Ha elektromos autó, akkor kikerülhetetlen a Nissal Leaf, hiszen ez a Nissan első tisztán elektromos autója, amit szériagyártásban piacra dobtak, nem kis sikerrel.
Lehet szeretni az elektromos autókat és utálni is, de ahhoz nem fér kétség, hogy mindenkit ez foglalkoztat napjainkban…
Mégpedig azért, mert a gyártók szerint ez a jövő, mi meg sodródunk az árral ugye…
Azért ezt, a kifutó Leafet teszteljük, mert ezt 2010-től gyártják és mára elérhető ára lett használtan is, 90% feletti akkukapacitással.
Nézzétek hát a videónkat:
Röviden: Ezt tudjuk használtan megvenni úgy, hogy semmi baja:
Szervizigényük ezeknek egyenlő a nullával. Az akkupack nem szokott elromlani. Csak a futóműre kell, ha kell költeni.
Elektromotorról sem hallottuk még, hogy tönkrement volna
2010-13-as modelleket 80-100 ezer km-rel 3-5 millió Forintért tudunk megvenni használtan, állapottól függően.
Hatótávja a 24kWh-s kivitelnek kb 120-150 km, a 30 kWh-snak pedig olyan 200 körül.
Kisebb autó ez, mint a Prius, de ugyanakkor korrekt kis családi kompakt.
Tesztautónk egy csúcsfelszereltségű fél éves autó, így nyilván a beltér és a futómű halk, viszont aki használ ebből 2003 környékit is ugyanezt igazolja vissza. Baromi jók ezek használtan is.
Aki nap-mint nap tervezhetően ingázik, annak nagyon megérheti,
de csak, ha tudja otthon tölteni.
Amúgy maximum második autónak ajánlható…
A sebesség…… őőőőő irányválasztó jópofa, futurisztikus. 1-et hátra a D fokozat, kettőt hátra a B, ez egy energiatakarékossabb mód, ami segít a visszatöltésben lejtőn. 1-et előre pedig a rükverc.
A beltér műanyag nagy-részben, amit a Nissan az újrahasznosításra fog. Ezzel azért jelzik, hogy ez mégiscsak egy alsó-középkategóriás autó. Borzasztóan sok zongoralakk feketét használtak, ami ugye gyűjti a port és az ujjlenyomatokat.
Beton burkolatot kap az M0-s autóút déli szektora – a fejlesztéshez kapcsolódóan új üzemi átjárók építését kezdik el július 14-én – közölte a Magyar Közút Nonprofit Zrt honlapján.
A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában az M0-s autóút déli szektorát, az 51-es főút és az M6-os autópálya közötti szakaszán az M1-es autópálya felé vezető oldalt is beton burkolatúra építik át a szakemberek, továbbá az érintett szakaszon található hidakat is felújítják. A beton burkolatú pálya építése és a hidakon zajló munkálatok technológiája ugyanakkor megköveteli, hogy az érintett pályaoldalt a kivitelezés idejére teljes egészében szakaszosan lezárják.
A lezárt szakaszok előtt a forgalmat sávelhúzással vezetik át a szemközti oldalra. Ahhoz, hogy ezt megvalósíthassa a kivitelező, 2018. július 14-től várhatóan három hétig új üzemi átjárókat építenek az elválasztó sávban 5 helyen a később szakaszosan átterelt forgalom számára, ezzel biztosítva a folyamatos és biztonságos közlekedést az autóút érintett területein.
Az üzemi átjárók építése miatt 2018. július 14-től az M0-s autóút érintett szakaszain a belső sávokat lezárják, a forgalom így 2×2 sávon haladhat a 11-es és 13-as, illetve a 22-es és 23-as kilométerszelvények között.
Az üzemi átjárók megépítése után a forgalom az M0-s autóút M6-os autópályától az M5-ös autópálya felé vezető pályaoldalán szakaszosan, 2×2 sávon haladhat majd az építési terület mellett idén a Ráckevei Duna-ági híd (Soroksári-híd) térségében, valamint Halásztelek és az M6-os autópálya közti szakaszon.
Mindez azt is jelenti, hogy a jelenlegi három-három forgalmi sáv helyett kettő-kettő lesz használható az építési szakaszokon, valamint a csomóponti ágak lezárására és terelőút kijelölésre is szükség lesz, részben a csomóponti ágakon elvégzendő munkálatok, részben forgalombiztonsági okokból.
A pályaszakasz újraépítése és fejlesztése, illetve a szakaszon található hidak felújítása várhatóan 2020. tavaszáig valósulhat meg.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. arra kéri a közlekedőket az úton dolgozók és a többi járművezető biztonsága érdekében, hogy
a munkaterületen érvényes ideiglenes sebességhatárokat mindenképpen tartsák be!
Az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék.
A korlátozások és a kivitelezési munkák idejére a közlekedők türelmét és megértését kéri a Magyar Közút Nonprofit Zrt. és a beruházó, Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
ebben a zónában az első óra várakozási díja alapból 0Ft.
Ennyi idő alatt, aki ügyet intézni megy a helyszínre, meg tudja tenni ingyen, viszont nem foglal helyet azok elől, akiknek szintén arra van dolguk, valamint a hazaérkező lakosok elől sem, mert így nem tudják P+R-nek használni a területet.
Ezzel a megoldással akár még magasabb áron is elfogadható lenne a rendszer olvasónk szerint, akivel valamilyen szinten egyet tudunk érteni. Jelenleg 175 Ft/h a díjszabás.
Nyilván itt első sorban a külső zónákról beszélünk, pl. Kőbánya és Zugló, ahová nem tódulnak minden áron be az emberek, akár dolgozni is, mint a beljebb eső területekre…
Hajrá, lehet tanulni a VIII. KERÜLET JÓZSEFVÁROSI ÖNKORMÁNYZATTÓL…
Egy magyar anyuka Facebook-posztjában azt állította, hogy a rendőrök jogtalanul büntették meg. Állítólag be fogják perelni. – írja az origo.hu
Az eredeti Facebook-posztot a szerzője már törölte, de a Vezessen olvasható. Az autós azt állította, hogyő nem is mehetett gyorsan, mert a kocsiban ült a tíz hónapos gyereke,és különben is, a rendőrökbe sem mutatkoztak, nem igazolták magukat, és nem is tudtak bizonyítékot mutatni a gyorshajtásra.És egyébként is, őt tolták le a civil Audival.
Van szó állítólagos szondáztatásról, meg „csakazértis” alapú büntetési szándékról, az írás azonban a rendőrséghez is eljutott.
Közösségi oldalán tette fel a kérdést egy hölgy, aki szerint úgy akarták gyorshajtásért megbüntetni, hogy a megengedett 80-90 km/h között ment. A 49 méterről készült, rázoomolt felvételünk szerint ennél kicsit gyorsabban– áll a rendőrség válaszában, amelyhez csatoltak egy fotót is: ezen éppen 125 km/h-val közlekedik (országúton) a poszt szerzője.
FORRÁS: ORFK
„A posztra hét pontban reagálunk:
Nem a rendőr kényszerít jogsértésre.
Attól, hogy valaki mögöttem gyorsan megy, nekem nem kell.
A gyorsítósávban nem nekem van elsőbbségem. Viszont ott nem is jöhet szembe senki.
Ha nem ismerem el a szabálysértést, a helyszíni bírságot nem vagyok köteles elfogadni. Ilyenkor választhatom a szabálysértési eljárást, ahol részletesebb vizsgálat következik.
A szabálysértésről felvétel készül, amit már a helyszínen vagy az eljárás végéig megtekinthetek.
Ha sérelmesnek éreztem a rendőri intézkedést, vagy nem értek egyet a döntéssel, megvannak a jogorvoslati lehetőségeim.
A fentiek valamennyi márkájú autóval, valamint a kisgyermekkel közlekedőkre is érvényesek.”
A Vezess szerint az eredeti posztot azután tüntette el a szerzője, hogy a rendőrség nyilvánosságra hozta válaszát a fotóval együtt. A Vezess rendőrségi forrásának állítása szerint ezúttal nem elégszik meg a rendőrség a közleménnyel, úgy néz ki, polgári per vár a BMW-s anyukára.
A budapesti rendőrök a helyszínen elfogták az elkövetőt, de a sértett a kórházba szállítást követően, az orvosi beavatkozások ellenére elhunyt.
A 64 éves érdi H. László 2018. július 10-én délelőtt Budapest XVIII. kerületében vitába, majd dulakodásba keveredett egy idős férfival, aki szóvá tette, hogy a feleségével nem tud a járdán menni, mivel H. László autójának nyitott ajtaja zavarta a gyalogos közlekedést.
A férfi dulakodás közben meglökte a 76 éves sértettet, aki a betonra esett és a fejsérülése következtében elvesztette az eszméletét.
A rendőrök az elkövetőt a helyszínen elfogták. A sértett a kórházba szállítást követően, az orvosi beavatkozások ellenére elhunyt. A Budapesti Rendőr-főkapitányság Nyomozó Főosztályának munkatársai H. Lászlót halált okozó testi sértés bűntett miatt gyanúsítottként hallgatták ki. – írja a police.hu
Egyáltalán nem vesznek új dízelautót a magánszemélyek, a féléves toplista első 10 helyezettjéből 9 benzines, egy pedig történelmi meglepetés. Tarol a Suzuki, kapaszkodik a Dacia, de egy ultramodern, 8 milliós kocsiból is sokat vásároltak. – írja a vezess.hu
A Suzuki nyilván továbbra is csúcson van a Vitarával,
bár most bajban vannak a szalonok, mert az 1.6-os blokkal már megszűnt a gyártás, a készleten lévő ilyen motorral szerelt autók pedig szinte mindenhol elfogytak. Emiatt az ilyen motorral szerelt használt árak elkezdtek emelkedni.
Szeptembertől jön az új, ráncfelvarrott Vitara, amibe az 1.0 és 1.4 Boosterjet turbós motor kerül majd, amitől azért sokan tartanak, hogy a legendás megbízhatóság visszaköszön-e majd.
Nem elhanyagoltató jelenleg az autóimportnak azon szegmense,
ami a külföldről behozott, dízel autók piacát célozza, ugyanis az Osztrákok, Németek elképesztő gyorsasággal szeretnének szabadulni a dízeltől, ami sikerül is nekik nyomott áron, hiszen ide a Balkánra nekünk viszont még tökéletes lehet jó néhány évig.
Jó üzlet ez jelenleg, sokan mernek még használt dízelt venni nálunk, mert most jó áron behozzák nekik.
Sajnos sok sztorit mutattunk mostanában Budapesten, ahol forgalommal szemben közlekedő autós láthattunk. Legutóbb például az élessaroknál tudta ezt művelni valaki…
Ezúttal egy pécsi esetet tett közzé a bama.hu Facebookon.
Budapest Főváros IX. Kerület Ferencváros Önkormányzata – a sorozatos lakossági kéréseknek eleget téve – 2018. augusztus 1-től, a József Attila-lakótelepen kibővíti a fizető várakozási övezetet a FEV IX. Ferencvárosi Vagyonkezelő és Városfejlesztő Zrt. Parkolási Divíziójának bevonásával.
A fizető várakozási övezet kibővítésének célja, hogy az útjainkat és tereinket P+R
parkolónak használó gépjárműveket visszaszorítsuk, a megnövekedett
forgalomterhelést csökkentsük, az itt élő lakosok közlekedési és parkolási helyzetét
javítsuk, lakókörnyezetünket élhetőbbé tegyük.
A József Attila-lakótelepen az alábbi területek kerülnek a fizető várakozási
övezetbe:
az Ecseri út – Epreserdő utca – Ifjúmunkás utca – Dési Huber utca – Távíró utca – Üllői út szervizútja által határolt terület, beleértve a határoló utakat és tereket valamint a Ferde utcát, a Távíró utcának az Egyetértés utca és a Dési Huber utca közötti szakaszát és az Üllői út szervizútjának a Távíró utca és a Ferde utca közötti szakaszát.
A díjköteles parkolás munkanapokon 8-18 óra között fog tartani, a várakozási díj
mértéke 175 forint lesz óránként, melynek megfizetése a parkoló automatáknál
megváltott parkolójeggyel-, vagy mobiltelefonos díjfizetéssel teljesíthető.
A mobiltelefonos parkolás a kerület fizető várakozási övezeteiben már megszokott módon,
az automatákon jól láthatóan feltüntetett telefonszámokra történő SMS küldésével,
vagy annak felhívásával történhet. A parkolójegyek-, és a mobilparkolás érvényességét,
2018. augusztus 1-től ellenőrök fogják vizsgálni, és a nem fizető gépjárművekre
pótdíjat fognak kiszabni!
