Elképesztő az utakon tapasztalható mindennapos agresszió!
Az utóbbi idők legdurvább cikke nyomán, amiben egy hölgy autóst ütött fejbe ököllel egy kerékpáros indította élő videóját alapítónk, amiben a közlekedésben tapasztalható agresszióról és annak okairól beszél!
Mint sokan észrevehettétek, a használt autó árak továbbra is az egekben vannak.
Valami olyan piaci fordulat történt itt, mint az ingatlan piaccal, de ebbe most ilyen szinten, gazdaságilag ne menjünk bele…
Sokat fog majd segíteni ebben hamarosan induló olcsó-autó élő tesztsorozatunk is!
Minden esetre van néhány alaptézis és sokat, de nem eleget ismételt unalmas baromság, amin el lehet indulni:
1. Nézd meg a kilométer – évjárat – típus – felszereltség relációban a kínálatot a hahu-n.
2. Ezután lődd be, hogy állapotát tekintve milyen a kocsid a következő szempontok alapján:
– Ülések állapota sokat enged következtetni a használat módjáról.
– Korábbi sérülések (rétegvastagságmérő)
– Most látható esztétikai hibák
– Műszaki hibák, amik említése nélkül nem adhatod el az autót, hiszen 6 hónap szavatosságot kell vállalnod rá.
– Ha esetleg volt fényezve, tudod -e fotóval bizonyítani, hogy nem” rommá” törés miatt fényeztetted?
Általános szabály, hogy minden annyit ér, amennyit adnak érte.
Több típus esetén előfordul, hogy a vágyott modellt, vagy felszereltséget már nem lehet kapni a szalonban újonnan, ezért előfordulhat, hogy sokan az új ár fölé árazzák be az akár több tízezer kilomátert futott 1-2 évesüket!
A kilométer tekergetés elleni intézkedések, ugyan nagyon lassan, de kezdik éreztetni a hatásukat a használt autó piacon, legalábbis a magyar származású autók esetében, mivel a kilométeradatok egy központi adatbázisból lekérhetőek, melyeket a műszaki vizsgák alkalmával töltenek fel a szervizek.
Sok fejbe beivódott végre, hogy egy 8-10 éves autóban nem reális, ha CSAK 100.000 km van!
Az átlagos budapesti autós, aki néha jár vidékre is, legalább 20.000 km-t beleteker az autóba évente, hiszen az emberek 90 százaléka azért vesz autót, hogy használja!
Egy 10 éves autóban a 200.000 km teljesen reális és nem kell tőle gondolkodás nélkül menekülni!
Ne kergessetek álmokat!
Az árak elképesztő magasságával fordítottan arányos az állapotuk az autóknak. Szörnyen sok a leharcolt bontószökevény, amik a képen jó autóknak néznek ki, ezért aztán sok a lukra-futás…
MEGOSZTOM:
Egyre több sztorit hallunk, hogy önkényesen helyeznek el állampolgárok táblákat a lakóhelyeik környékén!
Ez a tábla olvasónk levele szerint nem Budapesten, hanem Mezőtúron található.
„Közterületre ezentúl bárki rakhat ki táblát…?
Ez Egy társasház parkolója, ami magánterület, de az üzletek miatt közcélú használatra megnyitott…
A tábla egyértelműen közterületen van!
És a legviccesebb, hogy a társasházi közös képviselő, közterületfoglalási engedélyt kért rá…vajon megkapja..?”
Sok esetben macerás procedúra ezt az önkormányzatnál elintézni, de nyilván csak ez az egyetlen járható út!
MEGOSZTOM:
Olvasónk és 11. kerületi autós csoporttagunk szerint a
A Tétényi út befelé vezető, Bikszádi-Etele közötti szakaszán buszsáv lett kijelölve, megállási tilalommal!
A rendőrök ma már nézték a tilosban álló autókat.
– írja olvasónk!
MEGOSZTOM:
Olvasónk, aki a jarokelo.hu – n is bejelentette ezt a csomópontot, mondván, hogy balesetveszélyes, választ kapott!
