Ha baj van ki lelkén szárad???
A Néni nyilván hibás!
És aki elengedi? Aki megelőz jobbról, majd balról?A videó jól körülírja a közlekedési kultúránk teljes hiányát!!!
MEGOSZTOM:
Szerző: bpiautosok.hu
-
KI A HIBÁS??? Tanulságos videó a 18. kerületben!
-
Június végéig csak cammoghatunk majd az M3-son Gödöllőnél
Zajvédő fal építése miatt csak 60-nal lehet majd haladni június végéig az M3-son!
Komoly torlódásokra lehet számítani a pálya Gödöllő környéki szakaszán – tájékoztatott a közútkezelő!
Az autópálya 27-es és a 30-as kilométere közötti szakaszon dolgoznak majd!
A leálló- és a külső sávot, egy forgalmi sávot pedig átterelnek a pálya Miskolc felé vezető oldalára, így az erre közlekedőknek biztosítanak legalább két sávot a folyamatos haladáshoz.
MEGOSZTOM:
-
VIDEÓ: BKV busz rögzítette a babakocsist majdnem elütő budapesti tahót
Csak néhány szabályt szegett a SUV:
KÖRÜLMÉNYEK:
Záróvonal, előzni tilos tábla, buszmegálló, kijelölt gyalogátkelőhely, babakocsis anyuka!
„Ő egy igazi PESTI GYÖKÉR AUTÓS”, ahogy írja olvasónk, aki a videót is küldte nekünk!
Nincs mese, nekünk kell figyelni mindenre!!!
UPDATE:
Benne voltunk a TV2 Tények-ben ezzel a témával! Itt nézhetitek meg mit mond a szakértő:
(10 másodperc reklám van előtte, érdemes kivárni!)
MEGOSZTOM:
-
Mit esznek ezen a magyarok ennyire??? Suzuki Vitara 1.6 GL+ tartós teszt
Szerkesztőségünk egyik tagja több, mint két hónapja „nyúzza” a címben említett, újonnan vásárolt autót, ezért valós, tartós tapasztalatait ezen cikk keretében szeretnénk megosztani a nagyérdeművel.
A cikk végén élő tesztvideó is van.
Csatlakozz a Vitara
Facebook csoportunkba
itt:
Ami a legfontosabb infó erről az autóról, hogy úgy vásárolják a magyarok, mintha ingyen adnák..
MIÉRT???
- SUV, ami ma verhetetlen az európai piacon valami oknál fogva.
- A tartósan tesztelt példány pedig az egyértelműen best-buy, a GL+ felszeleltségű, abból is a (még) legjobban fogyó 1.6-os első kerék meghajtású, manuális váltós, benzines modell! Okosan alkudva két-tónusú fényezéssel 4,3 millióért elhozható a legtöbb szalonból! Viszont lehetnek óriási eltérések szalononként, van ahol lehet alkudni és van, ahol nem.
- Ez az, amiből a legtöbbet láttok a hazai utakon és amire oly sokan vágynak és vágyhatnak (még egy darabig), ugyanis esztergomi információk szerint még a nyáron kivezetik, ebben a mai korban nagynak számító 1.6-os motort, ami eredményeképpen, hamarosan már csak 1.0 turbó és 1.4 turbó Boosterjet motorral lesz rendelhető.
- Sokan nem bíznak a turbófeltöltős motorokban, ezért kapkodnak ezen klasszikus, aránylag nagy köbcentis szívó motor után, a tartósság reményében.
KÜLSŐ
Kár ragozni, a 2015-ben megjelent modell elképesztően jóra sikeredett az eddigi Suzukikhoz mérten.
A japánok tudták, hogy mi kell Európának, (ugyanis nem győzi Esztergom a termelést exportra!)
és könnyedén megalkották az elől robusztusnak tűnő SUV karosszériát, ami oldalról és elölről nézve bitang jól sikerült.
Kellően „nagypofájú” lett, az 1.6-os szívómotor, ami vélhetőleg örök élet + 2 nap és szinte csak úgy eltűnik ebben a nagy motortérben.
Ami érdekesség, hogy súlyra mégis csodát műveltek a japánok, mert kicsivel több, mint 1 tonnásra sikerült súlyozniuk a járgányt! Ennek köszönhetőek a kiemelten kellemes fogyasztási adatok.
