Megállás nélkül hajtott a kereszteződésbe a napokban egy gépkocsi sofőrje Cegléden, fittyet hányva a tábla jelzésére.
Meg is lett az eredménye. A nő kocsijában tartózkodó három gyermek szerencsére könnyebben, de megsérült a balesetben, a sofőr ellen eljárás indult.
A helybéliek jól ismerik a kereszteződést, azonban mindenki számára fontos, ha nem megszokott úton közlekedik, azt fokozott odafigyeléssel és körültekintéssel tegye!
A videón jól kivehető: két bicajos teker a kijelölt kerékpárúton, nem sokon múlt, hogy a vétlen autós nem ütötte el őket…
– írta meg a Pest Vármegyei Rendőr-főkapitányság, Facebook posztjában.
Megrázó felvétel készült a Homoródfürdő és Kápolnásfalu közötti vasárnapi halálos közlekedési balesetről. A videó készítői hívták a sürgősségi segélyhívószámot. – közölte a szekelyhon.ro portál.
A vasárnapi halálos baleset pillanatát rögzítette annak az autónak a kamerája, amely először ért a helyszínre.
Mint a felvételből látható, a balesetet okozó kápolnásfalusi férfi, miután megelőzte a fedélzeti kamerás autót, elvesztette az uralmát a gépjármű felett, a bal kerekekkel ráhajtott a padkára, majd a sávra visszatérve nem fejezte be az előzési manővert, hanem továbbhajtott egyenesen.
A szemből szabályosan közlekedő autó lassítani kezdett, de már tehetetlen volt, az előző autó frontálisan belerohant.
A történteket rögzítő autóval azonnal megálltak, a hölgy kiszállt a járműből és odarohant a balesethez, párja pedig rögtön tárcsázta a 112-es segélyhívószámot és jelentette az ütközést.
A felvétel a diszpécserszolgálatot teljesítő hölgy kérdéseire adott válaszokkal zárult. Amint arról a portál beszámolt, vasárnap délután fél háromkor történt a tragikus baleset, amelyben
egy 53 éves nő elhunyt, egy 55 éves férfi pedig megsérült. A balesetet okozó 39 éves, kápolnásfalusi férfi alkoholt fogyasztott, leheletében 1,10 mg/liter légalkohol-koncentrációt jelzett a szonda. Őt másnap őrizetbe vette a rendőrség. – közölte a szekelyhid.ro.
Baleset történt az M7-es autópályán, a tárnoki lehajtó előtt, Budapest irányában.
Teljes pályazár van érvényben Budapest felé, aki teheti kerülje…
A helyszínre mentőhelikopter is érkezett.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt a forgalom a leállósávon halad, a balesettel érintett útszakaszon torlódásra kell számítani – közölte a Fejér Vármegyei Rendőr-főkapitányság.
A polgárdi önkormányzati tűzoltók megkezdték a karambolban érintett járművek áramtalanítását. A balesethez a székesfehérvári hivatásos tűzoltók is elindultak a helyszínre. – közölte a Katasztrófavédelem
Hirdetés
Fotó: M1-M0-M3 Autópálya információ Facebook CsoportÓriási a torlódás / Google Maps
A felvételt a Magyar Közút publikálta Instagram oldalán.
Az autó vezetője későn vette észre, hogy lassítottak előtte, a furgonos a leállósávból visszatérő kamionnak próbált helyet hagyni. A balesetben senki nem sérült meg, de egy kis odafigyeléssel az anyagi kár is elkerülhető lett volna.
A Totalcar.hu kapott egy érdekes felvételt egy olvasójától, amit publikáltak is.
Olvasójuk magyarázatot kért, mert értetlenül állt az előtt, hogy először a rendőrség őt hozta ki hibásnak.
„Kázmér épp megállt a lámpánál, amikor belement hátulról egy másik autós. A balesetet rögzítette Kázmér fedélzeti kamerája, a felvételen jól látható, hogy már állt, amikor jött a csattanás. A rendőrök végül őt hozták ki hibásnak, amiért ő még akár vállalná is a felelősséget, viszont nem érti és egyben elvárja, hogy magyarázattal szolgáljon neki valaki.” – írta meg a portál.
Hirdetés
A szakértő abban egyetértett a rendőrséggel, hogy az ilyen eseteknél nem mindig egyértelmű a felelősség kérdése:
NEDVES-CSÚSZÓS ÚTVISZONYOK KÖZÖTT A BIZTONSÁGOS FÉKTÁVOLSÁGOT A SZOKÁSOSNÁL NAGYOBBNAK KELL TEKINTENI,
így a – nem forgalmi okból végrehajtott – sávváltást alaposan meg kell fontolni, mert nem biztos, hogy a száraz útviszonyok esetén megszokott mértékű távolság elegendő lesz az állóra fékezéshez a hátulról érkező jármű számára.
Azért is nehéz ennek a konkrét esetnek az egyértelmű megítélése, mert mindkét belső sáv egyenesen haladó, amely okán a szélső belső sávba húzódás (vagyis a Seat mögül való kisorolás) forgalomtechnikailag nem volt indokolt, vagyis a Seat mögött maradva is biztosított lett volna a zavartalan egyenesen továbbhaladás.
A sávváltásnak csupán annyi hozzáadott értéke volt, hogy a lámpánál előre tudott sorolni, forgalomtechnikai kényszer nem indokolta.
Így pedig a hátulról érkező jármű vezetője alappal feltételezhette, hogy a legszélső belső sáv teljes terjedelmében rendelkezésére áll majd a jelzőlámpa piros jelzése miatti megálláshoz. Emiatt a féktávolságot a lámpa előtti felfestésig vehette számításba, amelyet az Ön manővere lerövidített.
SZÁRAZ ASZFALT ESETÉN EZ NEM LEHETETT VOLNA PROBLÉMA, DE ESŐBEN MÁR MÁS A FIZIKA, ÍGY A MATEK IS.
Viszont a manővere egyáltalán nem volt sem túlzott sebességű, sem hirtelen, így megtévesztőnek sem nevezném. Magyarul nem vágott be hirtelen a hátulról érkező elé, csupán egy szabályos sávváltást hajtott végre, amellyel a forgalom bármely résztvevőjének számolnia kell.
ENNYI INFORMÁCIÓ BIRTOKÁBAN NEM LEPŐDNÉK MEG AZON, HA A RENDŐRSÉG ÉS A BIZTOSÍTÓ IS 50-50% FELELŐSSÉGI ARÁNYT ÁLLAPÍTANA MEG.
Olvasónktól kaptuk az információt és a fotókat, miszerint baleset történt a Kőröshegyi völgyhídon, Budapest felé.
Egy kamion valósággal összepasszírozott egy szürke Opelt, amit a szalagkorlátnak nyomott.
Azt írta, hogy a balesetnél ők álltak meg elsőként segíteni. A személyautó sofőrje a csodával határos módon nem sérült meg súlyosan. A mentők kiérkezéséig őt elsősegélyben részesítették.
„A személyautóban ülő utas a baleset előtt nem sokkal kiszállt, mert az Opel műszaki hiba miatt megállt. Ennek köszönheti az életét!” – tette hozzá…
Egy másik olvasónk is megkeresett minket, aki szintén segített a balesetnél. Azt írta, hogy a sofőrt ki kellett szedni az autóból, mert folyt az üzemanyag.
Az alábbi videóval hívta fel a figyelmet a pihenőhelyeken történő leggyakoribb átverésre az MKIF Zrt.
A nagy segítségnyújtás hevében megfeledkeztél valamiről?
ja, hogy még a kóládat is megitták … najó, azért ennyire nem szokott vészes lenni a helyzet, mint amibe Janklovics Péter került Elek Péternek köszönhetően, de azért mindig zárd be az autót!
A lényeg:
❗️az autót mindig zárd be!
❗️ne hagyd nyitva az ablakot!
❗️ne hagyj bent gyereket, kutyát lehúzott ablakkal, se!
❗️értékeket soha ne hagyj az ülésen vagy más látható helyen!
„Munkaterület mellett kell elhajtani, majd besorolni, hát ezt az egyik autó gondolkodás nélkül rövidre vette, átvágott tökön-paszulyon, sávostáblán, záróvonalon, és a már felmart munkaterületen.
(Egy bolond százat csinál, tartja a mondás: minden egyértelmű KRESZ jelzés, tábla, útburkolati jel ellenére történetünk főszereplőjét egy fekete személyautó sofőrje, majd egy ponyvás kisteherautó vezetője is “követte” – sajnos)
Hősünket, nem zavarta meg a munkatársaink közelsége sem.
Mikor már majdnem sikerült áthatolnia mindenen, egy gyanútlan teherautó keresztbe húzta fondorlatos tervét és összeütköztek.
Innovatív elektromos rollereket kezdenek tesztelni az ausztráliai Melbourne-ben. Közlekedési szabálysértés esetén a Lime járművei „kiabálni” fognak a sofőrrel. – szúrta ki a HVG.
A Guardian írt arról, hogy kamerával és GPS-navigációval szereltek fel huszonöt rollert, amelyek, ha a bérlő rámegy például a gyalogosoknak kijelölt útszakaszra, akkor az erőteljes hanggal jelez a rolleresnek. Ha a kísérlet sikeres lesz, Melbourne összes elektromos rollere hasonlót rendszert kap.
Hirdetés
A városban egyébként is szigorítottak az ilyen eszközök használatán. A sebességüket 20 km/h-ban korlátozták, és a vezetőknek bukósisakot kell viselniük. Ezenfelül tilos elektromos robogót vezetni 16 éven aluliaknak. Sőt, a tervek szerint szondával is ellátnák őket, hogy ittasan ne lehessen elindítani. – tette hozzá a portál.
A 24.hu azt írja, a főváros által beszerzett – bérelt – csaknem félszáz sebességmérős kamera telepítési helyszíneinek előkészítése folyamatban van, az elsőket már augusztusban felszerelhetik.
A kamerák a rögzített adatokat automatikusan továbbítják a rendőrségre. Gyorshajtás esetén a rendőrség bírságolhat, az ebből származó bevétel is a központi költségvetéshez megy.
A cikk beszámol arról is, hogy korábban tévesen keringett a hír a sajtóban, miszerint 300 sebességmérő kamera telepítését tervezik. A BKK honlapján közzétett stratégia részletesen kifejti az igényeket. A dokumentumban összehasonlítják Párizs belvárosát (105 négyzetkilométer, 2,1 millió lakos), ahol 50 sebességmérő radar működik. Jelenleg a rendőrség Budapesten (525,2 négyzetkilométer, 1,8 millió lakos) mindössze 4 helyszínen végez állandó sebességmérést, 1-1 irányban, összesen 8 fix telepítésű kamerával (M1/M7 bevezető, M3-as bevezető, Nagykőrösi út, Váci út).
Hirdetés
Most a rendőrség tervezi a rendszert tovább bővíteni 4 új sebességmérő készülékkel. Ebből kettőt a repülőtérre vezető gyorsforgalmi útra helyeznek, míg a Weiss Manfréd útra és a 6-os számú főútra egy-egy fix sebességmérő készüléket terveznek telepíteni.
Szintén friss infó, hogy a Váci úti, belváros felé vezető oldalra telepített eszközt tavaly novemberben megrongálták, míg a másik kamerát idén februárban törték be.
Az összetört kamerát helyreállítás helyett leszerelték, és az új kamerát magasabban és védettebb helyre telepítik, felül a sávok felett.
Az új elhelyezésű kamera így nemcsak nagyobb biztonságban lesz, hanem messzebbre is lát majd:
Mint arról mi is beszámoltunk, a Mentőszolgálat egy posztban fogalmazott meg kritikát a buszsávokból átalakított, leválasztott biciklisávokkal kapcsolatban:
Nem sokkal később Karácsony Gergely főpolgármester kabinetfőnöke, Balogh Samu reagált a bejegyzésre.
Azt írta, hogy „korábban parkolósáv volt ott, ahol a mentők szerint bosszúságot okozó kerékpársáv húzódik”, és érdekes, hogy ez korábban a mentőket nem zavarta, valamint reméli, hogy nem politikai kampányról van szó.
Az Index kíváncsi volt arra, hogy pontosan milyen széles a biciklisáv, ezért arra kérték Balogh Samut, mérjék meg a szélességet az Üllői úti helyszínen, és magyarázza el, mit miért csináltak. A mérések eredményeképp az derült ki, hogy bár szűken, de elfér a bringaúton a mentőautó.
A Mandiner most Győrfi Pált, az Országos Mentőszolgálat szóvivőjét kérdezte meg a fentebbi esetről. Győrfi azt mondta, hogy „szeretné a sajtón keresztüli üzengetést befejezni és átalakítani egy konstruktív, szakmai egyeztetéssé”. Ennek érdekében a mentőszolgálatot és a Budapest Közút képviselőit szeretnék egy asztalhoz ültetni.
Hirdetés
Vagy mi nem mondtuk el érthetően, vagy Balogh Samu kabinetfőnök nem értette meg, hogy nem az a kérdés, hogy valahogy be lehet-e illeszteni egy mentőautót a cölöpök és a járda közé, hanem az, hogy a kieső forgalmi sáv okoz-e nehézségeket a járművek gyors és folyamatos közlekedésében
– mondta.
A másik gond, hogy a cölöpök miatt a többi kocsi sem tud lehúzódni, amikor a szirénázó mentőautó feltűnik, pedig ez nagyon fontos a mentő haladása szempontjából
– tette hozzá a szóvivő.
De meggyőződésem, hogy egyik fél sem a konfliktusok kiéleződésében érdekelt. Mi a betegek érdekeit vesszük elsősorban figyelembe, és remélem, a megbeszélések eredményeként megnyugtató megoldás születik
– fogalmazott Győrfi.
A mentőszolgálat és a főváros képviseletében Balogh Samu, Karácsony Gergely kabinetfőnöke után az Országos Taxisszövetség is megszólalt a biciklisávok ügyében.
Metál Zoltán, az Országos Taxisszövetség elnöke szerint
„ha a valódi szándéka a fővárosnak arra irányult, hogy jól elkülönítse a kerékpárosokat, rollereseket a közúti forgalmi sávok szűkítésével és úgy, hogy emellett minden egyéb jármű számára megakadályozza azok használatát, akkor ezt sikernek könyvelhetik el, de ezzel az intézkedéssel csak tovább fokozzák a közúti járműforgalmi dugók kialakulását”.
Hirdetés
A Magyar Nemzetnek azt is elmondta, hogy minél több forgalmi sávot alakítanak át, annál több és állandó lesz a dugó. Szerinte ez már most látható és tapasztalható Budapesten, amit persze nem mindenki fogad nagy ovációval.
Indiában vette fel egy motoros, ahogy a műszaki sávon akart előzni egy robogós.
Csúnya vége lett az esetnek, mivel a leállósáv használata előzés céljából nem volt jó ötlet. Sajnos a műszaki sávon éppen egy autó vesztegelt, amit a robogó vezetője nem láthatott, mivel az egy busz takarásában volt.
Azt gondoljuk az eset tanulságos lehet az itthoni viszonyok között is.
277 gyermek életét veszélyeztették a sofőrök azzal, hogy az autóban nem használták a gyermekbiztonsági rendszert. Több mint 12 ezren nem kötötték be magukat.
Az Országos Rendőr-főkapitányság 2023 márciusában indította el a Csat(t)lakozz! kampányt, amely a biztonsági öv és a gyermekülés helyes használatára, azok megkérdőjelezhetetlen fontosságára fókuszál.
A kampány keretében a rendőrök kiemelt figyelmet fordítanak a passzív biztonsági eszközök használatára a közlekedésbiztonság javítása, a személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek számának csökkentése, valamint a baleseti sérülések súlyossági fokának mérséklése érdekében.
2023 júliusában célzott ellenőrzést tartottak a rendőrök, amelynek időtartama alatt – figyelembe véve a járművekben utazókat is – összesen 12 008 ember nem csatolta be magát. Látható, hogy még mindig nagyon sok sofőr gondolja úgy, hogy biztonsági öv nélkül vezet. Ezt támasztja alá az, hogy júliusban 10 035 járművezető nem kötötte be magát. Az autóban elöl ülőknél 1432 esetben észlelték a rendőrök, hogy becsatolt öv nélkül utaztak. De a hátsó ülésen utazók sem jeleskedtek a szabályok betartásában, közülük 541-en ignorálták a biztonsági övet.
Hirdetés
Riasztó az a tény, hogy az ellenőrzések során a felnőttek 277 esetben nem használták a gyermekbiztonsági üléseket. Ezzel kockáztatták azt, hogy egy esetleges balesetnek akár élethosszig tartó nyomát viseljék a testükön a gyerekek, de bekövetkezhetett volna ennél súlyosabb tragédia is.
Az adatok azt mutatják, hogy elsősorban lakott területen belül nem tartották be a szabályokat, ahol 10 610-en utaztak védelem nélkül. Lakott területen kívül 967-en, autópályán 431-en hagyták figyelmen kívül a biztonságot.
Többször felhívtuk már a közlekedők figyelmét, hogy saját maguk és utasaik biztonsága érdekében használják a passzív biztonsági eszközöket, hiszen egy közlekedési balesetben a biztonsági övet becsatolók túlélési esélye nagyságrendekkel magasabb az öv használata nélkül közlekedőkhöz képest. Ha bekötik magukat, a sérülések súlyossági foka is alacsonyabb, sőt, a sérülés el is kerülhető.
– írta meg a police.hu
A kampány során a rendőrök ellenőrizték a motorosokat is, és 69 olyan személlyel szemben intézkedtek, aki nem viselt bukósisakot.
Az ön által letölteni kívánt tartalom olyan elemeket tartalmaz, amelyek Mttv. által rögzített besorolás szerinti V. vagy VI. kategóriába tartoznak, és a kiskorúakra káros hatással lehetnek. Ha szeretné, hogy az ilyen tartalmakhoz kiskorú ne férhessen hozzá, használjon szűrőprogramot.