VÉGRE TÖRTÉNIK VALAMI, KÖSZNÖJÜK AZ OLDALNAK ÉS A BEJELENTŐNEK, VALAMINT A KÖZÚT-KEZELŐNEK!
Tisztelt Bejelentő!
A XXIII. ker. Szentlőrinci úton a Porsche M5 előtti jelzőlámpás csomópont fázistervei jelenleg felülvizsgálat alatt állnak. A jelenlegi telezöldes irányítás nagyobb áteresztő-képességgel rendelkezik, mint a nyíl alakú védett irányítás.
Azonban a rendszeresen tapasztalható balesetek miatt a csomópontban a bejelentésben is leírt telezöldes irányítást meg kívánjuk szüntetni, és helyette a balra kanyarodó irány külön fázisban kapna szabad jelzést.
A szabályozástechnikai terv módosítása jelenleg tervezés alatt van.
A kivitelezésig szíves türelmét kérjük.Tisztelettel:
BUDAPEST KÖZÚT Zrt.
Forgalomtechnikai Igazgatóság
A bejelentés:
Probléma helyszíne
Budapest, Szentlőrinci út, 1238 Magyarország
Évek óta szinte napi szinten van baleset a szentlőrinci úton a Porsche M5 előtti telizöldes kereszteződésben. A balesetek oka, a telizöld, ami a forgalom nagysága miatt indokolt is, de rendszeresen baleset tötrénik, mert az Auchan felöl érkezők a telizöld hatására balra kanyarodnak, de szemből a Nagykőrösi felöl érkezőknek (akik egyenesen az Auchan felé tartanának) szintén zöld jelzésük van. Szeretném indítványozni, hogy a csatolt képen látható ledes villogóval ellátott elsőbbségadási kötelezettségre figyelmeztető táblát tegyenek ki, ami akkor villogna, ha zöldre vált a lámpa, valamint a ‘baleseti gócpont’-ra jellemző sárga aszfalt csíkozás is indokolt lenne. A csatolt baleset, most szombaton történt.
MEGOSZTOM:
Ilyenkor gondolkozik el az ember, hogy mégis mi a sz*rt vegyen a 11 éves, minden bajjal küzdő dízel turbója helyett?
Most ha vennék egy 2012-es benzinest, annál még nem szállnának el a szevizköltségek később? Vagy annál sem mindegy hogy milyen típusról van szó? Mondjon valaki egy megbízható konstrukciót.
most egy 5 ajtós Opel Astra H 2007. 1.7cdti van 210e km-mel. Tehát ez a méret kategória kb. amit majd keresnék.
szívómotorral szerelt benzines, tehát nem turbós, kettős tömegű nélküli (benzinesbe nagyon ritka, hogy van szerencsére) és lehetőleg Japán! A TSI-t kerülnénk, ami nyilván minden itt leírtnak szinte ellentmond!
Jöhetnek a tippek kommentben 🙂
MEGOSZTOM:
Levelet kaptunk egy olvasónktól, aki erre a posztra bukkant a Facebookon és elküldte nekünk!
Az eredeti poszt írójának a lányával történt az eset!
Keressük a videón szereplő kerékpárosokat akik közül az egyik (a fekete sisakos) a lányomat ököllel megütötte és a helyszínről elmenekült! A nyomravezetőnek pénzbeli jutalmat is ajánlunk!
Kérek minden ismerősömet és Pest megyébe élő személyt, hogy megosztással segítsen az illetők előkerítéseben!
Kerékpáros Facebook csoportjaikban való megosztását előre is nagyon szépen köszönjük!!!
„Anyák napján
❗két egyforma sportmezben közlekedő sport-túra kerékpáros férfi közül az egyik, (Békásmegyer – Csillaghegy) HÉV piros lámpánál 05.06. án 3 óra körül a jelenlétemben lekurvaanyázta és az autóba benyúlva ököllel arcon ütötte a lányomat!
❗Ismertető: egyforma fehér, sárga, fekete mintás mez, sport túra kerékpárok, 25-35 és 30-45 közötti személyek. A jobb lábukon ahogy a videón is látszik valami piros ruházati vagy felismerő anyagot viselnek!