Aki kapásból rávágná, hogy igen, mert szokás szerint papír a karosszéria, azt ki kell ábrándítsuk!
Menjen be egy szalonba és nyissa ki a géptetőt! Előtte nem árt kicsit lezizzenni a konditerembe, mert bizony érezni a Vitarán, hogy van benne anyag. A töréstesztje 5 csillagos, 7 légzsákkal szerelt, kiemelkedően biztonságos.
A 2014 óta kötelező ledes nappali menetfény remek. Erős a fénye, kinézetre szélesíti optikailag az autót, jó helyre tették, nagyon eltalált, nem érzünk szívfájdalmat, hogy nem a fényszóróban lett elhelyezve.
VEZETÉSI ÉLMÉNY
Beülés után az a benyomásunk, hogy komoly autóval van dolgunk és érezzük a késztetést, hogy elkezdjük kezelni! Amint megtesszük rájövünk, hogy egy precíz szerkezettel van dolgunk.
A kuplung vaj puha, a váltó tökéletesen könnyen és pontosan jár, kicsit talán kattogós a hangja és a gyors váltásokat ezzel a kattanással jelzi is, hogy nem szeretni, de reccsenést nem tapasztaltunk.
A kormány kicsit talán túlszervozott, kevés visszajelzést kapunk, valamint ami furcsa volt benne hogy gyakorlatilag nulla holtjátékkal bír, értsd a legminimálisabb kormánymozdulatra irányt vált. Szokható, de egyben szokatlan.
A magas üléspozíció derékfájósoknak egy megváltás, a vezetési élményhez sokat hozzátesz az autó robosztus eleje és a futómű, amiről ejtenénk néhány szót:
Autópályán 130-nál is teljesen biztonságosnak éreztük a gyorsabb kormánymozdulatokat, feszes a futómű a magas építés ellenére, tényleg remek, talán a 17-es kerekeknek köszönhető, cserébe városba rossz úton sajnos elpattog, de valamit valamiért. Van, aki a keréknyomással próbál kompenzálni bizonyos keretek között, hiszen a keréknyomás mérő szenzor nem túl tág határokat enged.
Autópálya tempónál 130-al, a motor ötödikben nem túl hangos, kellemes a fordulatszámunk, kb. 3.200-as.
TEREP
Felejtsd El! Az első terepszögen bukik el minden! A kerék túl hátul van és hosszú az orra neki, hogy szép legyen, ne pedig olyan, mint a Duster 🙂 (ott jobb a terepszög)
Kicsi első terepszög Viszont az alját tök jól levédték műanyagokkal:
Szinte a teljes alja műanyaggal borított KÉNYELEM
Ami miatt best-buynak gondoljuk ezt a közepes GL+ felszereltséget az az a sok minden, amit belepakoltak.
Csak a legfontosabbakat említenénk:
Az érintőképernyős központi kijelzőről megbirkózik minden ma elvárt igénnyel. A hirdetett telefon képernyő tükrözéssel akadt Android rendszer esetében probléma, konkrétan sosem jött össze, de az Android Auto nevű app-al tökéletesen együttműködik a rendszer. Ennek köszönhetően navigálhatunk az autó képernyőjén akár a WAZE-zel és hallgatunk Spotify-t is. Egy a gond, hogy ehhez minden esetben csatlakoztatnunk kell a rendszerhez a telefont USB-n keresztűl, ami valljuk be macerás.
Rendelhető hozzá gyári térképszoftver, ami SD kártyáról fut Szerencsére simán Bluetooth kapcsolattal könnyedén kapcsolódhatunk vitaránkhoz, kezelhetjük bejövő hívásainkat, SMS-inket akár fel is olvassa a rendszer, valamint tárcsázhatunk, zénét hallgathatunk Bluetoothon keresztül.
Navigációs térképszoftvert is van lehetőség használnunk, amennyiben a márkakereskedésben megvettük hozzá a 85 ezer forintért kínáld SD kártyát, mely a legaktuálisabb térképszoftvert tartalmazza.
