DriveNow-flottájában is van példa ilyesmire.
Budapest első közösségi autómegosztó szolgáltatása, a GreenGo ugyanakkor csak elektromos autókat használ (szintén Volkswageneket). A cég szolgáltatása 65 forint/percbe kerül, a parkolás 15 forint/perc, a havidíj pedig 990 forinttól érhető el.
Hogy valóban a BKK autói láthatók-e a fotón, egyelőre nem lehet tudni. A témával kapcsolatban kerestük a BKK sajtóosztályát is, ahol azt kérték, írásban tegyük fel kérdéseinket. Ezt megtettük, amint válaszolnak, frissítjük a cikkünket.
Totálkárosra törte az ötgyerekes család Fordját a gyorshajtó sofőr, de hiába voltak ők a vétlenek, mégis ők húzhaták a rövidebbet.
165 km/h-s sebességgel száguldott az M3-as autópályán még tavaly júliusban az a 30 éves magyar nő, aki BMW-jével egy Ford Mondeo hátuljának csapódott. A történet elsőre elég egyértelműnek tűnhet: az ittas sofőr a vétkes. Úgy tűnik azonban, a Heves megyében történt balesetnek egészen más a végkicsengése, mint amit a józan ész diktálna.
A Zoom.hu beszámolója szerint a Ford Mondeót vezető Török Bálint épp egy fát szállító teherautót előzött, amikor meglátta a visszapillantó tükörben a 165 km/h-val közeledő BMW-t. A férfi szólt a feleségének
belénk fognak jönni!
néhány másodperccel később pedig már a forgalommal szemben, az összetörött autóban ültek. Mindketten megsérültek, a BMW-t vezető 30 éves nőnek a csuklója bánta az ütközést.
A kálvária pedig itt kezdődött, ugyanis hiába mértek 0,81-1,50 ezrelék közötti értéket a gyorshajtó vérében, mivel a csuklója 8 napon túl gyógyult, két ügy lett az egyből. A nő ellen ittas állapotban elkövetett járművezetés vétsége miatt indítottak eljárást, majd 280 ezer forintra büntették és fél évre elvették a jogosítványát.
Török Bálint és felesége ellen viszont közúti baleset gondatlan okozásának vétségével gyanúsították meg. A BMW sofőrjének biztosítója pedig kártérítést követelt tőlük. A nyomozás jelenleg is tart, ám az ügyészség szerint csak azt lehet büntetni, aki másnak 8 napon túl gyógyuló sérülést okoz. Ebben az esetben azonban a BMW-s szenvedett 8 napon túl gyógyuló sérülést, így kizárható a büntetőjogi felelőssége.
350 ezres bírságot szedett össze egy autós, mert a rendszert nem érdekli, hogy valójában jó helyre küldik-e ki a felszólításokat.
A 24.hu próbálta meg alaposan végigjárni egy borsodi olvasójuk panaszát, aki rokkantsága miatt kedvezményt kapott az autópálya-matricára. A D2-es helyett, D1 matricát vásárolhatott 15 éves kocsijára. Így 5 ezer forintot spórolt a megyei matricán, valamint utánfutója útdíján, amit időnként használt. A szabályok szerint a D1 kategóriás autó utánfutójára ugyanis nem kell külön matricát venni, így a férfi abban a hiszemben, hogy mivel D1-es matricát vesz az autójára, az általa használt utánfutóra is vonatkozik a matricamentesség.
Idén áprilisban derült ki csak számára, hogy valami nem stimmel: fizetési felszólításokat kapott egy pénzbehajtással megbízott ügyvédi irodától. A megjelölt ok az volt, hogy az előző évben nem volt autópálya-matrica az utánfutón, így 357 ezer forintos – hatszoros – bírságot halmozott fel. Mivel nem érezte jogosnak, nem fizette be a megadott bírságot, hanem azt bizonygatja, nem is kapott értesítést a szabálysértésről.
Az alaphelyzet az, hiába kapott kedvezményt, a járműve továbbra is D2 díjkategóriába tartozónak számít, csupán a díj mértéke egyezik meg a D1 díjkategóriáéval. Másrészt a díjrendelet kizárólag a (vontató) gépjárműre határozza meg a díjkedvezményt, a vontatmányra nem – közölte a Nemzeti Útdíjszolgáltató Zrt. (NÚSZ), a 24.hu megkeresésére.
Mint kiderült, a NÚSZ küldött is értesítést, csak nem jó címre, így azt a panaszos nem is kapta meg, a levelek visszamentek az útdíjszolgáltatóhoz, ezért jött össze a 350 ezer forintot meghaladó tartozás. A NÚSZ a vonatkozó rendelet szerint járt el – mint közölték – a jármű okmányaiban, illetve a járműnyilvántartásban szereplő címre küldték ki a levelét. Az állandó, illetve tartózkodási cím megváltozása az állampolgár felelőssége – írták a 24.hu-nak.
Az útdíjról szóló törvényben viszont nincs utalás arra, hova kell kiküldeni a pótdíjfizetési felszólításokat, ezért a lap rákérdezett, miért a járműnyilvántartásban szereplő címre postáz a NÚSZ, mi írja ezt elő. Erre nem kaptak választ. Felhívták a figyelmet viszont arra, hogy az állampolgárok személyi adatainak és lakcímének nyilvántartásáról szóló törvény alapján mind a lakóhelyet, mind a tartózkodási helyet a ki- és beköltözést követő 3 napon belül be kell jelenteni. A tartózkodási hely ebből a szempontból naprakész adatnak számít – szögezték le. Csakhogy előzőleg azt írták, ők nem a lakcímnyilvántartásból nyerik az adatokat, hanem a járműnyilvántartásból. És ez, mint kiderül, nagyon nem mindegy.
Amennyiben a járműnyilvántartásban van az állandó lakcím mellett levelezési cím is, azt tekinti a NÚSZ elsődleges címadatnak a pótdíjfizetési felszólítás kiküldése során. És a konkrét esetben a pótdíjazások időpontjában a nyilvántartásban szerepelt levelezési cím is, így azt használták. Az olvasó a lapnak elmondta, valóban volt ideiglenes soproni lakcímük, de már régen nem laknak ott. A NÚSZ mégis erre a címre küldte ki a fizetési felszólításokat. És amikor visszajöttek a levelek, akkor sem postázták ki az állandó lakcímre. Oda ugyanis nem kapott semmit a férfi. Az útdíjszolgáltató magyarázata szerint az ügyvédi iroda a járműnyilvántartón túl a lakcímnyilvántartóból is lekér adatokat, így fordulhat elő, hogy az útdíjszolgáltató által ismerttől eltérő címre is küld felszólításokat. Csakhogy ez az érvelés nem állja meg a helyét. Hiszen a NÚSZ maga írta, hogy a járműnyilvántartásban az állandó lakcímen kívül szerepelhet ideiglenes lakcím is. Szóval az állandó lakcím mindenképpen szerepel, és azt ismerhette a NÚSZ is.
Egy gépjármű forgalmi engedélyének kiállításakor az okmányirodában az ügyfelet személyi igazolványa és lakcímkártyája útján azonosítják, majd a személyiadat- és lakcímnyilvántartásból automatikusan átemelik a lakcímre vonatkozó adatot a járműnyilvántartásba. Azonban, ha a természetes személy üzembentartó bejelentett lakcíme időközben változik, a jogszabályok nem írják elő új forgalmi engedély kiállítását, így előfordulhat, hogy a forgalmi engedélyben és a járműnyilvántartásban szereplő (korábbi) lakcím nem egyezik meg a személyiadat- és lakcímnyilvántartásban szereplő aktuális lakcímmel. Ezek szerint tehát mégsem az autós felelőssége (ahogy a NÚSZ írta), hogy a helyes címadat szerepeljen a járműnyilvántartásban.
Ráadásul a lakcímváltozás miatt nem szükséges új forgalmi engedély igénylése, így elképzelhető, hogy a járműnyilvántartásban már az új cím szerepel, míg az okmányban a régi. Bár ebben az esetben pont fordítva történt: a forgalmiban aktuális cím van, a járműnyilvántartásban régi. A járműnyilvántartást egyébként a Belügyminisztérium vezeti, akik leírták, a járműnyilvántartásban szereplő lakcímadat nem minősül közhiteles adatnak, valamint 2015. december 31.-től megszűnt a tulajdonosok azon kötelezettsége, hogy a járműnyilvántartáshoz bejelentsék lakcímváltozásukat.
Vagyis egy nem közhiteles címre küldi ki a NÚSZ pótdíjfizetési értesítőket, és ha azok nem érnek célba, akkor azzal nem foglalkozik. Ha pedig az autós értesítés hiányában nem tud a szabálysértésről, és emiatt többször megismétli, akkor többszörösen büntetik. A cég részéről most felajánlották az autósnak, hogy fizessen 12 havi részletben. A jövedelmi körülményeik miatt azonban ez sem megoldás neki: nem tud fizetni. Továbbra sem érti, miért őt büntetik amiatt hatszorosan, hogy a járműnyilvántartásban nem jó címe szerepelt. Főleg, ha nem is feladata, hogy bejelentse a címváltozást.
Egy iskola előtt, záróvonalon át előzött a gyalogátkelőhelynél a terepjáró sofőrje, a kamera pedig rögzítette az egészet. Úgy tűnik, ez nem elég.
Különös történetről számolt be az Index, amit egyik olvasójuk írt meg nekik – egy videót is mellékelve a sztorihoz. A történet szerint november 15-én rögzítette az autójukba szerelt fedélzeti kamera, ahogy egy iskola előtt gyalogátkelőhelynél megállnak, hogy átengedjenek egy gyalogost, akinek azonban szednie kell a lábát, mert a hátulról érkező BMW terepjáró sofőrje úgy gondolta, nem vár, és megelőzte a videót készítő autóst.
Sajnos a dolog eddig nagyon is szokványos, ám a jelek szerint nem elég ahhoz, hogy a dologból ügy legyen. A történet szerint a felvételt készítő házaspár ugyanis elvitte a felvételt a rendőrségre, hogy feljelentést tegyenek, ám ott a beszámoló szerint azt közölték, a felvétel kevés és nem bizonyíték.
Márpedig ha másért nem, szabálytalan előzésért – záróvonal átlépése – egész biztosan elő lehetne venni a sofőrt. A KRESZ 34. §-ának (Előzés) 8. bekezdésének a) pontja is kimondja:
Tilos előzni kijelölt gyalogosátkelõhelyen és közvetlenül a kijelölt gyalogosátkelõhely elõtt;
Megdrágítaná bizonyos használt autók behozatalát a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz), tárgyalnak a kormánnyal, a választások után talán eredmény születik. – írja a napi.hu
Meg kellene drágítani az Euro 5-nél rosszabb környezetvédelmi besorolású használt autók (8-10 éves kocsik) behozatalát Magyarországra – mondta Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke. A szervezet tárgyal a kormánnyal és talán a választások után konkrét lépések is jöhetnek.
A cél nem az, hogy ellehetetlenítsék azokat az embereket, akik nem engedhetnek meg maguknak egy újabb autót, hanem muszáj alkalmazkodni a változó környezethez.
A levegő minősége egyre rosszabb a nagyvárosokban, mind gyakoribbak lesznek az autókitiltások. Az nem megy, hogy engedjük beáramlani a régi környezetszennyező kocsikat, majd pedig kitiltjuk azokat például Budapestről – tette hozzá az elnök. Mivel Európában egyre több város tervezi kitiltani a kormos dízeleket területétől, nem engedhetjük, hogy ez a 16-20 millió európai kocsi nyomott áron árassza el a magyar piacot.
Így áll az újautó-piac
Bár az újautó-piac növekedése töretlen, a magyar márkakereskedők ugyan azokra a problémákra panaszkodnak, mint a gazdaság többi szereplője: a munkaerőhiányra és a bérek emelésére. Ezt támasztja alá az, hogy az idei forgalommal a 78 százalékuk elégedett, míg a kereskedések eredménye csak 56 százalék szerint kielégítő – áll abban a felmérésben, amelyet a Gémosz végzett tagjai körében.
A növekvő bérversenyt több mint háromnegyedük tartja problémának és – nem meglepő módon – a bér- és járulékterhek további csökkentését javasolják.
Magyarországon az idén nyári állapot szerint 688 szalonban, 399 telephelyen értékesítettek új autókat. Az eladások 2015-2017 között közel 38 százalékkal nőttek, míg a szalonok száma csupán 2,5 százalékkal emelkedett.
A Lada elmúlt években megnyitott 22 új szalonja után a Suzuki bővített legjobban, a harmadik helyen ebben a rangsorban a Dacia áll. A legtöbb értékesítési pontot a Citroen (6) és az Opel szüntette meg (5). A Lada nyitásai nélkül csökkent volna a szalonok száma.
Az Opel lépni fog
Az Opellel kapcsolatban Szilasi János, a Gémosz elnökségi tagja azt mondta, hogy egyelőre nem látni, emelni fogja-e árait a cég Magyarországon. Az viszont biztos, hogy a márka jövedelmezősége nagy mértékben romlott itthon.
A cég lépni fog, modellek szűnhetnek meg és a meglévők drágulhatnak, de ezt csak megfelelő műszaki tartalom mellett lehetséges. Az Opel nemrég jelentett be egy átfogó költségcsökkentési tervet. Erről itt olvashat.
Egyre kevesebb a márkakereskedés
A márkakereskedések tulajdonosainak száma kis mértékben csökkent az általános piaci és demográfiai folyamatokból következően: az újautó-értékesítés 2017-ben 234 tulajdonoshoz köthető. A csökkenés okai első sorban a kis értékesítési volumenű, egymárkás márkakereskedések bezárása, az alapító tulajdonos visszavonulása, és/vagy cégértékesítés volt. Ez a folyamat, különösen hogy a márkakereskedések tulajdonosai lassan nyugdíjas korba érnek, a következő években várhatóan fel fog gyorsulni.
A tulajdonosok 2015-ben mért 55 százaléka helyett már csak 51 foglalkozik egy márkával. A két márkát képviselő kör ugyanolyan mértékű maradt, mint 2015-ben (24-25 százalék). Gablini Gábor szerint egymárkások aránya tovább fog csökkenni, míg a három vagy több márkát képviselők bővülnek a következő években. Idén 17 tulajdonos képvisel öt vagy ötnél több márkát.
A budapesti és pest megyei kereskedések aránya továbbra is kiemelkedően magas, 32 százalékos.
Elektromos, hibrid
A kereskedések 78 százaléka kínál valamilyen hibrid vagy elektromos modellt, a vásárlók mindkét technológia iránt érdeklődnek. Elsősorban a költségek, az ingyenes parkolás és a környezettudatosság vezérli az embereket. A Gémosz szerint az értékesítés növeléséhez szükség lenne a töltőhálózat sűrítésére, a hibridek támogatására és nem lenne rossz az áfacsökkentés sem.
Csökkenhet jövőre a jogosítvány ára, a tervek szerint ugyanis 2018 közepétől már nem kellene fizetni a KRESZ-vizsgáért.
Jól járhatnak azok, akik a jövő évben szeretnék megszerezni a jogosítványt – derült ki az Országgyűlés Kulturális bizottságának meghallgatásán. Balog Zoltán emberi erőforrások minisztere szerdán arról beszélt, 2018. július 1-jétől kezdve ingyenesen lehet majd KRESZ-vizsgát tenni. Hogy pontosan milyen korhatárú fiatalokat érint majd az ingyenes KRESZ-vizsga, azt egyelőre nem tudni, de a miniszter ígérete szerint a hét folyamán minden részletet közölnek majd erről.
Az ingyenes KRESZ-vizsga ötlete nem újdonság, arról már korábban is felröppentek a hírek. Idén februárban például a Magyar Idők minisztériumi forrásokra támaszkodva hozta le, hogy 2018-tól nemcsak a KRESZ-vizsgát, de a nyelvvizsgát is ingyenessé tennék a fiatalok számára. Palkovics László, az Emberi Erőforrások Minisztériumának (Emmi) oktatásért felelős államtitkára szeptemberben pedig már arról beszélt, biztos, hogy a jövő évtől ingyenes lesz a KRESZ-vizsga, azt azonban még nem tudta megmondani, ez pontosan mikortól várható.
Balog Zoltán szerdán elárulta, a jövő év közepétől vezetnék be a változást, hogy ezzel segítsék a fiatalok jogosítványhoz jutását. A vizsga díja jelenleg 4600 forint. Ennél valamelyest drágább, körülbelül 20-30 ezer forintos tétel a tanfolyamon való részvétel.
Volt ideje átgondolni a heti tennivalókat mindenkinek, aki a kedd esti csúcsforgalomban Los Angelesben autózott.
Hálaadás ünnepe csak csütörtökön lesz, de sokan már a hét elején útra keltek a családjukhoz, ennek megfelelően pedig országszerte megteltek az utak autósokkal. A szakértők már előzetesen is úgy számítottak, hogy a keddi lesz a legforgalmasabb nap az ünnep előtt: arra figyelmeztették a sofőröket, hogy ha délután öt és hat között indulnak el, háromszor annyi ideig is tarthat az útjuk, mint normál körülmények között. A szerdára szóló előrejelzés dupla olyan hosszú eljutási időt valószínűsít.
Ahogy tavaly, idén is készült jó néhány megdöbbentő felvétel Los Angeles környékén arról, ahogy a 405-ös autópályán – amelyen egyébként is rendszeresek a dugók – sok ezer kocsi hömpölyög lépésben.
Az előrejelzések szerint legutóbb 2005-ben autóztak olyan sokan hálaadásra haza, mint ahányan idén fognak. November 21-e és 26-a között a becslések szerint 50,9 millió amerikai utazik majd legalább 50 mérföldnyit.
Az alábbi videó november 21-én, kedden került fel a Győrben Közlekedünk YouTube-csatornájára, és egy kamionos látható rajta, aki az M1-esen a leállósávban próbál időt és utat nyerni magának.
A kamionosról persze nem tudjuk, miért kellett ennyire sietnie, de annak, akinek ez a szakmája, talán végképp nem érdemes ilyenekbe belemennie. Nem csak a szabálykövetés miatt, de mindenhol kamerák figyelnek, és ez valóban egy kirívó szabálytalanság, amelyért 100 ezer forintos bírság szabható ki. Könnyen lehet, végeredményben ezzel még ki is egyezne.
„Autózok SZABÁLYOSAN a M50-es főúton, amikor kifordul elém egy autó, és ELFELEJTI felvenni a forgalom tempóját, ezzel AKADÁLYOZTAT, ILLETVE NEM ADTA MEG AZ ELSŐBBSÉGEM. Utolértem, rávillogtam, hogy haladjon, majd sikeresen megelőzöm. Érdekes módon, megtalálja hirtelen a gázpedált, megelőz, majd BEVÁG ELÉM, ÉS A VIZES ÚTON VALAMI LÁTHATATLAN TÁBLÁVAL INTEGETVE MEGÁLLÁSRA KÉNYSZERÍT… Kiderült, a REND büszke ŐREI ültek az autóban, és éltek is az igazoltatási jogukkal. Büntetést nem kaptam, mert megmutattam nekik a kamerát, és annak felvételét. Nézd meg Te is, és okulj! :)”
A hatóságok abban bíznak, hogy a kijelzett sebességérték láttán a sofőrök visszavesznek a tempóból.
Pula egy nyugalmas kis Veszprém megyei település lenne, ha nem haladna keresztül rajta egy forgalmas főútvonal. Ráadásul a helyiek tapasztalata szerint a községen áthaladó személyautók és kamionok nagy része nem tartja be a lakott területen érvényes 50 km/h-s sebességkorlátozást.
A rendőrök a hét elején egy mobil sebességmérőt helyeztek ki a településen, mely egyszerűen nem tesz mást, mint kijelzi az arrafelé közlekedők pontos sebességét. A hatóságok abban bíznak, hogy a járművezetők azonnal csökkentik a sebességüket, amint meglátják a mobil táblán, hogy mennyivel haladnak.
A pulaiak szerint sok jármű 100-120-as sebességgel szokott átrobogni a településen, ahol korábban két halálos gázolás is történt. Tervek szerint egy éven belül forgalomlassító sziget és sebességlassító falukapu fog épülni, ezenkívül pedig megvilágított zebrát és fix sebességmérőt is szeretne a polgármester.
Ha a videóban szereplő nő egy fél pillanattal később néz fel, nem ússzta volna meg ennyivel a dolgot.
Nem sokat tudni arról a felvételről, amit kedden töltöttek fel a LiveLeakre, de a videót elnézve a baleset háttere szinte mellékes is.
A térfigyelő kamera által rögzített felvételen a lényegi rész másodpercek alatt lezajlódik, de többször végignézve is alig hiszi el az ember, hogy a videóban szereplő hölgy életben maradt. Az utcára kilépve ugyanis egy elszabadult motor közeledett felé, amit az utolsó pillanatban vett észre. A motor a bal lábát eltalálta, így azonnal el is esett, a sebességből ítélve azonban szerencsés, hogy ennyivel megúszta a dolgot. Ha csak egy kicsivel előrébb áll, valószínűleg egy tragikus balesetről beszélnénk.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