Tisztán érthetően felszólítottam őket, hogy várják meg a rendőrséget, de ahogy elindult a kocsisor ők a (Vasút sor utca 18-24.) melletti kis utcába ELMENEKÜLTEK!
❗Előzmény a lányom előzés céljából a településen végig szabálytalanul közlekedő kerékpárosokra dudált.
❗Tisztelt Pest megyei lakosok sport-túra kerékpárosok és az ügyben egy kicsit is érintettek, kérjük szépen az ügyben a segítségüket! Nagy valószínűséggel a kerékpárosok számára nagyon jól ismert távot teljesítettek.
Nincs olyan személy, akinek nincs vagy nem lesz a közúti forgalomban valamilyen negatív élménye, de az ónbíráskodás és a helyszín elhagyása egy jellemtelen cselekedett❗❗❗❗
Amennyiben rendelkeznek, bármilyen információval kérjük, jelezzék itt vagy bármelyik rendőrségnek.
❗Kérjük a bejegyzésem megosztásával hozzájárulni az ügy megoldásához. Az együttérzéseket mindenkinek KÖSZÖNJÜK! 
❤”
Bezárták a közlekedési ügyekben eddig illetékes Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot, úgyhogy hetek óta nem lehet új elektromos autót venni Magyarországon. – írja a 444.hu
A 444.hu-nak azt írta egy olvasója kedden,
hogy cége több elektromos autót is vásárolt, ám a kereskedő nem tudja átadni az új járműveket, mert nincs az üzembe helyezésükhöz szükséges adatlap az országban. Márpedig az adatlap kitöltése nélkül nem lehet forgalomba állítani az autókat.
A probléma csak a hibrid, illetve teljesen elektromos meghajtású autókat érinti, de azokat mind.
Az ilyen autókkal foglalkozó kereskedéseknél a 444.hu-nak megerősítették, hogy valóban ez a helyzet, egyelőre nem tudnak átadni ilyen járműveket. A probléma rajtuk kívülálló, de nagyon dolgoznak a megoldásán, ígérték.
A probléma állítólag az, hogy az adatlapok kiadásával foglalkozó minisztériumi főosztály egy új szervezeti rendszerbe került. A megszűnt fejlesztési minisztérium helyett az újonnan létrehozott Innovációs és Technológiai Minisztériumhoz kerültek a közlekedési ügyek, de az átszervezés úgy látszik, hogy zökkenőkkel telített, és pont az új hibridek üzembe helyezését támogató illetékes szervezet (vagy valami ilyesmi) megbénult ebben az átmeneti helyzetben.
Amúgy általánosságban a magyar kormány elkötelezett támogatója az elektromos autóknak, Szijjártó Péter külügyminiszter például április 6-án azt mondta, hogy „A világban zajló modernkori ipari forradalmat az autóipar vezényli az önvezető és elektromos autók fejlesztése révén. Magyarország az új autóipari korszak sikereinek alapját is megteremti…”
MEGOSZTOM:
Június közepétől tilos a Belvárosi Önkormányzat tulajdonában lévő gyalogutakon és gyalogos övezeteken a
segway, az elektromos kerékpár, az elektromos roller, a hoverboard, az elektromos gördeszka, a sörbike és a riksa használata is
– írja az V. kerület közleményére hivatkozva az Index.
MEGOSZTOM:
Bizonyára sokan hallottak már arról, hogy a hosszú évek óta érvényben lévő fogyasztási és károsanyag-kibocsátási normák teljesen átalakulnak. Európában a jelenlegi (NEDC) szabályozást az idei évtől az új WLTP/RDE norma váltja fel, amelynek lényege, hogy a jelenlegi mérésekkel ellentétben nem laboratóriumi, hanem valós körülmények közötti adatokat igyekszik szolgáltatni. -írja az autopult.hu
Nagy szükség volt erre, hiszen a gyárilag megadott fogyasztási értékeknek rendszerint nem lehet még a közelükbe sem kerülni, vagyis az autók valós étvágya távol áll a papíron szereplő értékektől. Ez senkinek nem jó, hiszen a gyártók sem szívesen kommunikálnak köztudottan fals számokat, a felhasználók pedig fiktív, valótlan adatokkal találkozhatnak. Ha minden igaz, akkor a friss WLTP/RDE normák bevezetésével végre helyreáll a rend – mi drukkolunk, hogy így legyen. Ezzel párhuzamosan érkeznek az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák is: 2018 szeptemberétől az Euro 6c, 2019 szeptemberétől pedig az Euro 6d-Temp lép érvénybe.