(több helyről hallani, hogy ezt különböző helykről olcsóbban is be lehet szerezni, ezeket a forrásokat nem szeretnénk részletezni, reklámozni…)
A klíma digitális, automatikus, az ablakok hátul is elektromosak, de még visszagurulásgátlót is kapunk, tehát nem gond többé a lejtőn való elindulás…
VAN TOLATÓKAMERÁNK IS, AMI EBBEN AZ AUTÓBAN SZINTE NÉLKÜLÖZHETETLEN!!!
Auto, digit, de egy zónás. 
4 elektromos ablak, tipikus japán kacsolókkal! Csak a vezetőoldali automata le és fel. A kormány remek, szép bőrözött, a rajta lévő kapcsolók logikusan rendezettek, kényelmesek.
Az autót gyárilag defektjavító készlettel kapjuk, aminek a helyettesítésére mankókereket kínálnak a márkaszervizek „vagyonokért” Erről itt írtunk egy részletes cikket:
Fontos, hogy tempomatot és sebességhatárolót is kapunk ehhez a felszereltséghez.
A tempomat nem adaptív, tehát követési távolságot nem tart, az csak a GLX felszereltséghez jár, külön nem is rendelhető.
Kulturált kormánygombok Egyébként mind a tempomat, mind a limiter nagyon egyszerűen és intelligensen működik. A limiter hirtelen gázadásra kiold, ahogy kell. Ezt pittyegéssel és villogással jelzi a rendszer...
BELTÉR
Tetszetős, mindenki nézegessen fotókat!
Amit kiemelnénk, mint negatívum az a 4 ajtó kárpitja, amiknek csak nagyon kis részére jutott fekete szövet.
A beltér gyárilag ezüst színű műanyag elemei variálhatók színek szerint. Abszolút ízlésre szabható, de talán a gyári a legkomolyabb hatású, ám mégsem unalmas.
Aki szereti kopogtatni a műszerfalat ne ilyen autót vegyen! (ennyiért)
Kulturált az "enteriőr" A GL+ felszereltséghez alapból nem jár a középső óra, csak egy vak panel, Suzuki felirattal. Ezt pótolhatjuk a szalonban kb. 20 db. ezresért. Sokan egy ideig ellenállnak, aztán megveszik és nem bánják meg. A szervizben csak rádugják. Beállítani külön nem kell, hanem a fedélzeti computer órája vezérli. Ha azt állítod, állítódik az analóg óra is. Ez tök jó...
Analóg órát a GL+ hoz külön rendeltük, alapból egy vak panel van itt, Suzuki felirattal 
Az óra applikálás egyszerű művelet és kb. 20 ezer forint a szalonban összesen HIBÁK
A végére hagytuk a fekete levest...
Az autó fényezése, lakkozása elképesztően gyenge. 1-2 meggondolatlan gépi mosós akció és azonnal mikro-karcossá válik az autó.
Erről itt írtunk részletesen (sajnos a cikk erről a vitaráról szól):
Az autó sikere ár-érték arányban most már megkérdőjelezhetetlen történelem.
Csatlakozz a Vitara
Facebook csoportunkba
itt:
ÖSSZEGZÉS
Aki tud, tényleg csak 1-2 kompromisszumot kötni, az nem fog benne csalódni, aki pedig álmokat kerget és Mercedes, BMW minőséget vár ezért a pénzért az csalódni fog.
Az autóban az elmúlt 5 ezer km alatt mindössze egy garanciális probléma merült fel. Nyekergett az ablaktörlő kapcsoló. Ezt cserélték garanciában!
Azt gondoljuk, végre értelmesen költi a pénzét a Magyar... Ez egy remek autó, bátran ajánljuk!
UPDATE: 2018.07.30.
Az első 15.000 km-es szerviz ideje elérkezett. (amúgy 20-nál van előírva de ennél az autónál 15-nél vittük), mindössze 31.000 Ft-ba került. Ez tartalmazta a gyári flakonos ECSTAR 0W20, 4 L-es olajat, olajszűrőt, pollenszűrőt, munkadíjat, átvizsgálást. (Ajtózsanérok zsirzása stb.)
Ennyit a horror új autó kötelező szerviz árakról :-)
Időközben élőben is teszteltük Tomeeval:
UPDATE 2018.08.24.
ITT A VITARA 2018 FACELIFT CIKKÜNK:
VIDEÓTESZT: Suzuki Vitara 2018 Facelift teszt. 1.4T, 140LE, 6 sebesség
UPDATE:
MEGOSZTOM:
-
VIDEÓ: Fagyizni mentek a szerelők az AMG Mergával
Váltó javításra vitte szervizbe az autóját a kanadai férfi!
Az autóban folyamatosan rögzített a fedélzeti kamera, amit a szervizben dolgozók nem vettek észre!
A „javítás” végén 90 perc munkadíjat számláztak ki javítás gyanánt, ami több mint 700 kanadai dollárjába, (kb. 140 ezer forintjába) került az autó tulajdonosának, ami nem javult meg.
Az autón kb. 11 percet dolgoztak, a többi időt a vagánykodás, kocsikázás, fagyizás vitte el.
MEGOSZTOM:
-
VIDEÓ: Tömegkatasztrófát okoz, majd simán lelép
Autópályán a bármi okból történő szabálytalan megállás könnyen végzetes lehet.
A spanyol videón látható eset, különösen elképesztő.
Az autópálya közepén valami okból konkrétan megáll keresztbe az autós, ezzel tömegkatasztrófát okozva, majd miután végignézte mit művel, simán lelép!
Az eset további történéseiről nincs információnk, de reméljük sikerül felelősségre vonni az illetőt!
MEGOSZTOM:
-
Barikád van, behajtani tilos nincs a kispesti uszodánál
Úgy néz ki tehát, hogy mostantól tilos lesz behajtani a Simonyi Zsigmond utcából a Móricz Zsigmond utcába és fordítva!
Egyelőre nem tudni, hogy a lakók magánakciója, vagy törvényes lezárás történt a kispesti uszodánál -olvastuk egy kispesti Facebook csoportban!
Valós veszély, hogy sokan, mikor már bekanyarodtak veszik észre és tolatva próbálnak visszamenni a forgalmas Simonyi Zsigmond útra!
Amint többet tudunk, frissítjük cikkünk!
MEGOSZTOM:
-
Baleset következtében kisteherautó rakománya borult az úttestre!
Az M1-M7 bevezető szakaszán a városba vezető oldalon történt a baleset, a Kőérberki és Lapu utca között!
Komoly torlódásra számítsatok, mert forgalomkorlátozás történik!
A tűzoltók elkezdték a mentést.
Borítókép: Google Maps
-
VIDEÓ: Amatőr, idióta, csaló kerékpáros, aki lehúzna egy kis pénzzel
Egyre szaporodnak a Neten azok a videók, melyekben csalók, tanukkal összejátszva megpróbálják lehúzni a sofőrt, mondván balesetet okoztak!
Viszont abban az esetben, ha van a kocsiban fedélzeti kameránk, egyből kereket oldanak a nyomorultak…
A poén kedvéért egyszer érdemes lenne megvárni a kiérkező rendőröket és a felvételt csak az ő jelenlétében felfedni…
MEGOSZTOM:
-
Fizetőssé tett volna az albán kormány egy autópályát, a lakosság szétverte a kapukat!
Erős érzelmeket váltott ki előbb a koszovói kamionsofőrökből, majd az albán lakosságból is az, hogy az albán kormány megpróbált autópályadíjat szedni. – írja az index.hu
A balkáni ország rendkívül elmaradott úthálózattal rendelkezik, de néhány kétszer kétsávos utat azért autópályának neveznek.
Az ilyen sztrádákon eddig díjmentesen lehetett robogni, igaz, csak legfeljebb 110 kilométer/órával. Az egyik legforgalmasabb, több hegyi szakasszal is rendelkező Durrës-Kukës autópályát a kormány megpróbálta fizetőssé tenni. A személyautóktól 2,5, míg a kamionosoktól 22,5 eurót szerettek volna beszedni.
Fotó: Stringer / Reuters Ám az ügy erős politikai felhangot kapott, mert Kukës az az északkelet-albániai város (egy hatalmas lakóteleptömb), amely a legközelebb fekszik Koszovóhoz, így a baloldali Edi Rama kormányát a jobboldali ellenzék azonnal azzal vádolta, hogy a díjjal megpróbálja egymástól elválasztani a „nemzettestvéreket”, vagyis szándékosan nehezíti meg a Koszovó és Albánia közötti közlekedést. Koszovó miniszterelnöke, Ramush Haradinaj is megszólalt az ügyben, az autópályadíjakat ő is túlzottan magasnak minősítette.
Az ellenkampány betalált, a húsvéti ünnepek alatt több ezer ember rohamozta meg az autópálya-kapuk infrastruktúráját, és a tüntetők gyakorlatilag két nap alatt a földdel tették egyenlővé a méregdrága rendszert.
Fotó: Stringer / Reuters Edi Rama miniszterelnök azt mondta, hogy mind a vagyon, mind a rendőrség elleni erőszakot keményen megbüntetik, ugyanakkor ígéretet tett arra, hogy a díjakat felülvizsgálják.Forrás: https://index.hu/gazdasag/2018/04/03/fizetosse_tett_volna_az_alban_kormany_egy_autopalyat_a_lakossag_inkabb_szetverte_a_kapukat/
-
VIDEÓ: Elakadt a síneken, jött a vonat és tarolt
Ittas lehetett a vezető, az autót pedig nem tudták időben lehúzni a sínekről.
Az eset a thaiföldi Csonburi városának egyik vasúti átjáróján történt!
MEGOSZTOM:
-
Fotók: Hajó zuhant az M7-es autópályára
Eszteregnye külterületén, az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán egy kisteherautó és egy személyautó ütközött össze vasárnap.
A karambol következtében a kisteherautóval vontatott hajó – a rakomány nem megfelelő rögzítése következtében – az autópálya Letenye felé vezető oldalára csúszott át, a tréler pedig a két sávot elválasztó szalagkorlátok közé szorult.
Fotó: Bognár Zoltán tűzoltó törzsőrmester – Nagykanizsa HTP 
Fotó: Bognár Zoltán tűzoltó törzsőrmester – Nagykanizsa HTP 
Fotó: Bognár Zoltán tűzoltó törzsőrmester – Nagykanizsa HTP 
Fotó: Bognár Zoltán tűzoltó törzsőrmester – Nagykanizsa HTP A nagykanizsai hivatásos tűzoltók végezték a helyszínen a műszaki mentést. A balesetben nem sérült meg senki. – közölte a BM katasztrófavédelem Facebook oldalán
Fotó: Bognár Zoltán tűzoltó törzsőrmester – Nagykanizsa HTP
MEGOSZTOM:
-
Elon Musk tegnap azt állítótta, a TESLA csődbe ment
A Tesla tulajdonosa olyan poént tolt Twitteren, amitől néhány részvényes biztosan a szívgyógyszere után nyúlt. – szúrta ki a player.hu
A zseniális feltaláló vasárnap reggel egy sejtelmes üzenetet rakott ki Twitterre, amiben csak annyi állt: „Fontos hírek jönnek néhány órán belül”.
Április elseje ide vagy oda, erre azért mindenki izomból felkapta a fejét, hiszen ha Elon Musk bejelent valami fontosat, akkor általában meghódít egy új bolygót vagy feltalál valamilyen új közlekedési eszközt, esetleg teljesen megváltoztatja a városokat. Nos, most nem ez történt, ugyanis néhány óra feszült várakozás után jött a várva-várt tweet:
A Tesla csődbe ment!
Tesla Goes Bankrupt
Palo Alto, California, April 1, 2018 — Despite intense efforts to raise money, including a last-ditch mass sale of Easter Eggs, we are sad to report that Tesla has gone completely and totally bankrupt. So bankrupt, you can’t believe it.— Elon Musk (@elonmusk) 2018. április 1.
„Minden erőfeszítésünk ellenére, hogy valahogyan pénzt szerezzünk (beleértve egy utolsó esélyként megragadott nagy húsvéti tojás-kiárusítást), sajnálattal kell közölnünk, hogy a Tesla teljesen és totálisan csődbe ment. Annyira csődbe mentünk, hogy el sem hiszed.”
Figyelembe véve, hogy a Tesla masszívan veszteséges, ezt a viccet Elon Muskon kívül valószínűleg egy épeszű cégvezető sem vállalta volna be, de ő nem állt le itt. A következő posztjában arról tájékoztatta a követőit, hogy bár a csődnek rengeteg fázisa van, a Tesla ebből már az összeset kipipálta. Ezután pedig még egy képet is posztolt magáról, amint éppen teljesen csődbe van menve.
Musk szerencséjére a részvényeseknek van humorérzékük, a Tesla papírjai legalábbis nem zuhantak be a bejelentés hatására.
Forrás: http://player.hu/tech-3/na-ilyen-kegyetlen-viccet-is-csak-elon-musk-mert-bevallalni-aprilis-elsejen/
MEGOSZTOM:
-
Működnek egyáltalán a VÉDA fix sebességmérők???
Több esetben tapasztaltuk, hogy a VÉDA-ról (Fix sebességmérők Budapesten és országszerte)
olyan véleményt olvasunk olvasóinktól kommentben, hogy jelentős sebességtúllépés esetében sem kapott büntetési csekket az illető
és állítja, hogy valójában ezek a mérő berendezések nem is, vagy nem is mindig működnek!
Volt olyan olvasónk is, aki azt állítja, hogy az egyik vidéki VÉDA kapu alatti záróvonalat biztosan átlépte, de mégsem kapott semmilyen büntetést!
Márpedig, ha ez egy automatizált rendszer, akkor elméletben minden kihágást illene rögzítenie és akár automatikusan birságot küldenie a gépjármű üzemben tartójának!
Azt szeretnénk „közvélemény kutatni”, hogy mennyire veszitek komolyan ezeket a „kapukat”, illetve, kapott-e már valaki ezen eszközzel mért gyorshajtási büntetésre vonatkozó csekket!???
A másik nagy megosztó kérdés, hogy valóban látják-e ezek az eszközök a biztonsági öv becsatolása nélkül közlekedő sofőrt és utasát!
MEGOSZTOM:
-
Soha nem láttunk még ennyire összetört Teslát
Önvezető módban hajtott a sávelválasztónak a Tesla – írja a totalcar.hu
Másodpercekkel a baleset előtt aktiválták az önvezető módot abban a Tesla Model X-ben, ami múlt szombaton rohant egy sávelválasztó betonfalnak Kaliforniában. Egy héttel a halálos baleset után fontos információkat adott ki a Tesla a halálos balesetről.
A Tesla közleménye egyértelművé tette, hogy a baleset bekapcsolt Autopilot mellett történt. A kinyert adatok szerint a Model X sofőrje másodpercekkel azelőtt váltott önvezető módra, hogy az autó nekicsapódott a Mountain View 101-es autópályája sávelválasztó betonfalának.
A becsapódást megelőző hat másodpercben a sofőr keze nem volt a kormányon, pedig a rendszer többször is figyelmeztette a férfit, akinek így legkevesebb öt másodperce és 150 métere volt, hogy észlelje a veszélyt, de nem avatkozott közbe.
(Hogy a rendszer miért nem tudta kikerülni az akadályt, még nem tudni.) A korlátról lecsapódó autónak aztán két másik is nekiütközött, majd ki is gyulladt. A balesetben egyedül az elektromos SUV 38 éves sofőrje vesztette életét.
A Tesla közleménye említ egy fontos körülményt is, mégpedig, hogy az a bizonyos sávelválasztó nem volt szakszerűen helyreállítva. Soha nem láttunk még ennyire összetört Model X-et egy korábbi balesetben sem – írták, majd utaltak rá, hogy a sávelválasztó ebben az állapotában a szükségesnél sokkal kisebb energiát volt képes elnyelni, mint kellett volna.
Balra a korlát eredeti állapotában, jobbra egy másik baleset után, napokkal a Tesla balesete előttEz a kaliforniai volt a második halálos baleset, ami a Tesla önvezető funkciója mellett történt. 2016-ban egy Model S hajtott egy pótkocsis teherautó alá hasonló körülmények között.
Az Autopilothoz eddig ez a két tragédia köthető, ezzel a Tesla adatai szerint kilométerarányosan 3,7-szer kisebb valószínűséggel történik halálos baleset önvezető módban (ide értve a gyalogosgázolásokat is), mint emberi sofőrrel és a rendszer folyamatosan fejlődik.
Forrás: https://totalcar.hu/magazin/hirek/2018/04/01/onvezeto_modban_hajtott_a_savelvalasztonak_a_tesla/
MEGOSZTOM:
