Egy 3. kerületi nyilvános Facebook csoportba posztolták a fotót, az alábbi szöveggel:
„Ez az idióta barom ma délután negyed 3 magasságában a békásmegyereri hévátjáróban letörte a sorompót, majd bedobta a bokorba.
Nem kéne jelentkezned Te Barom, hogy elkú…..tad? Szerintem jobban jársz ha jelentkezel, mert ha baleset lesz miattad azt biztos nem úszod meg szárazon, arról gondoskodom.”
Reméljük nem történik semmi probléma az átjáróban!
Ilyen esetben azonnal jelentenie kell az elkövetőnek az esetet, hiszen tömegkatasztrófát is okozhat felelőtlenségével.
Vannak olyan országok, ahol magyar szemmel még a hirtelen drasztikusan megemelt üzemanyagárak is igen szimpatikusnak tűnnek.
Szaúd-Arábiában idén nem indult túl jól az autósok élete, ugyanis az ország üzemanyagtöltő állomásain január elsején jelentősen emelkedtek az árak. A 91-es benzin eddig 0,75 riálba, vagyis átszámítva mintegy 52 forintba került, most viszont már 96 forintot kell fizetni literjéért, ami 82 százalékos árnövekedést jelent.
A 95-ös benzin ennél is nagyobb mértékben drágult: ennek az üzemanyagnak a literje 0,9 helyett immár 2,04 riálba kerül, vagyis a 126 százalékos drágulás után 63 helyett 142 forintot kell fizetni érte. A gázolaj ára nem változott.
Összehasonlításképp, a 95-ös benzin literenkénti ára hazánkban jelenleg mintegy 360 forint. Kontinensünkön jelenleg Fehéroroszországban a legolcsóbbak az üzemanyagok.
A havazás miatt sorra rohantak egymásba az autók az amerikai Buffalo közelében.
Az elmúlt napokban rendkívüli hideg és havazás jellemzi az Egyesült Államok keleti részét. Hiába takarítják az utakat és autópályákat, szinte azonnal belepi a hó az úttestet, a sűrű havazásban pedig a látótávolság is jelentősen lecsökken. Többek között ennek köszönhető, hogy kedden tömegbaleset történt Buffalo közelében az autópályán.
A DailyMail beszámolója szerint az úttesten 75 jármű ütközött egymásnak, köztük számos kamion is.
A tömegbalesetben egy ember meghalt, egy személy súlyosan megsérült, tizenegyen pedig könnyebb sérüléseket szenvedtek. A baleset órákra megbénította a közlekedést.
Tele a média a különböző használt autó vásárlási rémtörténetekkel!
De tényleg ennyire rossz a helyzet?
Tényleg folyton átvernek minket és átverünk mindenkit?
Ha használt autót adsz el magánszemélyként, akkor van az a bizonyos 1 éves szavatosság!
Alapvetően négyféle kellékszavatossági igényt különböztethetünk meg:
1. kijavítás
2. kicserélés
3. árleszállítás
4. elállás, vagyis a vételár visszatérítése.
Ez a sorrend az igényérvényesítésre is irányadó, vagyis először a kijavítást kell megjelölni, amennyiben a hiba javítható, és utána következnek a többiek. A jogosult kellékszavatossági igénye magánszemélyek között a teljesítés időpontjától számított egy év alatt évül el.
Forrás: Automotor.hu
Álltál már annak a bizonyosnak valamelyik végén???
Volt-e valaha olyan, hogy az 1 éves szavatossági igényre hivatkozva „zaklatott” a vevő?
Újít a rendőrség, idén kevesebbszer mérnek majd a sztrádák mentén.
A fix telepítésű traffipaxok továbbra is működnek majd az autópályák és autóutak mentén, a 112Press információi szerint azonban Papp Károly országos rendőrfőkapitány utasítására a mobil eszközöket a lakott területekre és a fokozottan balesetveszélyes, jellemzően kétsávos utakra vezénylik.
A Vezess.hu szerint a tavalyi év első hat hónapjában a 365 fix és 160 mobil traffipax 192 682 személyautóst és 3734 teherautó- és buszsofőrt kapott gyorshajtáson. Ez idő alatt a hatóság 6,582 milliárd forint bírságot szabott ki.
A legtöbb villamosvezetőnek szinte már meg sem emelkedik a pulzusa, amikor az autós figyelmetlenül a szerelvény elé kanyarodik.
Szinte nem telik el úgy hét, hogy ne jönne hír arról, hogy egy autós a villamos elé kanyarodott járművével. Az ilyen helyzetekben a villamos vezetője tehetetlen: legfeljebb vészfékezni tud, kitérni azonban nem.
Az ilyen baleseteket csak „kívülről” láthatjuk, hogy hogyan reagálnak a villamosvezetők, azt már nem. November végén azonban felkerült egy videó a YouTube-ra amit a vezetői fülke kamerafelvételeiből vágtak össze.
Jól látni, a többségüknek látszólag még a pulzusa sem emelkedik meg, annyira hétköznapi, hogy egy kocsi eléjük hajtson. Az átszaladó gyalogosok esetben azonban egészen más a helyzet.
Kormányok és autómárkák sorra jelentik be az elektromos autókkal kapcsolatos terveiket, de félő, hogy nem lesz elég és megfelelő akkumulátor.
Norvégia 2025-től, India 2030-tól, Nagy-Britannia és Franciaország 2040-től tiltaná be a benzin- és dízelüzemű autók eladását.
Angela Merkel német kancellár jelezte, hogy csak idő kérdése, mikor követi őket Berlin is a robbanómotorok betiltásában. A világ legnagyobb autópiacával rendelkező és a légszennyezéstől fulladozó Kína pedig a minap közölte, szintén fontolgatja, hogy menetrendet állít fel az átállásra. Brüsszelben azt rebesgetik, hogy az Európai Bizottság az autógyártók számára 2030-tól kötelező kvótákat határozna meg az elektromos járgányok gyártására.
Az autóipar veszi az adást. Maguk a gyártók sem fukarkodnak a becsvágyó bejelentésekkel. A svéd–kínai Volvo azt ígéri, hogy 2019-től minden új modellje elektromos hajtású lesz. A göteborgi központú márka 2025-ben már egymillió elektromos autót adna el Kínában, ahol azt tervezik, hogy erre az időre az elektromos és hibrid modellek az új eladások legalább ötödét adják majd. Magában Kínában 2016-ban 28 millió autót gyártottak, ami a globális termelés majd harmada.
A kínai autózás drasztikus megváltoztatásához a francia–japán Renault–Nissan, valamint az amerikai Ford és General Motors (GM) is hozzá akar járulni, a Ford például 70 százalékra növelné a Kínában eladott elektromos változatainak arányát.
Elektromos autó töltése Újdelhiben. Lesz egy kis áramszünet?
A német Volkswagen-konszernhez tartozó Audi a kínai Hanergy Grouppal együtt azon dolgozik, hogy elektromos modelljének a tetejét napelemmel ötvözze, az így nyert áram – mentesítve az akkumulátort – például a légkondicionálót vagy más elektromos berendezéseket látná el. A prototípus még az idén elkészülne.
Az Audi egyébként nemrég jelentette be, hogy 2022-ig 12 milliárd dollárnyi költséget takarít meg, és ezt az összeget a károsanyag-kibocsátást nullára csökkentő technológiák kidolgozására fordítja. Az ingolstadti gyár az évtized végére három akkumulátoros változatot tervez. A Ford ugyancsak költséglefaragással – a következő öt évben 14 milliárd dollárral – segítené a zöld modellek kifejlesztését. A Mercedest gyártó német Daimler sem akar lemaradni. Tíz új elektromos modellel jelenne meg a piacon, amelyek arányát a globális eladásaiban 2025-re 15–25 százalékra növelné, és ennek érdekében a következő években 10 milliárd eurót fektet be. Ugyanakkor mind az Audi, mind a Ford – és valószínűleg a többi versenytárs is – szeretné megtartani a 8 százalékos profitrátát.
Teljesen felbolydult az iparág, mert a politikusok egymásra licitálva versenyeznek, melyik ország lesz hamarabb zöldebb. Jelenleg a világon az elektromos és a hibrid autók mindössze 3 százalékkal részesednek az eladásokból, a növekedési elvárások tehát meglehetősen optimistának tűnnek. Ráadásul a világ egyik vezető villanyautó-gyártója, az amerikai Tesla ősszel közölte, hogy új modelljéből, a Model 3-ból az idei harmadik negyedévben mindössze 260-at sikerült elkészíteni. Holott ez év végére már heti 5 ezret, jövőre pedig ennek a dupláját tervezték.
A kaliforniai vállalat „gyártási szűk keresztmetszetekről” beszélt, és könnyen lehet, hogy az egyik az akkumulátorral kapcsolatos. Márpedig az elektromos autók remélt elterjedésének alapvető feltétele az akkumulátorok forradalmi fejlődése. Tény, hogy az autókban használt lítiumionos akkuk ára a McKinsey tanácsadó cég szerint 2010 óta 80 százalékkal csökkent, de még mindig túl magas. A GM Chevrolet Bolt modellje – állami támogatások nélkül – jóval több mint 30 ezer dollárba kerül, és a teljes autó árának 40 százalékát az aksi teszi ki. Még legalább egy évtizedre lesz szükség ahhoz, hogy a műszaki fejlődés és a tömeggyártás révén a villanyautó ára versenyképes legyen a benzines vagy dízeles járgányokéval.
Szűk keresztmetszetet okozhat, hogy egyszerűen nem lesz elegendő akkumulátor az eladni kívánt elektromos autókba.
Az autógyártók a becslések szerint a következő két évtizedben 240 milliárd dolláros piaccá bővülő akkuiparágban is lépést akarnak tartani. A Tesla 2014-ben jelentette be, hogy – a japán Panasonickal közös – óriásgyárat (Gigafactory) épít. A nevadai monstrumot, amelyben már el is kezdődött a gyártás, New York államban követte a második, a következőket pedig a tervek szerint Ausztráliában és Európában húzzák majd föl.
A Panasonic által Japánban kifejlesztett, a dél-koreai Samsung és LG révén tömegesen gyártott akkumulátortermelése pedig egyre inkább Kínába összpontosul. A még világelső Panasonicot két kínai vállalat követi. Az egyik az elektromos autókat és buszokat is gyártó BYD, amelyben Warren Buffett amerikai befektető Berkshire Hathaway alapja 10 százalékos részesedést szerzett, a másik pedig a CATL, amellyel a GM tervez közös aksigyártást. A pekingi kormány állami támogatásokkal és adminisztratív eszközökkel azt akarja elérni, hogy Kína legyen a világ akkugyártásának a központja. A Daimler – miután az idén félmilliárd eurós beruházással németországi akkumulátorüzem építését jelentette be – arról adott hírt, hogy kínai partnerével, a BAIC Motor Corporation céggel közösen 735 millió dolláros beruházással akkugyárat létesít az ázsiai országban.
A tamáskodók szerint azonban az elektromos autóknak is vannak korlátaik. A jelenlegi lítiumionos akkutechnológiával egy töltés legfeljebb 500 kilométer megtételére elegendő. A cellák károsodása nélkül pedig a szupergyors töltés – egyelőre – megoldhatatlan.
Az is kérdés, hogy a meglévő elektromos hálózatok hogyan bírják majd a terhelést, ha egyszerre villanyautók millióit csatlakoztatják a rendszerre, és egyáltalán lesz-e elegendő töltőállomás. További dilemma: van-e ökológiai értelme az elektromos autózásnak, amennyiben az áramot – mint például Kínában – főként még a szénerőművek termelik?
Az innovációkban bízók azonban rámutatnak, hogy a nap- és a szélenergia terjedésének várható ütemét és gazdasági létjogosultságát még a szakemberek is rendre alábecsülték. Meglehet, hogy a zöld autózással is hasonló történik, és míg nem jelenik meg a minden tekintetben életképes alternatíva – például a remélt hidrogénüzemű hajtás –, addig a villanyautók középtávon a városokban mindenképpen megoldást jelenthetnek a légszennyezés jelentős csökkentésében. Az autógyártók így megpróbálnak előremenekülni.
A cikk a HVG 2017/41. számában jelent meg.
Támogatott link:
Akárhogyan is, de napelem nélkül drágább lesz az egyre inkább elektromosságra épülő világunkban az eszközeink, például villanyautónk üzemeltetése.
Tűz pusztított szilveszter este az észak-angliai Liverpool egyik parkolóházában, a lángokban autók százai égtek ki, és számos környező épületből kellett embereket kimenekíteni. – írja az mno.hu
A rendőrség közlése szerint a kikötői dokkok övezetében lévő, 1600 autót befogadni képes Kings Dock utcai parkolóházban minden ott lévő jármű megsemmisült, s a tulajdonosoknak nem maradt más, mint felvenni a kapcsolatot a biztosítótársaságokkal. A hatóságok szerint a tűzben senki sem sérült meg komolyabban.
A tűzvész miatt le kellett mondani a parkolóházzal szomszédos Liverpool Echo Arenába meghirdetett nemzetközi lovas bemutatót, a szervezők szerint azonban a lovas show-ban érintett minden ember és ló biztonságban van.
A város Merseyside negyedének tűzoltó- és mentőszolgálata arról számolt be, hogy az első vizsgálataik szerint az egyik autóban véletlenül felcsapó lángok terjedtek át az épületben parkoló összes többi járműre. Hat órával az első riasztás után a tűzoltók még mindig az oltáson dolgoznak.
A liverpooli városi tanács befogadóközpontot nyitott azok számára, akik a tűz miatt nem tudtak szilveszter éjjel hazajutni. Joe Anderson polgármester személyesen is a helyszínre ment megszemlélni a tűzvészt, amelyet Twitter-bejegyzésében jelentős balesetnek nevezett.
„Liverpool nagylelkű lakói sohasem hagynak bennünket cserben, így minden érintettet sikerült elszállásolni vagy hazajuttatni. Hatalmas köszönet mindenkinek, aki felemelte a telefont, hogy felajánlja a segítségét” – írta a polgármester.
Arra kérjük az illetékeseket, hogy az autópálya fejlesztések közül a legsürgősebben az M1-es autópálya külső sávjának rendbetételét ütemezzék!
130-as tempónál ezek a „gödrök” életveszélyesek!
Sokan a belső sávot használják, jobbra tartási kötelezettséget szegve, de nem azért, mert szabálytalankodni akarnak!
NEM MEGOLDÁS A 100-AS KORLÁTOZÁSOK KIHELYEZÉSE!
Ráadásul azokon a helyeken is találhatók súlyos úthibák, ahol nincs korlátozó tábla!
Oszd meg, ha egyetértesz!
UPDATE: Olvasónk sztorija!
„M1, Győr-Budapest, pár hete választási lehetőségek:
Telibekapom 90-nél az úthibából kiszakadt, az A3 lap nagyságú aszfaltdarabot belső sáv közepén vagy kamionok közé rántom a kocsit vagy szalagkorlátnak rántom a kocsit.
Mindez egy nem úthibásnak jelzett, nem sebességkorlátos szakaszon.
Szövetig szakadt a futófelület (3 hónapos, új, prémium gumi), szerencsén múlott a durrdefekt. Egy kevésbé ballonos, sportosabb kerekű-futóművű autón vélhetően már szakadt volna a fémszövet is.
Lengéscsillapító felkoppant, totálkár, mivel párban kell cserélni így ~150eHUF az anyagi károm + a felrepülő aszfalttörmelék a küszöböt is enyhén beverte. Természetesen az éjszaka közepén megállni, visszamenni fotózni, stb nem tudtam, az autópályakezelő így nem ismeri el a felelősséget.
Bár lassan már mindenhol „úthibák!”, az meg mindenféle felelősség alól felmenti őket. Szerencsére alig fizetünk amúgy is a pályamatricákban, különféle adókban azért, hogy az útjaink jók legyenek és az 1. számú autópályánk ne egy párhuzamos közlekedésű, 80-90 km/h haladásra alkalmas romhalmaz legyen.
A körözött férfi megpróbált elmenekülni az igazoltató rendőrök elől – írja a police.hu.
A pesti rendőrjárőrök vasárnap hajnalban 1 óra körül a Budapest XV., Páskomliget utcában megpróbáltak ellenőrizni egy autót és sofőrjét, de hiába, az illető nem állt meg.
A férfi az autójával egészen az újpalotai Bezerédi Pál utcáig hajtott, ott kiszállt a járműből és megpróbált elfutni a járőrök elől, akik azonban 1 óra 26 perckor elfogták.
A rendőrök a férfit a XV. kerületi Rendőrkapitányságra előállították, ott derült ki, hogy a 32 éves budapesti K. György ellen hét körözést is kiadtak.
A sebességtartó automatika már évtizedek óta velünk van, de kevesen ismerjük az eredetét.
Ma már szinte alig adnak el új autót a nélkül, hogy ne lenne benne legalább valamilyen egyszerű sebességtartó automatika, és egyre több olyan személyautó kerül forgalomba, melyek fejlett szenzoraik révén automatikus távolságtartásra is képesek bekapcsolt tempomat mellett. De honnan ered maga a tempomat?
Az első tempomathoz hasonló megoldást még az 1700-as években alkalmazták, még pedig a gőzmeghajtású eszközökben. Ezek persze még messze voltak a mi általunk ismert és használt tempomattól, melynek első szabadalmát 1945-ben védette le Ralph Teetor amerikai feltaláló, aki 1948-ban készült el első ilyen fejlesztésének prototípusával.
Teetor találmányát elsőként az 1958-as Chrysler Imperialba szerelték be Auto-pilot néven, a 60-as években pedig villámgyorsan elterjedt a Cadillac különböző típusaiban.
A feltaláló eredetileg a Controlmatic, Touchomatic, Pressomatic és Speedostat elnevezések között vacillált, melyek közül a Speedostat lett a befutó, de végül az Egyesült Államokban a Cruise Control elnevezés került be a köztudatba.
Az 1890-ben született mérnök öt éves korában egy balesetben elvesztette szeme világát, és elmondása szerint azért fejlesztette ki a tempomatot, mert zavarta, hogy az őt fuvarozó sofőr képtelen volt vezetés közben egy adott sebességet tartani. Teetor 1982-ben 91 éves korában hunyt el.
Az ország több részén is indokolt lesz az óvatosság az autósok számára.
Vasárnap kezdetben még több helyen várható eső, az Alföldön és az Északi-középhegység térségében ónos eső, valamint fagyott eső is előfordulhat, majd délután már csak keleten, északkeleten lehet gyenge szitálás – áll az Időkép előrejelzésében.
Nyugaton délután már kisüt a nap, északon ködössé, párássá válik a levegő. A délnyugati szél helyenként megélénkülhet.
Éjjel -2, +4, délután északon, északkeleten, keleten 1-5, máshol 6-13 fokot mérhetünk. Hétfő reggel változóan, erősen felhős lesz az ég, északon és helyenként északnyugaton párás, ködös lesz a levegő.
Legfeljebb északon fordulhat elő ködszitálás, ónos szitálás. A Dunántúlon többfelé élénk lesz a délnyugati szél. Hajnalra -1 és +7 fok közé hűl le a levegő.
Nem egész egy év alatt az autós csoportokkal együtt közel
20 EZREN KÖVETTEK MINKET ÉS HAVI 140 EZERSZER TÖLTITEK LE CIKKEINKET, amire büszkék vagyunk és köszönjük!
Amiben és amennyire lehet próbálunk hangot adni rajtatok keresztül azoknak az ügyeknek, amik elfogadhatatlanok és harcolni fogunk a budapesti autósok érdekeiért. Szeretnénk kulturáltabbá, jobbá tenni a városi autós közlekedést, valamint tovább informálni titeket.
SZERETNÉNK FÜGGETLENEK MARADNI!
Ezért változtattunk nevet Októberben!
Működésünket nem szeretnénk a főváros engedélyéhez kötni, hogy függetlenek tudjunk maradni!
Régi név: Budapesti Autósok Közössége – budapestiautosok.hu Új név: Bp-i Autósok Közössége – bpiautosok.hu FACEBOOK.COM/BPIAUTOSOK.HU
Hisszük, hogy jó úton járunk és jövőre még többen leszünk!
Ha velünk vagytok, vigyétek hát hírünk, osszátok az oldalunk, hogy egy erős, ütőképes közösség legyünk, akik el tudnak érni dolgokat!
Mindenkinek egy szebb, nyugodtabb, boldogabb és balesetmentes új évet kívánunk!
Az utolsó metrók éjjel 1-kor indulnak majd a végállomásokról.
Szilveszter éjszaka nemcsak a jelentősen sűrűbben induló éjszakai járatokkal lehet utazni: az elmúlt évekhez képest változásként az M2-es, az M3-as és az M4-es metró üzemidejét meghosszabbítják, a szerelvények éjjel 1 órakor indulnak utoljára a végállomásokról.
December 31-én napközben a vasárnapi menetrend szerint indulnak a közösségi közlekedési járatok, de a bevásárlóközpontokat is érintő autóbuszok jellemzően 17-18 óra után már nem érintik bevásárlóközponti megállójukat.
Budapest területén a közterületi várakozási övezetekben 2018. január 2-án reggel 8 óráig díjmentesen lehet parkolni,
A nappali üzemzárás után a szokásosnál lényegesen sűrűbb éjszakai járatokkal lehet utazni, néhány vonalon pedig a szokásosnál is nagyobb befogadóképességű csuklós autóbuszok fognak járnu.
Egész éjjel, 3-5 percenként közlekedik a 4-es és a 6-os villamos. A szokásos menetrendjükhöz képest kétszer, illetve háromszor sűrűbben közlekednek a belvárost elérő 907-es, 908-as, 909-es, 914-914A, 922-es, 923-as, 931-es, 941-es, 950-950A, 956-os, 960-as, 973-as, 979-979A és a 990-es éjszakai buszok, az éjszakánként egyébként néhányszor induló 916-os, 934-es és 940-es járatok pedig egész éjszaka közlekednek.
A korábbi években megszokottaktól eltérően – egy hónapos előkészítő munkának köszönhetően – az M2-es, az M3-as és az M4-es metróvonal üzemidejét meghosszabbítják: a szerelvények a végállomásokról éjjel 1 óra körül indulnak utoljára, azaz a belvárosi megállókban körülbelül negyed 2-kor lehet még felszállni rájuk.
2018. január 1-jén a közösségi közlekedési járatok az ünnepnapi/munkaszüneti menetrend szerint közlekednek, január 2-án pedig az iskolaszüneti menetrend lesz érvényben.
Január 3-tól a járatok a tanítási időszakban érvényes menetrend szerint közlekednek, az M3-as metróval pedig ettől a naptól ismét az advent előtti forgalmi rend szerint lehet utazni: a szerelvények munkanapokon az első hajnali indulástól 20:30-ig a Lehel tér és Kőbánya-Kispest között közlekednek, esténként 20:30-tól üzemzárásig, valamint szombaton és vasárnap egész nap a teljes metróvonalon pótlóbusz jár.
Ebben a már-már bevásárlóközpont méretű létesítményben kívül-belül villámgyorsan megszépülhetnek az autók.
Hazánkban rengeteg autómosó működik, de egyik mérete sem közelíti meg a Mr. Wash stuttgarti komplexumának méretét. A világ legnagyobb autómosójának kikiáltott létesítményben óránként akár 400 jármű is megszépülhet, és évente több mint 500 ezren használják a cég szolgáltatásait.
A mintegy 10 milliárd forintnak megfelelő összegből felépített többemeletes és nagyrészt automatizált működésű autómosóban egy egyszerű mosás 8 euróba (2500 forint) kerül, a komolyabb tisztítókúrák ára pedig 10-15 euró (3100 – 4700 forint) magasságában mozog.
A legolcsóbb külső-belső tisztítás ára 28 euró (8 700 forint), a kézi vakszolással megspékelt komplett ápolás pedig 40 euróba (12 500 forint) kerül.
A hétfőtől szombatig 08:00 és 18:00 között üzemelő autómosó körülbelül így néz ki belülről, egy autós szemszögéből:
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