És ami igazán érdekes: az új szabványok, amelyek az eddigieknél szigorúbb határtértékeket írnak elő a részecskekibocsátást illetően, nem csak a dízelmotoros autókat állítják sarokba, hanem a modern magas nyomású, közvetlen befecskendezéses benzineseket is, amelyek közel sem olyan tiszták, mint gondolnák.
Egyrészt tudjuk, hogy a nagy befecskendezési nyomással dolgozó benzinmotoroknak magas a Nitrogén-oxid kibocsátásuk, amit az elmúlt években a gyártók például NOx-tárolókatalizátorokkal igyekeznek kordában tartani. Ám ez még nem minden, a közvetlen befecskendezésű benzinesek a nagynyomású dízelekhez hasonlóan nagy részecskekibocsátással is szennyezik környezetünket, ami ugye fokozottan káros az egészségre.
Éppen ezért az illetékesek elkezdtek komolyabban foglalkozni a modern benzinmotorokkal, és meghatározták az új határértékeket, amiket szeptembertől muszáj betartani. Az autógyártók részben máris reagáltak, részben pedig rövidesen reagálni fognak a szigorodó előírásokra. A leghatékonyabb megoldás egy OPF (Otto-Partikelfilter, tehát benzines részecskeszűrő) névre keresztelt berendezés beépítése a kipufogórendszerbe, ami a DPF-hez (dízel részecskeszűrőhöz) hasonló elven működik. A ‘hagyományos’ szívócső-befecskendezéses benzinmotorokat általában nem érinti annyira sem a túl magas NOx-kibocsátás, sem pedig a nagy részecskekibocsátás, így a ‘hagyományos’ technológiának ilyen szempontból nyert ügye van.
Az OPF szűrőre visszatérve, bizonyos modellekben már jelenleg is számos gyártó használja ezt a viszonylag új fejlesztést. Ide tartozik a teljesség igénye nélkül a BMW, a Ford, a Mercedes-Benz, a PSA (Peugeot, Citroen, DS) és a Volvo. Az Opel egyes modelljeinél, pl. az Astránál márciusban kezdi el használni az OPF szűrőt, rövidesen pedig a teljes VW-konszernnél, a Toyotánál és a Lexusnál is megjelenik ez az elem. A lényeg annyi, hogy szeptembertől minden új benzinmotornak teljesítenie kell a normákat, így a közeljövőben biztosan egyre többet fogunk hallani az OPF-ről.
A Mazdát érdemes külön kiemelni, a japánok magas kompresszióviszonyú, nagynyomású szívó benzinmotorjai – nagyjából egyedüliként – ugyanis állítólag OPF szűrő nélkül is képesek lesznek megfelelni a szabványoknak, bár ehhez néhány apróbb változtatást még eszközölni kell a szóban forgó erőforrásokon. A Toyota szintén bejelentette, hogy saját benzinmotorjainak mintegy 70%-a (a hibrideket is beleértve) már jelenlegi formájában is teljesíti a rövidesen életbelépő normákat, ami nem csoda, hiszen a legtöbb Toyota-féle benzinmotor hagyományos szívócső-befecskendezéssel dolgozik. Persze a ‘részecskebarátabb’ működési elv révén számos gyártó régebbi technológiájú motorjaira is ugyanez vonatkozik – a ‘kevesebb’ tehát ezúttal több.
