A Magyar Idők értesülései szerint szigorítani kívánják a zöld rendszámot kapó autóknak a körét.
A tisztán elektromos hajtású gépkocsik tulajdonosainak gyakran szúrja a szemét, hogy a nagy teljesítményű hibrid modellek tulajdonosai ugyanazokat a kedvezményeket megkapják, holott az autójuk korántsem olyan környezetkímélő, mint a tisztán elektromos hajtású autók
A kibocsátott szennyező anyag mennyisége alapján lenne érdemes szabályozni, hogy melyik autó jusson zöld rendszámhoz a Magyar Elektromobilitás Szövetség javaslata szerint. A környezetkímélő közlekedést ösztönző szabályozásra módosítás vár a közeljövőben, de a szakma szerint nem volna célszerű pusztán a járműben található technológia alapján regulázni. – írja a magyaridok.hu
Drasztikus változás azonban nem volna célszerű Ungár János, a Magyar Elektromobilitás Szövetség elnöke szerint.
A szakértő a Magyar Időknek hangsúlyozta: az új szabályozás előkészítése során a technológiai megközelítés helyett elsősorban a környezetvédelmi, emissziós megfontolásokat kell szem előtt tartani, és a változás miatt kiesőket méltányosan kellene kezelni. Az Európában máig egyedülálló szabályozás létrejöttéről szólva Ungár János felidézte, hogy a jogalkotói szándék a környezetkímélő járművek támogatása volt. Azonban a szabályozás születésének idejéhez képest a hazai autópark és a technológia is sokat változott.
– A szabályozó a tisztán elektromos hajtású járművek mellett a plug-in hibrideknek is megadta a zöld rendszámot, de csak egy paraméter alapján: a jármű legalább 25 kilométert legyen képes megtenni tisztán elektromos hajtással. Ez átmeneti megoldásnak jó, viszont gondot okoz az, hogy az átlagos károsanyag-kibocsátás maximuma nincs meghatározva – magyarázta Ungár János. Hozzátette: szakmai egyetértés látszik abban, hogy a gyorsan változó technológiai és piaci környezetben óvatosan kell bánni a technológiai alapú szabályozással, hiszen az hamar elavulhat.
A jelenleg hatályos szabályozás miatt fordulhat elő az, hogy akár 300-400 lóerős benzin- vagy dízelmotorral ellátott plug-in hibrid járművek tulajdonosai is részesülnek az indirekt támogatásokban.
Holott ezeknek az autóknak az átlagos károsanyag-kibocsátása jóval magasabb lehet, mint a kisméretű motorral felszerelt hagyományos autóké, vagyis sérül a környezetvédelem elve. Ungár János is jogosnak tartja azt a felvetést, amely megkérdőjelezi az ilyen, környezetre káros modellek tulajdonosainak támogatását. Ugyanakkor felhívta a figyelmet arra, hogy a társadalmi kritika nem ebből a szempontból indul ki, hanem abból, hogy az adott autó milyen nagy és milyen drága.
– Nem gondolom, hogy érdemes volna egy alapvetően környezetvédelmi kérdésből szociális kérdést csinálni. Hiszen erről az aspektusról határozottan kijelenthető, hogy mindig is lesznek olyanok, akik nagy és drága autóval közlekednek.
Akinek van negyvenmilliója egy autóra, az indirekt támogatástól függetlenül ennyit fog költeni a járművére.
Miért ne ösztönöznénk arra, hogy a lehető legkisebb kibocsátású jármű mellett döntsön? – érvelt a szakértő.
mert nagyon divatos azt hurrogni, hogy mi, a „nagyöregek”, „középkorúak”, – ki minek érzi magát – is felnőttünk mindenféle biztonsági gyermekülés, légzsákok, EU-s játszóterek és egyéb nyalánkságok nélkül.
De sokan elfelejtik, hogy a forgalom a 80-as, 90-es évekhez mérten sokkal nagyobb és ami még veszélyesebb, hogy emiatt az ingerült elmebeteg sofőrök aránya is százszorta magasabb.
A hurrogóknak azt üzenjük (és igen, megint állást foglalunk egy témában, amivel majd sokakban ellenszenvet keltünk), hogy
ha ne adj isten bekövetezik éppen akkor a baleset és a kicsivel akármi történik, annál nem lesz nagyobb büntetése a felelőtlen szülőnek-rokonnak-ismerősnek, ami egy életen át fog tartani.
Megmondás helyett belátást kérünk és ha már vannak napjainkban biztonsági eszközök, azt ne csak azért használjátok, mert kötelező…
A fotót olvasónk küldte ezzel a mondattal:
„Ma, a Nagykőrösi úton egy Smartban az anyuka vezet, a nagymama meg az ölében fogja a hordozóban az unokát. Ha még a légzsákot sem kapcsolták ki akkor a gyerek mellett a nagymama életével is játszottak… Felelős apaként felháborító egyesek felelőtlensége”
Olvasónk küldte a felvételt, amin leírása szerint az látszik és hallatszik, ahogy egy Mazda 6-os motorja besül…
Igazából a hatalmas füsttől szinte semmit nem látni, olyan, mintha valaki füstgránátot dobott volna a Soroksári út közepére.
A felvétel vége felé lehet megpillantani az autót.
A jelenség a Diesel motoroknál előforduló Runaway.
Az történik, hogy kenőolaj jut a hengerekbe a turbó által. Ilyenkor elindul egy ördögi kör, amit manuál váltós autó esetén CSAK lefullasztással lehet megállítani. Ha ez nem történik meg, akkor a motor teljes haláláig, elfüstöléséig tart a folyamat.
Az autót a kulccsal ilyenkor NEM LEHET LEÁLLÍTANI!
„Hatalmas balaeset volt. Mindenféle alkatrészek… A rendőröknek nagy melójuk lesz. Senki nem látott semmit az óriási köd miatt.
Óriási káosz volt. A Toyota Hiace kisbuszon nem volt épp elem. Az árokban levő autóban az összes ember beszorult. Az az autó valószínűleg perdült is többet mert a teteje be volt horpadva de lábon állt. Az első halott abban volt, valószínűleg a többi is abból került ki.”
Összeütközött nyolc személygépkocsi az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, Mezőkeresztes térségében, a geleji pihenő közelében, egy ember meghalt, többen megsérültek – közölte az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság.
A tájékoztatás szerint egy autó az árokba csapódott.Öt ember a járműbe szorult,a tiszaújvárosi, a mezőkövesdi és a mezőcsáti hivatásos tűzoltók szabadították ki őket.
Olvasónk fotója
A rendőrség közlése szerint a sztrádáról lehajtani Emődnél, az M30-as autópálya 5. kilométerszelvénye után lehet, a főváros irányába haladók Mezőkeresztesnél térhetnek vissza az M3-as autópályára. – írja az origo.hu
Igaz a korábbi sajtóhír, mely szerint megvalósíthatósági tanulmány készült egy Formula-E-futam magyarországi megrendezéséről – mondta el a Formula.hu-nak Oláh Gyárfás, az MNASZ elnöke. A főváros egy jó alappal is rendelkezik, az évről évre megrendezett Nagy Futammal. – írja a formula.hu
Fotó: Formula.hu
Még tavasszal számoltunk be a nemzetközi sajtóhírről, hogy a Formula-E-s versenyrendezésért küzdő országok – mint Szaúd-Arábia, amely azóta már megtartotta a 2018-19-es szezonnyitót, Portugália és Dánia – mellett Magyarországra is ellátogathat az elektromos széria: a budapesti futamrendezés lehetőségéről megvalósíthatósági tanulmány készült. Az MNASZ elnöke, Oláh Gyárfás a Formula.hu-nak adott hosszú interjújában megerősítette, a tanulmány valóban létezik, és a kormánynál, valamint Nemzetközi Automobil Szövetségnél van.
Fotó: Formula.hu
„Mindenki láthatja, hogy milyen szinten fejlődik a Formula-E sorozat, és az FIA-nak mennyire fontos” – mondta el az interjúban a magyar autósport-szövetség elnöke. „Évekkel ezelőtt, talán már 2016-ban megfordult a fejünkben, hogy tegyünk lépéseket az irányban, hogy jelentkezzünk, mint Magyarország, hogy itt vagyunk és készen állunk adott esetben megrendezni egy Formula-E versenyt.
Valóban készült egy tanulmány, amely a kormány kezeiben van, ezt a tanulmányt pedig eljuttattuk az FIA-hoz.”
Nem csupán megerősítette a sajtóhírt, hanem egy újdonságot is elárult, mely szerint a 2012 óta minden évben, május 1-jén megrendezett Nagy Futam nőheti ki magát a Budapest ePrix-vé:
„Ennek fő gondolata, hogy van egy gyönyörű szép fővárosunk, évről évre megrendezünk egy sikeres, Nagy Futam nevű rendezvényt, ami a belvárosban zajlik, és imádják a budapestiek, imádják a versenyzők, mert nagyon közel kerülhetnek a nézőkhöz.
És talán el fog jönni annak az ideje, hogy a Nagy Futam felnőjön egy Formula-E futamra.”
Fotó: Formula.hu
„Azt ugyanakkor látjuk, hogy nagyon erős a jelentkezői létszám az FIA-n belül, nagyon sokan szeretnének Formula-E versenyt rendezni”
– tette hozzá, hogy komoly versengés folyik a futamrendezésért, számos ország vendégül akarja látni az innovatív szériát, ezért korai lenne elkönyvelni, hogy az elektromos bajnokság a közeljövőben Budapestre érkezik. „A jövő nagy kérdése, hogy ugyanezt az FIA hogyan látja adott esetben.
A biztos, hogy pozitívan értékelnek minket, pozitívan értékelik a budapesti Nagy Futamot, mert erről is kaptak komoly dokumentációt és anyagot, úgyhogy meglátjuk, hogy a jövőben a Formula-E-ben tudunk-e naptárba kerülni. Határozott cél természetesen ez is.”
Régi, szerintünk alap dolog kerül be a rendszerbe.
A sebességmérési eszközök helyét előre jelezni fogja az alkalmazás, hasonlóképpen, mint a WAZE-ben.
Vannak, akik nem szeretik a közösségi navigációs alkalmazást, ezért hagyományos társa mellett döntenek. Nekik jó hír ez elsősorban…
Mivel a Google tulajdona a Waze is, ezért meglepő, hogy csak most fog bekerülni a Google Maps-be ez a szolgáltatás.
Azt, hogy más országokban már tesztelik a rendszert, az android police szúrta ki.
Hogy hazánkban is aktiválódjon a szolgáltatás, még várnunk kell, de remélhetőleg hamarosan elstartol itt is.
Kemény felvételt küldött olvasónk az M1-es autópályáról, amit a mai napon Zsámbék környékén rögzített.
Irányjelző nélkül kezd előzésbe a kamionos, ezzel bevágva elé. Ezt követően a kamionos visszarántja a kormányt, amitől kis híján „uralmát veszti”.
Olvasónk azt írta a YouTube-on:
1. 6.00-22.00 között előzni Tilos! 2. Ha már megkísérli, legalább jelezzen előtte. 3. Mielőtt belekezd, nézzen a tükörbe is, mert autópályán nem ő a leggyorsabb. 4. Nagy megkönnyebbülés, hogy nem jött mögöttem senki, mert a hatalmas fékezés miatt tuti, hogy megtoltak volna. 5. Elnézést a káromkodásért! (Idegállapotba kerültem.)
Figyelem: A videóban káromkodás hallható
MÁS:
Ha már kamion:
A napokban személyautóval kényszerültünk utánfutót vontatni. Természetesen autópályán, betartva a 80 Km/h-t. Valamiért kb. minden harmadik kamion idegesen, kormányt ránk húzva előzött meg, volt amelyik kürtölt is. Mindezt a délelőtti órákban.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