Ferencvárosi lakosoknak - érvényes várakozási hozzájárulás birtokában – a
parkolás továbbra is díjmentes marad. Felhívjuk szíves figyelmét, hogy a várakozási
hozzájárulások a kiadás napjától érvényesek, visszamenőleges hatályuk nincs, ezért
javasoljuk, ha nem rendelkezik várakozási hozzájárulással, kérelmét mielőbb
juttassa el ügyfélszolgálatunkhoz, hogy elkerülje a pótdíjazást!
A lakossági várakozási hozzájárulásokat – folyamatos fejlesztéseinknek köszönhetően -
gyorsan, egyszerűen és ügyfélszolgálati irodánk személyes felkeresése nélkül,
a nap 24 órájában elektronikus úton igényelhetik honlapunkon keresztül, a
Ferencváros várakozási övezetében állandó lakóhellyel rendelkező gépjármű üzembentartók/tulajdonosok.
Ki látott már olyat, hogy a fizetős parkolási rendszer több pénzt visz el, mint amennyit a konyhára hoz? Aki nem, Budapesten, a XI. kerületben most megteheti.
Masszívan több bevétele volt jó darabig az újbudai önkormányzatnak a parkolási rendszerből – ahogyan az normális egyébként –, mint amennyit rá kellett költeni (a büntetések behajtására, a parkolóórák telepítésére, javítására, parkolók építésére). 2016 végéig a bevétel évi 450-480 millió forint körül alakult, a kiadások pedig 200 millió forint körül ingadoztak. Alsó hangon tehát 250 millióval gazdagodott évente a kerület.
Aztán 2017-ben nagyot fordult a világ. A kiadás az előző évinek a duplájára ugrott, miközben a bevétel csak szerény mértékben nőtt, így máris csupán 110 milliós plusszal jött ki az önkormányzat a bizniszből.
Az idén pedig már veszteséget termel majd az egész: az eredetileg elfogadott költségvetési terv is mínuszt jósolt 2018-ra, a nemrég módosított változatban, a veszteség még tovább hízott, 130 millió forinttal fog többet felemészteni a parkolási rendszer üzemeltetésestül, behajtásostul, parkolólétesítésestül, mint amennyi bevételt hoz.
Parkolási bevételek és kiadások az utóbbi öt évben a XI. kerületben, millió forintban.
Mindez ráadásul úgy következik be, hogy tavaly bár nem nőttek a parkolási tarifák, de egyes területeket átsoroltak magasabb díjkategóriába. Az idén pedig – az április 8-i választás után – a fővárosi közgyűlés engedélyt adott arra, hogy a tarifák is emelkedjenek, és újabb utcákban is kelljen fizetni az autó letételéért.
Az önkormányzat azzal indokolta mindezt a 24.hu-nak, hogy
Újbuda sosem bevételi forrásként tekintett a parkolási zónák és díjak meghatározására,
számukra ez forgalom- és parkolásszabályozási eszköz. Céljuk, hogy „a parkolás fejlesztésével és a beruházásokkal a lakók érdekeit szolgáljuk.
” A parkolási övezetek módosításának és a tarifaemelés mögött az a szándék húzódik, hogy „a kerületben visszaszoruljon a tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztése nyomán mára kialakult P+R jellegű parkolás és a helyben lakók nagyobb eséllyel tudjanak megállni autójukkal saját otthonuk közelében.”
A XI. kerület Bercsényi utca látképe
Fotó: MTI/Bizományosi: Nagy Zoltán
Máris érthetővé teszi a veszteségessé váló parkolási rendszert az, hogy – mint az önkormányzat tájékoztatta lapunkat – a parkolási feladatok ellátására korábban kötött szerződések 2016 végén lejártak, ezért új közbeszerzési eljárásokat írtak ki. Az előző szerződésekkel összevetve a frisseket pedig az látszik, hogyaz új nyertesek jóval drágábban vállalták a feladatokat. Ami az idén 330 millió forintba kerül, az kalkulációink szerint a korábbi években ennek a harmadából kijött.
Azzal is védték az elszaladó kiadásokat, hogy „az újabb zónák kijelölése, az automaták megvásárlása, kihelyezése idő- és beruházásigényes feladat, ezért az önkormányzat több mint kétszázmillió forintot különített el beruházási célra a parkolási kiadások soron.”
A nyertesek között találjuk
a G4s Készpénzlogisztikai Kft.-t, amely nemrég került Orbán Viktor jó barátjának, Garancsi Istvánnak az érdekeltségébe,
a Siemens Zrt.-t,
a Józsefvárosi Gazdálkodási Központ Zrt-t (nevéből adódóan a VIII. kerület cége),
és az Újbuda Smart 11 Kft.-t (a XI. kerület cége),
de az igazán nagy pénzt a SIS Parking Kft. szakítja a parkolási rendszer üzemeltetéséért.
Utóbbi viszonylag új szereplő a piacon, 2016 elején alapították, és az újbudai önkormányzattól tavaly 2020-ig bezárólag összesen 1,2 milliárd forintos megbízást nyert el. Ebből egyelőre a nyilvánosságra hozott szerződések között annyi látszik, hogy tavaly 280 millió forint vándorolt a céghez.
A cég alvállalkozókat is igénybe vesz, vagyis osztozik az újbudai önkormányzattól elnyert projekten
a parkolóőröket biztosító Park-Controll Kft.-vel,
az ügyfélszolgálati teendőket, panaszkezelést ellátó MediaPlusz Kft.-vel,
valamint a jegykiadó automatákat üzemeltető Sessionbase Kft.-vel.
A SIS Parkingot gyorsan megtalálták a közpénzes megrendelések. Tavaly megbízták a józsefvárosi parkolás üzemeltetésével, amolyan bemelegítésképpen még csak 180 millióért, aztán jött az újbudai üzlet, és nem sokra rá egy konzorcium tagjaként behúzták a zuglói parkolásra kiírt, bő 1,2 milliárd forintos tendert is, amelyet az Átlátszó mutyigyanúsnak titulált.
Nincs jó pedigréje a SIS Parking mögött álló végső tulajdonos magánszemélyeknek. Ahogyan a HVG felidézte:
„A tulajdonosok – Szellem Zoltán és Várszegi Zsolt – korábbi vállalkozásai közül egyik sem foglalkozott ilyesmivel. Szellem nevét korábban egyebek mellett fiktív drágakőüzletekkel hozta kapcsolatba a sajtó. Ő volt a tulajdonosa a Honvédkórháznak laborvizsgálatokat végző H-MED Kft.-nek is. A magánlabor működési engedélyét azonban az Állami Népegészségügyi és Tisztiorvosi Szolgálat 2001-ben visszavonta, majd az Országos Egészségbiztosítási Pénztár jogtalan számlázás miatt beperelte a céget. Végül több mint tízévi pereskedés után nyert a H-Med, majd jogutód nélkül megszűnt.”
A testület módosította Zuglói parkolási rendeletet.
Szomorú hír, hogy a Főváros jóváhagyta, hogy július 20-tól a Kerepesi út – Vezér utca – Ond vezér útja – Örs vezér tere – Bánki Donát utca – Padlizsán utca által határolt területen a parkolási díj 175 forintról 265 forintra emelkedjen.
Viszont pozitívum, hogy a képviselők emellett arról is határoztak, hogy a jövőben lakásonként két gépjármű várakozhat díjmentesen a parkoló zónákban.
Hogy milyen módon és milyen hatásra történt minden, azt itt olvashatjátok, sokat cikkeztünk mi is a zuglói parkolási rendeletről:
A Hungária körgyűrűn a Kerepesi úttól a Népligetig buszsávot jelölnek ki, mert felújítják a villamospályát. – írja a bkkinfo
A Népliget és a Mester utca között mindkét irányban csak két sáv járható, akárcsak a Vajda Péter utcánál és a Hős utcánál, ahol a Rákóczi híd felé tartóknak tilos jobbra kanyarodni.
A Hős utcából mindkét irányból csak jobbra lehet a Hungária körútra kikanyarodni, a Vajda Péter utcából pedig tilos balra kanyarodni a Könyves Kálmán körútra, továbbá sávelhúzásra, útszűkületre is számítani kell.
A villamospálya felújítása a bkkinfo oldala szerint „elvileg” augusztus 31-ig tart.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