Ismét bebizonyosodott, hogy az autóiparban (is) kis gonoszsággal sokszor túl sok hűhó történik a semmiért. Mi már a kezdetektől fogva ellenezzük az eltúlzott ‘downsizing’, vagyis az egyre kisebb, és a hengerűrtartalom-hiányt feltöltéssel kompenzáló motorok fejlesztési elvét, és ugyancsak kétkedve fogadtuk a benzines erőforrásoknál a túlbonyolított közvetlen befecskendezést. Szó sincs arról, hogy a “régen minden jobb volt” elvet fújnánk, de megannyiszor bebizonyosodott, hogy számos új technológia inkább csak papíron mutat jól, és a gyakorlatban sem a fogyasztás terén, sem pedig a teljesítmény tekintetében nem nyertünk a jó öreg, megbízható és alacsony fenntartási költségű szívócső-befecskendezéshez képest.
Sebaj, az új erőforrásoknak legalább alacsonyabb a széndioxid-kibocsátásuk és kevésbé szennyezik a környezetet, gondoltuk, de mint kiderült, a kettőből csupán előbbi igaz, utóbbi nem feltétlenül. Márpedig ha már muszáj választani, akkor inkább a CO2-kibocsátás legyen kicsit magasabb, mint az NOx- és a részecske-kibocsátás. Jogosan fogalmazódhat hát meg bennünk a kérdés: most akkor egyet léptünk előre és kettőt hátra? Persze ez csak az érem egyik oldala, de sajnos valahogy így van. De ne foglalkozzunk már ilyen ‘apróságokkal’: legalább mostantól egy benzines részecskeszűrő is bekerülhet a bonyolult közvetlen befecskendezéses benzinesekbe. Amúgy az OPF mind a szívó, mind pedig a turbós új generációs benzinmotorok nagy részét érinti.
Tényleg, korábban miért is szerettük a benzinmotorokat? Mert a dízelekkel összehasonlítva kicsit nagyobb fogyasztással bár, de megbízhatóan és stabilan üzemeltek, karbantartási költségük alacsonyabb volt, hangjuk pedig sokkal selymesebb. És most mi van?
A legtöbb benzinesnél (is) nagynyomású pumpa+injektorok+trafók, néha NOx-katalizátor, millió szonda, sok esetben turbó, köztes hűtő és a feltöltéshez járó millió alkatrész, start/stop rendszer méregdrága AGM akkukkal, stb. És akkor a többi ‘ínyencség’ mellett mostantól akad pluszban még egy alkatrész, amit be kell építeni az autók árába, idővel pedig vélhetően a DPF szűrőkhöz hasonlóan drága pénzért cserélni kell. Persze tudjuk, valamiből a gyártóknak és a szervizeknek is meg kell élniük, na de ennyire?!
Jobban belegondolva lehetne akár tovább is halmozni az élvezeteket: ha a törvényalkotók még lejjebb vinnék a benzinmotorokra vonatkozó NOx-kibocsátási határértékeket, akkor a legtöbb aktuális dízelautóhoz hasonlóan a benzinesek is kaphatnának karbamid-oldatos AdBlue-befecskendezést és SCR-katalizátort, így már tényleg elérhetnék a legmodernebb dízelek bonyolultsági fokát. Ugye, hogy nem olyan rossz ötlet? Félünk tőle, hogy előbb-utóbb valóra válik.
Lehet, hogy benzinfronton legalább az elérhetőbb ‘átlagautóknál’ érdemes lenne visszatérni a széndioxid-kibocsátás szempontjából bár kicsit rosszabbul teljesítő, de túlbonyolított technikai megoldásokban szegényebb szívócső-befecskendezéshez, kidobva a nagynyomású rendszereket és a sok turbófeltöltőt a kukába. Száz szónak is egy a vége: szerintünk még addig csapjanak le a klasszikus műfaj utolsó képviselőinek egyikére, ameddig lehetséges; hosszú távon nem fogják megbánni, és később az emészthető szervizköltségek révén a jó újraeladhatóság is garantált…
MEGOSZTOM:
Ráadásul a helyieknek is fizetni kell.
Az önkormányzat azért hozta meg a döntést, mert a szlovákok által igen felkapott lett a település és így kívánják forgalom szabályozni a falut!
Érdekesség, hogy a saját ingatlantulajdonosok, a kapubejáróikban is kötelesek fizetni, akik pedig nem fizetik meg, azokra a díj ötszörösét róják ki bírságként.
MEGOSZTOM:
Az elmúlt 1 hétben sokat foglalkoztunk a jelöletlen, civilnek látszó rendőrségi elfogóautókkal és most újabb infók kerültek napvilágra ezzel kapcsolatban! Több Facebook bejegyzés születik arról is, hogy direkt provokálják az autósokat a szabálytalanság elkövetésére!
Az 24.hu információi szerint már nincs hatályos hitelesítési engedély azokra a régi típusú traffipaxokra, amelyeket a rendőrség az elmúlt hetekben kezdett újra használni a közutakon cirkáló civil személyautóiban.
A sebességmérőket valójában már évekkel ezelőtt leselejtezték, mert az országos Véda-hálózattól eltérően nem képesek online továbbítani a gyorshajtókról készült videofelvételeket. A zárt adathálózatot azért fejlesztettek ki, hogy biztonságos legyen az adatkezelés, és ne lehessen belenyúlni a rendszerbe.
A rendőrség közölte, hogy a civilnek álcázott szolgálati autókat olyan készülékekkel szerelték fel, amelyek menet közben is képesek bemérni a gépkocsik sebességét. A police.hu oldalon pontosan meg is jelölték: a FámaLézer típusú eszközökről van szó, amelyeket április közepére „felújítottak és hitelesítettek”.
Csakhogy a 2000-es évek elején kifejlesztett FámaLézer már nem is szerepel a kormányhivatal adatbázisában a hitelesítési engedéllyel rendelkező sebességmérő készüléktípusok között.
A Budapest Főváros Kormányhivatalának Metrológiai és Műszaki Felügyeleti Főosztályánál, amely 2017-ben átvette Magyar Kereskedelmi Engedélyezési Hivatal feladatait, jelenleg öt engedélyes típust tartanak nyilván, amelyek az ARH Informatikai Zrt. és a Jenoptik Gmbh. termékei közül kerületek ki. A FámaLézer legmodernebb, III. generációs VHT-507 típusának hitelesítési engedélye információink szerint két éve lejárt.
A FámaLézer különböző változataiból 2008-ig mintegy 100 darab került Magyarországra, de a jogszabályi változások miatt idővel leselejtezték őket.
A sebességmérő eszközökre vonatkozó magyar előírások szerint az alkalmazott traffipaxoknak képesnek kell lenniük arra, hogy az adatokat valós időben online kapcsolattal továbbítsák a rendőrség központi feldolgozó rendszerébe, ezen kívül azt is biztosítaniuk kell, hogy a felvételt utólagosan ne lehessen módosítani.
A Véda-rendszer intelligens kamerahálózat mobil, illetve országszerte telepített több mint 300 fix készüléke a gyorshajtásról készült felvételeket egy egész adatcsomaggal együtt automatikusan küldi Vásárosnaményba, a Közlekedésbiztonsági Automatizált Feldolgozó és Információs Rendszerbe. Az adatcsomag részét képezi a jármű rendszáma, a honossága, az autó sebessége, a felvétel helyének GPS koordinátái és a felvétel időpontja.
A civil rendőrautók újra üzembe helyezett traffipaxai azonban még egy korábbi generációhoz tartozó eszközpark részei, a videókat SD kártyán manuálisan lehet kártyaolvasóval rendelkező számítógépre vinni.
A lézeres FámaLézer termékcsaládot kifejlesztő és gyártó budapesti Video HT Kft. 2011 környékén előállt egy online kapcsolatra képes változattal is. A darabonként 4 millió forintba kerülő FámaLézer III. VHT-507/DP-t akkor fejlesztette ki a cég, amikor úgy tűnt, magántraffipaxok üzemeltetésére is lehetőség lesz Magyarországon.
A végén mégsem tudjuk semmire sem használni, mivel az ORFK egyetlen szerződést sem kötött, a legutolsó hírek szerint nem is fog
– nyilatkozta annak idején a cég ügyvezető igazgatója. Ezt a típust azonban autókban most sem tudná használni a rendőrség, mert csak álló helyzetből képes méréseket végezni.
A police.hu oldalán közzétett videofelvételekből egyébként az is jól látható, hogy a régebbi technológia komoly képstabilizációs problémákkal küzd.
Menet közben a mérősugarat néha csak pillanatokra sikerül a kiszemelt gépkocsira irányítani, ráadásul a felvételeken nem látszanak azok az információk sem, amelyek normál esetben az adatcsomag részét képezik, és szükségesek ahhoz, hogy a felvétel a bíróság előtt használható bizonyíték legyen egy pénzbüntetéssel járó szabálysértési ügyben.
A rendőrség honlapján nincs nyoma annak, hogy 2018 első negyedévében nagyobb összeget költöttek volna a húsz civil autó felszerelésére.
Az 5 millió forint feletti szerződések között csupán a Véda-rendszert üzemeltető ARH Informatikai Zrt. szerepel a sebességmérő kategóriában. A cégnek a következő négy éves időszakra 4,7 milliárd forintot fizettek ki a fix kamerák karbantartására.
A mobil traffipaxokkal kapcsolatos kérdésekkel megkerestük a rendőrséget is, de egyelőre nem kaptunk választ. – írja az 24.hu
“A cikk állításaival ellentétben a FámaLézer készülékeket a rendőrség soha nem selejtezte, használatukat a VÉDA rendszer üzembe állításakor felfüggesztette. A FámaLézer eszközöket 2018. április 16-i felszerelésüket megelőzően felújították és hitelesítették.
A mérésügyről szóló 1991. évi XLV. törvény 10. § (3) bekezdése alapján a hitelesítés tényét a mérőeszközön elhelyezett törvényes tanúsító jel és/vagy hitelesítési bizonyítvány tanúsítja. A hitelesítési bizonyítvány másolata minden esetben rendelkezésre áll a mérés helyszínén, illetve a tanúsító jel elhelyezésre került minden egyes sebességmérő készüléken, melyről a megállítást követően, a jogsértésekről készített felvételek megtekintésekor mindenki meggyőződhet. A hiteles mérésnek nem feltétele, hogy a hitelesítésre feljogosított hivatal honlapján az ezzel kapcsolatos információ elérhető legyen.
A cikk szerint „A sebességmérő eszközökre vonatkozó magyar előírások szerint az alkalmazott traffipaxoknak képesnek kell lenniük arra, hogy az adatokat valós időben online kapcsolattal továbbítsák a rendőrség központi feldolgozó rendszerébe, ezen kívül azt is biztosítaniuk kell, hogy a felvételt utólagosan ne lehessen módosítani.”
A valóság ezzel szemben az, hogy a cikkben említett feltételeket kizárólag a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 21. §-a – a gépjármű üzembentartójának ún. objektív felelőssége – alapján indult eljárásokban kell biztosítani. A FámaLézer készülékeket viszont kizárólag a járművezető felelősségén alapuló eljárások lefolytatására alkalmazza a rendőrség.”
MEGOSZTOM:
Kampányt indított a kilenc halálos áldozatot követelő ceglédberceli balesetre hivatkozva a Román Rendőrség és a román belügyminisztérium az okostelefonok vezetés közbeni használata ellen. – írja az origo.hu
A belügyi tárca közösségi oldalán arra kérték a tömegközlekedési eszközökön utazókat, hogy szóljanak rá az autóbuszok, trolibuszok, villamosok vagy taxik vezetőire, ha azt látják, hogy vezetés közben használják a telefonjukat. Ha pedig a vezető a felszólítást követően sem teszi félre a telefont, azonnal jelentsék a segélyhívószámon.
Végül is az önök életéről van szó
– áll a felhívásban, amelyet a ceglédberceli balesetről készült fotóval illusztráltak.
A román rendőrség a közösségi oldalán szintén a ceglédberceli balesetre hivatkozva buzdított annak a petíciónak az aláírására, amelyet az Observator lappal és az Observator tévével közösen indított.
A Stop a volán mellőli élő Facebook-közvetítésekre! Lájkold az életet! című petíció arra hívja fel a figyelmet, hogy az élő közvetítés elvonja a járművezető figyelmét a forgalomról, és nagy mértékben megnöveli a balesetek bekövetkeztének a valószínűségét.
Az élet fontosabb, mint a facebookos népszerűség
– fogalmaz a petíció, amely arra biztatja a közösségi háló felhasználóit, hogy ha volán mellőli élő közvetítést látnak, jelentsék a Facebooknak, az erre szolgáló gombra kattintva.
Amint a petícióban áll, Romániában naponta átlagosan öten halnak meg autóbalesetekben.
A Ceglédbercelen kedd este történt balesetben egy román rendszámú kisbusz frontálisan ütközött egy homokot szállító teherautóval. A balesetet a kisbusz egyetlen utasa sem élte túl, mind a kilencen a helyszínen meghaltak. A romániai sajtó másnap közölte: a baleset a kisbusz vezetőjének telefonos élő közvetítését szakította meg. A román hírtelevíziók a sofőr egyik rokonát is megszólaltatták, aki a közösségi portálon élőben nézte otthonában a halálos karambolt. (MTI)
MEGOSZTOM:
Mint arról korábban többször írtunk, civil autókból „vadásznak” a rendőrök a szabálytalan autósokra, amit a a rendőrség részéről el is ismertek,
azt azonban tagadták, hogy bárkit „belekényszerítenének” szabálytalan magatartásba, kiprovokálva a büntethetőséget!
Ennek ellenére sorra jönnek a Facebookon a posztok arról, hogy igenis tapasztalják a provokálást az autósok.
Nem hittem el, mert mi emberek szeretünk a saját rossz döntésünkért folyton valaki mást okolni. Ma mentem befelé Pécsre amikor a vasasi elágazóban kikanyarodott elém egy fekete Mercedes. Mondom sebaj, a belső sáv szabad, hát bemegyek oda. Normál tempó, idex ki, sávváltás, gyorsítás, előzés 100-110 körüli tempóval.
Már a sávváltáskor láttam, hogy a merci teszi a fenekét a földre és jönnek a kis füstpamacsok a váltáskor. Lőtte neki a pilóta ahogy bírta. Mire mellé értem már ő is kb 80-100-as tempóval jött felfelé az emelkedőn.
Elé kerültem a belső sávban de ki már nem mentem, mert láttam a tükörben, hogy előz a külsőben. Hogy őszinte legyek finoman ráléptem én is… 
Egymás mellett gyorsítottunk nagyjából 150 km/h-ig.
Na itt megelégeltem, 6-ből vissza 4 és padló (az én autóm egy 270 lóerős összekerekes Alfa) 150-ig abszolút együtt mentünk aztán volt viszlát… Majd kb 5-10 másodperccel később nagyjáből 30-50 méterre lehetett mögöttem amikor láttam a tükörben, hogy a fekete Mercedes összes létező sarkán piros illetve kék lámpák villognak.
Fék, félreáll, 60 000 Ft + 4 pont ami a tempót tekintve nem is olyan vészesen sok. Mielőtt jönnének a kommentek, hogy de te mentél gyorsan meg így meg úgy… Valóban! Nem vitáztam, nem magyarázkodtam így történt. Hogy ráléptem a gázra az az én döntésem volt ahogy a következmények is az enyémek. Igen hibáztam és gyorsan hajtottam, eszemben sincs mentegetőzni.
Amire szerettem volna kilyukadni: valóban ott vannak az új civil Audikkal és Mercikkel. Valóban provokálnak!
Tehát ha te találkozol velük akkor légy figyelmes, higgadt és ne hibázz úgy, ahogyan én.
MEGOSZTOM:
Mint megírtuk itt, ezek az autók mozgó traffipaxként is működnek.
Óberling József főosztályvezető rendőrezredes, rendőrségi főtanácsos már gyakori vendég a médiában ennek kapcsán!
Tagnap „Balázséknál” nyilatkozott, ma pedig a Rádió 1-ben beszélt arról, hogy a civil elfogó autókat korábban is használták. Az ATV híradójából most kiderült az is:
Országszerte 20 ilyen kocsi teljesít szolgálatot, de szükség esetén növelik a számukat.
Azt is mondta, hogy folyamatosan cserélgetni fogják az autókat, hogy ne legyenek megszokhatóak!
MEGOSZTOM:
